今天（9月14日）赴印度访问的日本首相安倍晋三将与印度总理莫迪会晤，而此次安倍访印的重头戏，就是出席印度新干线的开工仪式，正式启动日本在印度的高铁建设计划。虽然早在2015年中国就赢得了印度高铁项目可行性研究的竞标，然而当年12月13日，同样是在安倍出访印度期间，莫迪“钦点”贷款政策更为优惠的日本提案，敲定让日本修筑印度高铁。随着建设工作的正式开始，印度将成为首个进口标志性“新干线”高速列车的国家，这也是莫迪力推的基础设施升级计划中的亮点。
日本政府及铁道企业曾希望能将新干线技术出口到美国，然而在美游说多年未见成效。此前进口过新干线高铁的，只有台湾地区。
【日本“割肉”低息长期贷款为莫迪家乡通高铁】
此次兴建的新干线铁路全长316英里（约合500公里），大约相当于旧金山到洛杉矶或北京到济南的距离。高铁将连接印度金融中心孟买和西部城市艾哈迈德巴德（Ahmedabad），而艾哈迈德巴德正是莫迪的家乡。新干线的理论设计时速为350公里/小时，不过在印度高铁的实际运行速度将控制在最高320公里/小时，将使孟买和艾哈迈德巴德之间的行驶时间从8小时缩短至2小时。该铁路线大部分路段将采用高架线的同时，还将包括一条21公里的隧道，其中7公里将为海底隧道。铁路原计划于2023年完工，不过印度方面称将努力让其提早一年通车。
日本向印度提供138亿美元的软贷款（指国家开发银行以长期优惠的方式发放、用于国家政策性大中型基本建设项目的贷款），覆盖了高铁建设所需成本1.08万亿卢比（约合170亿美元）的81%。贷款期限50年，贷款利率0.1%，而早前中方提案的贷款利率为2%-2.5%。日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限，开出如此优惠的贷款条件，很可能与中日两国之间在高铁产业市场上竞争愈演愈烈有关。
【印度订单 日本击败中国意味深远】
根据研究机构BCC Research估算，到2019年全球高铁市场将达到1330亿美元规模。与新干线制造商日立制造所和JR东日本竞争这块“大蛋糕”的，除了来自欧洲的传统对手西门子、庞巴迪和阿尔斯通，近年来中国中车在全球市场上也开始崭露头角。
在中日竞标印度尼西亚雅加达-万隆高速铁路项目的过程中，日本曾因贷款政策不及中国而落选。国开行和工商银行等可提供不需要印尼主权信用担保的贷款，贷款期限最高为50年，最终帮助中国中车赢得印尼高铁订单。接下来中日两国还将角逐吉隆坡-新加坡高铁项目，订单约55亿美元，计划于2026年竣工。
当然，中国中车靠的不仅仅是崛起的中国资本，在中国国内铺设全球最大的高铁网络时锻炼出的娴熟工人和获得的技术诀窍，也在为中国中车增加竞标中的筹码。
美国媒体援引毕马威会计师事务所交通运输产业主管Jaideep Ghosh称，“中日产业竞争在东南亚地区尤为猛烈，而在印度高铁接下来的阶段性建设项目当中，两国之间还将有更多交锋。日本新干线有着安全运行的悠久历史；政治和战略考量也会影响印度的决策。但归根结底，高铁建设项目仍然是一个商业决定。”
【老旧铁路再焕生机 莫迪希望重振就业】
印度的铁路网络最早于1853年开始建造，当时仍在英国殖民统治之下。陈旧老迈的铁路干线每天需要输送约2400万人流，相当于整个澳大利亚的人口。
过去数十年印度在铁路上始终投入不足，而莫迪野心勃勃的铁路现代化计划的第一步，便是在印度国土上引入新干线。印度政府大举投入达8.6万亿卢比（约合1340亿美元），誓将年久失修的铁路换代升级。莫迪同时还希望通过翻新铁路，为印度就业市场带来蓬勃生机。印度政府称，高铁建设计划将创造2万个建筑就业岗位，建成后的日常运营则将创造4000个直接和2万个间接岗位。
印度政府表示正在考察未来潜在可以铺设高铁的地理走廊，并希望再铺设至少六条高铁线，其中一条或将连接孟买和印度首都新德里，不过目前尚未做出正式决定。印度方面表示，除了与日本方面洽谈合作外，这些项目投标也对其他国家的竞争者开放。
