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[铁路]贵阳到成都车程缩短40分钟!毕节从此进入高铁时代 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 10-10
10月10日上午11时18分,随着中铁十一局建设者操控着大型铺轨机组,在成贵高铁毕节站稳稳铺下第一对500米长轨,标志着成贵高铁黔滇段(贵州和云南段)正式启动铺轨工程,这一“毫米级工程”将铺就贵阳成都间3小时“陆地飞行”之旅。


小编提前划重点:

1.如果一切顺利,明年12月底全线通车;

2.贵阳到成都的铁路运行时间最快将压缩至3小时以内(含站停时间),比目前经由渝贵铁路、成渝高铁缩短40分钟以上;

3.黔西北的毕节市将一举迈入高铁时代!





据介绍,全长632.6公里的成贵高铁(成都东——贵阳东)分段建设、分期开通。其中,成都东至乐山约117公里线路已于2014年12月20日提前开通运营。本次建设的是乐山——贵阳东,于2013年12月25日开工建设,向东经四川省宜宾市、长宁县、兴文县,云南省威信县、镇雄县,贵州省毕节市七星关区、大方县、黔西县和贵阳市白云区,终至贵阳东站,正线长515公里,其中四川段259公里,云南段79公里,贵州段177公里,设计时速250公里,全线为整体无砟道床,按照国铁一级、双线客运专线标准建设。

成贵高铁铺轨工程相应分段进行——今年1月5日,四川段提前铺轨,今年5月30日铺轨完工,预计今年底四川段将通车;贵州段和云南段(正线全长256公里)铺轨任务由中铁十一局成贵高铁项目部承担。

现场技术人员介绍,在固定好的无砟道床钢筋上浇注混凝土,经凝固和精细处理维护后就是无砟道床,轨道将铺设在上面。

“黔滇段将完成正线铺轨485公里(按双线计算)和20多公里站线、数十组道岔的铺设。钢轨将采用500米的特制长轨,两条长轨接口处必须经过无缝焊接处理,动车组行驶时才不会发出普铁列车‘咣当咣当’的噪声。”中铁十一局成贵高铁铺架分部项目经理李志立介绍,铺轨工程今年10月10日展开后,首先将从毕节铺轨基地往云南方向铺设,然后再往贵阳方向铺设,预计2019年5月30日全线铺通。

“成贵高铁在铺设过程中,长轨轨向、轨距和标高精度均控制在1毫米之内,这样高精度铺就的‘陆地航线’,旅客乘坐在动车上才能感觉到舒适平稳。”他说。

据了解,黔滇段完成铺轨后,将开展以轨道精调、接触网检测、信号测试等为主要内容的静态验收,2019年9月至12月上旬开展动态检测(即联调联试)和不载客试运行。之后,中国铁路总公司根据检测结果,对该线进行安全评估。如果一切顺利,预计12月底全线通车。

届时,贵阳到成都的铁路运行时间最快将压缩至3小时以内(含站停时间),比目前经由渝贵铁路、成渝高铁缩短40分钟以上,黔西北的毕节市将一举迈入高铁时代!
只看该作者 1 发表于: 10-10
只看该作者 2 发表于: 10-10
只看该作者 3 发表于: 10-10
以后去宜宾,毕节就方便了。。。。
只看该作者 4 发表于: 10-10



延伸阅读:
1.建设难度 堪比宜万铁路

成贵高铁从海拔260米的四川盆地“爬升”到海拔2400米的云贵高原,部分区段坡道达25‰至30‰,穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带,施工难度极大,被专家称作“中国在建高铁中安全风险最大的项目”,其建设难度和工程风险堪比当年建设宜万铁路(宜昌——万州)。
据了解,宜万铁路穿越武陵山脉,全长377公里,其中桥梁、隧道总长约278公里,有34座高风险岩溶隧道,其最长的野三关隧道(长13833米)被专家列为世界级施工难题。建设者经过7年艰苦奋战,于2010年11月建成通车,它成为中国铁路建设史上修建难度最大、公里造价最高(平均每公里耗资约6000万元,而青藏铁路平均每公里也只花了2900万元)、建设时间最长的山区普速铁路。
而全长515公里的成贵高铁新建段,全线桥隧比达到81.5%,即每100公里线路中,桥梁和隧道就占了81.5公里,其中,476座桥梁累计长178.2公里,占线路总长的34.6%;183座隧道累计长241.5公里,占线路总长的46.9%。 因此,成贵高铁又被称为“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”。
2.通车后 贵州高铁网更加完善

根据客流结构预算,到2025年,成贵高铁川黔间的客流密度将超过2500万人,日均动车组开行近百对。
“成贵高铁北接西成高铁(西安北——成都东)和成兰铁路(成都——兰州),南连贵广和沪昆高铁。”专家介绍,成贵高铁通车后,将形成西北地区、四川、贵州毕节连通珠三角(华南)、长三角(华东)、京津冀和环渤海等经济发达地区的一条高速大通道,贵阳北上成都再添一条高标准、大能力的高铁干线,沿线3600多万人口将受益,以贵阳为中心的贵州“十”字形高铁网将更加坚强和完善。
与此同时,成贵高铁又与渝贵铁路、成渝高铁一道,构成了串联黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网,对于完善贵州和西部地区高铁网骨架、促进西南和西北地区脱贫攻坚和经济社会发展,都具有重要的推动作用。
只看该作者 5 发表于: 10-10
非常期待。
大中华帝国党政军总理大臣、大唐帝国复兴委员会委员长、大中华安全与发展事业执行总监、大中华散失领土收复指挥部总司令、大中华海外殖民委员会主席、大中华文化与产业海外推广应用委员会主席、大中华帝国驻联合国全权代表、国家复兴与管理学博士、海陆空三军元帅。
只看该作者 6 发表于: 10-11
居然只比走重庆少了十几公里,,
只看该作者 7 发表于: 10-11
贵阳北站更挤了
只看该作者 8 发表于: 10-11
毕节市区从未开通过普速火车客运,这一下就进入了高铁时代!
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 9 发表于: 10-12
回 yaoper2 的帖子
yaoper2:居然只比走重庆少了十几公里,, (2018-10-11 15:41) 

本来就没有必要的一条铁路,各自为政、重复建设!
只看该作者 10 发表于: 10-12
可惜了自贡、泸州、遵义沿线的老百姓,500万人口的大泸州居然没有一寸客运铁路!
  
不过也好,现在还是250设计标准,一旦走成-自-泸-遵-贵沿线启动350标准,这条路也就废了
只看该作者 11 发表于: 10-12
走向不同~这条线也算是毕节贵阳城际,而且还可以连接兴义
只看该作者 12 发表于: 10-12
回 首长 的帖子
首长:毕节市区从未开通过普速火车客运,这一下就进入了高铁时代!?(2018-10-11 20:22)?

毕节高铁普铁可能同时开通
只看该作者 13 发表于: 10-12
回 jackli1212 的帖子
jackli1212:可惜了自贡、泸州、遵义沿线的老百姓,500万人口的大泸州居然没有一寸客运铁路!
  
不过也好,现在还是250设计标准,一旦走成-自-泸-遵-贵沿线启动350标准,这条路也就废了 (2018-10-12 09:41) 

重庆到昆明的不是经过泸州吗?
只看该作者 14 发表于: 10-17
回 南岭孤侠 的帖子
南岭孤侠:本来就没有必要的一条铁路,各自为政、重复建设! (2018-10-12 09:39) 

渝黔铁路就是个200客货混用的普通铁路,根本不是高铁。。。而且现在几乎已经饱和了,加不了车了。


成贵是正儿八经的高铁,虽然时速只有250.    还有,沿线的乐山,宜宾,毕节到省会都一下方便了。。

没有成贵,中间这些城市交通是个很大问题。。。服务的对象完全不一样
只看该作者 15 发表于: 10-17
回 jackli1212 的帖子
jackli1212:可惜了自贡、泸州、遵义沿线的老百姓,500万人口的大泸州居然没有一寸客运铁路!
  
不过也好,现在还是250设计标准,一旦走成-自-泸-遵-贵沿线启动350标准,这条路也就废了 (2018-10-12 09:41) 

川南城际在建中。。。成都--自贡--泸州   通高铁的时间快了

而且泸遵铁路也进入规划了。
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