2018年3月21日，“成拉复线”的正式运行，使原有成都——拉萨对飞的单一航路彻底转变为“来去分开，隔离飞行”的大通道格局。
这一天，洛桑平措奋斗了11年的职业梦想也终于实现了。
洛桑平措是民航西藏区局拉萨区域管制室主任，该项目的主要负责人之一。由于工作忙、时间紧、任务重，他两年没有休假了。在“成拉复线”正式运行这一天，单位领导特批洛桑平措回家休假。
4岁的儿子和他生疏了
洛桑平措41岁才有了儿子，自然对这个儿子疼爱有加。听说《巧虎乐智小天地》系列产品可全方位激发孩子智能，培养良好品行，儿子两岁时，他就开始订购这些书籍了。
“书每个月都往家里邮寄，但我们两人工作忙，没人陪他读书。”回到家的洛桑平措，看到一大叠还没拆封的书本，他的心隐隐作痛。
儿子看到爸爸时，并没有第一时间扑进爸爸的怀里，而是略显胆怯地向后退去。“我试着和他相处了一整天，他才开始跟我有说有笑。”洛桑平措的眼圈开始泛红，向记者讲述他和儿子的故事。
“和儿子熟络起来后，我就问他，你能给爸爸打多少分？给妈妈呢？”“我给你打30分，给妈妈打1000分。”儿子毫不犹豫地回答。
“那你知道爸爸一直在忙什么工作吗？”洛桑平措又问，“你在做‘成拉复线’的工作！”儿子立马又回答。那一刻，洛桑平措忍不住落泪了。
“我明白自己这些年忙于工作，确实疏忽了对孩子、对家庭的照顾。”“但也值了！‘成拉复线’终于成功运行了！”他补充说。
11年如一日奋斗在“成拉复线”
说起“成拉复线”，还得从洛桑平措的求学生涯说起。1993年，洛桑平措考上了四川广汉的中国民用航空飞行学院。“那时候机票紧缺，我去上学要坐汽车再换火车，倒腾一路才能来到学校。”从那时起，洛桑平措就下定决心，一定要刻苦读书，为改变进藏机票“一票难求”的现象贡献力量。
1996年，洛桑平措毕业后进入民航西藏区局工作。刚参加工作时，洛桑平措还是一名懵懵懂懂的管制员，工作中，他牢记老师们的教诲：管制员肩负着确保航空器和旅客的生命财产安全的神圣职责，是确保飞行安全的中坚力量，是航班运输最关键的一道安全关口。
“由于是单条航线，一不小心两架飞机就同高度对着飞，风险太大了。”工作没多久，洛桑平措就注意到了这个问题。
2007年，洛桑平措大胆地提出设立“成拉复线”这个构想，并带着徒弟开始着手设计“成拉复线”（西藏段）。2014年，大概方案基本形成，但受客观因素制约，一直没有实质性进展。
机会终于来了，2016年底，随着国家空域改革的深入，民航西南管理局要求，西南空管局和民航西藏区局重新启动“成拉复线”空域调整方案。
得知这一消息后，洛桑平措工作起来更有劲了，他带领团队加班加点，总共设计出12套航路走向方案，最终择优选取了一套。方案确定后，他们开始上报项目、评估安全……11项工作，事无巨细。
2018年2月，在各项准备工作已就绪的基础上，“成拉复线”正式对外公布；2018年3月1日，恰逢西藏通航53周年，“成拉复线”开始试运行；3月21日，经过20天的试运行，“成拉复线”正式开通。
西藏人有了自己设计的航路
“‘成拉复线’并不是简单地在原来的北边航线基础上划设航路，而是在南边重新划设一条平行线，开辟新的航路。”洛桑平措解释说，为更好地衔接西藏区内几个机场的进、离场程序，原来西藏区内的北线B213完全废弃，重新在南边划设了一条平行航路。
“‘成拉复线’90%以上的工作在西藏这边。”洛桑平措说，“成拉复线”（西藏段）是完全由西藏民航人自己设计、规划的，经过20天的实践证明，完全符合用户需求，运行后得到多家航空公司机组的高度评价。
“给师父点一万个赞！”21日，“成拉复线”正式运行的消息一时间刷了屏，庄翔在朋友圈分享了这样一条消息。庄翔是洛桑平措的徒弟，以前在民航西藏区局航行气象处当管制员，2015年调回成都工作。“用大国工匠来形容都不为过，这是幕后英雄的心血之作！”庄翔这样夸赞师父。
据介绍，“成拉复线”的正式开通，真正意义上实现了空中高速通道，既能大力提升飞行安全，还为我区增加航班量打下了基础。“这是继京昆大通道、广兰大通道后，我国西部地区实施的又一重大空域调整，影响深远、意义重大。”业内专家这样评价。
（责编： 央卓）
