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[水运]广东港口资源整合:广州、东莞打造组合港,进一步融入大湾区 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 11-22
全国港口“整合潮”又有新进展。10月20日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)获悉,广东省广州东莞两市已签订合作协议,双方将加快港口资源整合,打造广州-东莞港组合港。

据报道,9月29日,广州和东莞两地政府已签署了《广州市人民政府东莞市人民政府深化战略合作框架协议》、《广州南沙新区东莞市滨海湾新区战略合作框架协议》、《广州港务局东莞港管理委员会港口合作发展协议》。其中在港口方面,两市首度提出双方将加快港口资源整合,推进实施“穗莞港口一体化”,打造广州-东莞港组合港。

协议中提出,穗莞两市将实现港口资源整合和航运资源共享,科学规划港口资源,加快两市码头建设。以广州港为龙头,加快两市市属国有港口企业整合。协同优化广州港、东莞港的通关效率及硬件设施,增加珠三角地区制造业企业通过两地港口进出口货物的比重。加快推进广州港环大虎岛公用航道工程等重大项目,共同改善珠江航道通航环境。此外,两港还将共同开发建设新沙港二期,拟建4个10万吨级通用泊位,该项目现正在推进用海、环评等报批工作。

珠三角地区拥有密集的港口群,不但有广州、深圳这样的综合大港,也有惠州、珠海、东莞等中小港口。据东莞港党工委委员、管委会副主任郭明海介绍,去年东莞港完成货物吞吐量1.46亿吨,完成集装箱吞吐量364万标箱,集装箱吞吐量位列全国第11位,全球第40位。东莞也寄望以港口城市为重要牵引力,发展以海带陆、区域合作的经济模式,充分融入到粤港澳大湾区。

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示,东莞港可以重点发展近洋近海业务,广州港重点发展远洋远海业务,形成优势互补。特别是与中欧班列结合起来,将成为“一带一路”的枢纽,可以把华为手机等高科技产品便捷运出,同时让其他产品更加便捷进入粤港澳大湾区。

今年以来,全国港口资源整合的步伐不断加快。

6月,江苏省政府印发《关于深化沿江沿海港口一体化改革的意见》,提出通过3至5年的努力,基本形成具有区域枢纽功能的航运物流中心,培育国内外具有影响力的特大型港航集团。

同在6月,大连港、营口港、锦州港三公司同时发布公告称,辽宁省政府与招商局集团签署了《港口合作框架协议》。依据该框架协议,辽宁省政府与招商局集团将合作建立辽宁港口统一经营平台,以大连港集团有限公司、营口港集团有限公司为基础,以市场化方式设立辽宁港口集团,实现辽宁沿海港口经营主体一体化。

9月,由渤海津冀港口投资发展有限公司和秦皇岛港股份有限公司共同出资组建的津冀国际集装箱码头有限公司在沧州渤海新区揭牌。早在5月,河北沧州渤海新区管理委员会、天津港集团、河北港口集团三方曾签署框架协议,决定共同加快推进黄骅港集装箱业务发展。
只看该作者 1 发表于: 12-04
必须这样考虑。
大中华帝国党政军总理大臣、大唐帝国复兴委员会委员长、大中华安全与发展事业执行总监、大中华散失领土收复指挥部总司令、大中华海外殖民委员会主席、大中华文化与产业海外推广应用委员会主席、大中华帝国驻联合国全权代表、国家复兴与管理学博士、海陆空三军元帅。
只看该作者 2 发表于: 12-04
東莞啊,廣州和深圳哪一邊能把東莞爭取到手,就肯定是未來珠三角的超級霸主了!
只看该作者 3 发表于: 12-04
东莞当然是亲广州啦。在广东省籍居民心中,深圳就是个北方人主导的另类城市。而且还不给省上交税。
只看该作者 4 发表于: 12-04
深圳和惠州合作
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
以地理区域划分作为行政区划主要依据
选区制+郡县制+适(狭)域市地方自治
反对民族区域自治
政策平等、市场经济
反对政策特权、过度干预
只看该作者 5 发表于: 12-04
回 sdym2005 的帖子
sdym2005:东莞当然是亲广州啦。在广东省籍居民心中,深圳就是个北方人主导的另类城市。而且还不给省上交税。 (2017-12-04 13:30) 

我觉得你在搞笑,嫌贫爱富和利益至上绝对高于你所谓的省籍认同
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
以地理区域划分作为行政区划主要依据
选区制+郡县制+适(狭)域市地方自治
反对民族区域自治
政策平等、市场经济
反对政策特权、过度干预
只看该作者 6 发表于: 12-04
回 sdym2005 的帖子
sdym2005:东莞当然是亲广州啦。在广东省籍居民心中,深圳就是个北方人主导的另类城市。而且还不给省上交税。 (2017-12-04 13:30) 

明显深圳的吸引力更大!广州没有能力带动东莞发展
bon
只看该作者 7 发表于: 12-05
无论机场港口都是想方设法围堵sz的节奏啊
只看该作者 8 发表于: 12-05
从长远看深圳还是要直辖,否则在交通上迟早边缘化。
独立思考,不仅仅是一种态度,更是一种能力!
bon
只看该作者 9 发表于: 12-06
回 tigerwu 的帖子
tigerwu:从长远看深圳还是要直辖,否则在交通上迟早边缘化。 (2017-12-05 16:59) 

其实我不支持直辖,会加剧围堵。

广东其实支持深圳受益的还是广东,
好像深圳的产业外溢,特别制造环节,都是应该就近转移,就近就需要更好的交通产业配套。
不然就都跑武汉长沙南昌郑州重庆去了......
只看该作者 10 发表于: 12-06
回 南岭孤侠 的帖子
南岭孤侠:明显深圳的吸引力更大!广州没有能力带动东莞发展 (2017-12-04 20:43) 

可能从城区的发展来看深圳对东莞更有影响力,但从港口来看,东莞港在地理上更接近广州港,广州港的影响力可能会更大
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 11 发表于: 12-06
回 bon 的帖子
bon:其实我不支持直辖,会加剧围堵。
广东其实支持深圳受益的还是广东,
好像深圳的产业外溢,特别制造环节,都是应该就近转移,就近就需要更好的交通产业配套。
....... (2017-12-06 15:15)

在国务院定调建设广州深圳国际性综合交通枢纽的情况下,在交通布局上深圳不要说和广州平起平坐,连其一半的地位估计都没有,为何?深圳不可能越过广东省直接实施自己的交通规划,但是一到广东省,深圳的规划就变得面目全非,效果大打折扣了。
在国家层面得到支持的情况下,深圳的交通规划尚且如此残缺,继续在广东省内就只能坐等被矮化,边缘化。

举一个简单的例子,广东省对广深两地机场的规划:
广州白云机场2016年旅客吞吐量5978万人次,2020年规划吞吐能力达8000万人次;
深圳宝安机场2016年旅客吞吐量4198万人次,2020年规划吞吐能力达4500万人次。
这是在开玩笑吗?要知道从2013—2016年四年间,广州机场旅客吞吐量净增653万人次,年均163万人次,年均增长3.1%;深圳机场旅客吞吐量净增971万人次,年均243万人次,年均增长7.5%。规划本来应该超前,看看省府对深圳的规划完全无视客观事实,不仅没有前瞻性,反而是极力阻拦深圳的交通发展。

至于铁路方面的赣深高铁,深茂铁路不提也罢,东南沿海高铁各段都在建设,唯独广东省没有动静,仔细一看,原来厦深变成了厦广。机场的空铁联运也成了泡影,通过省府废除深圳的各种交通规划,极力矮化深圳的规划。

在交通规划层面,深圳直辖至少可以自己制定规划,不用受制于广东省的限制和矮化,至于围堵,现在已经在围堵了,已经矮化成这样了,还要怎么才算加剧呢?
[ 此帖被tigerwu在2017-12-07 12:37重新编辑 ]
独立思考,不仅仅是一种态度,更是一种能力!
只看该作者 12 发表于: 12-07
广州的问题,充分说明,不管它发不发达,省会都一样是吸血鬼,大山头主义
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
以地理区域划分作为行政区划主要依据
选区制+郡县制+适(狭)域市地方自治
反对民族区域自治
政策平等、市场经济
反对政策特权、过度干预
只看该作者 13 发表于: 12-07
回 山川形便 的帖子
山川形便:广州的问题,充分说明,不管它发不发达,省会都一样是吸血鬼,大山头主义 (2017-12-07 00:17) 

所以嘛,省会城市应该尽可能管比较小的地盘,首都也应该是小首都,只有这样才能平衡。
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
bon
只看该作者 14 发表于: 12-14
今年前三季度集装箱吞吐深圳反超了宁波舟山......
上海3682.5 万  标箱
深圳2320.5
宁波舟山2280.7
广州1841.4
青岛1674.2
天津1394.3
厦门948.3
大连901.4

广州和宁波舟山还是有点差距....
加上东莞,整合成广州东莞港....
双方就比较接近了.....
广州大概是想学浙江这样.....

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