[铁路]深珠高铁要来了全长约80公里，东起深圳西丽站 [复制链接]

       近日，珠海市交通运输局相关负责人向媒体透露，根据珠海地理位置及周边高铁网络的衔接条件，珠海市谋划的高速铁路主要由三条线路组成，包括广江珠澳高铁、广中珠澳高铁、深珠铁路。　　
　　其中，深珠铁路（原规划为深珠城际）东起深圳西丽站，向西跨伶仃洋通道至珠海北站，并向西接入鹤洲枢纽站与广江珠澳高铁贯通，全长约80公里。届时，珠海向东与赣深高铁、深汕高铁、厦深铁路等贯通；向北与京广客专等贯通；向西与深茂铁路、广湛客专、深南高铁、贵广铁路、南广铁路等贯通，从东、北、西三个方向融入国家高铁网，通达全国。　　
　　据珠海市交通运输局相关负责人介绍，目前上述三条谋划的高铁均已纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》。

野马头:深中流量不会少，深珠车流预测也不低，港珠澳是因为方向盘的问题？ (2022-07-19 10:25) 

这个问题坛里讨论过的了，目前的架构里，港澳互通本身需求不大，香港人拥车人数就不多，有需求过大海去摸一把过去基本也是坐船，现在可以坐巴士走大桥了....也就这样，车流量不会大到哪去的了....那剩下的就是涉及跨境车辆了，也就是港珠之间的联系。跨境车辆就涉及到了跨境牌照。也就是粤Z....有门槛的好吧，私家车牌照高峰登记一个车牌几十万，现在行情不好了也要五六万....你说能有多少车跑深珠跨境，货车集装箱这些量也起不来，珠江西岸几个城市通过香港货柜码头进出口的货物量不是特别大啊，远远没有当初设想建大桥预估的量，....你说怎么办？即便有需求，西岸这几个城市，无论去广州港还是深圳港，手续费用其实也不高啊，何必走港珠澳大桥去香港？顺德的货走盐田港都有，所以虎门大桥塞啊....这个和方向盘左右完全没有关系的了....
香港跨境车在深圳大把...问题就出在，各个口岸的牌照问题。有些牌照是几个口岸都能进出的，有些牌照是只能走那个口岸而已....那你说还能有多少跨境车辆可以走港珠澳大桥。即便登记了，他们也没有天天走啊...
别说港珠澳大桥了，深圳湾大桥，和深圳湾口岸，设计流量到现在都远远装不满，走的车一半都没有，特别货车这块....货车主要就是深圳港的远洋航线发展迅速，全球覆盖面很广，有些大件货物基本可以不用香港转运了。但香港机场还是比深圳机场牛逼太多太多的，所以像全球快递类的很多货物，走香港快好多....

bon:本来能上桥的车牌就不多。疫情之后香港封关，桥上基本就没什么车....每天收的钱别说还贷款本金，也别说利息，就还每天的电费都难....投资人可以说投资重大失误了，
但你看看虎门大桥每天的流量是超负荷运行的...所以深圳中山通道到时候肯定盈利的....
而深珠大概也不会差
...... .. (2022-07-18 14:52) 

深中流量不会少，深珠车流预测也不低，港珠澳是因为方向盘的问题？

野马头:港珠澳大桥运能饱和了？投资人拿到收益才有再投资高铁的积极性是吧 (2022-07-17 18:51) 

港珠澳我觉得香港和澳门应该互通，大陆车多可以暂时搁置。

野马头:港珠澳大桥运能饱和了？投资人拿到收益才有再投资高铁的积极性是吧 (2022-07-17 18:51) 

本来能上桥的车牌就不多。疫情之后香港封关，桥上基本就没什么车....每天收的钱别说还贷款本金，也别说利息，就还每天的电费都难....投资人可以说投资重大失误了，
但你看看虎门大桥每天的流量是超负荷运行的...所以深圳中山通道到时候肯定盈利的....
而深珠大概也不会差

港珠澳的问题就是怎么让车走上去啊....设计成单Y就不可能饱和了
港澳就多少车....

港珠澳大桥运能饱和了？投资人拿到收益才有再投资高铁的积极性是吧

tigerwu:过江怎么过？全隧道？ (2019-06-23 16:37) 

我举得可能是跨海大桥吧。

新的国家高速公路网
G0412  深圳-珠海-江门-茂名-玉林-南宁    这条就基本就验证了有深珠通道了.....
就看是不是公铁一体的了
按理说应该也不会错。就是公铁一体了，又一个大基建。

xhad1234:不管是谁推动的，双手双脚赞同这条线路 (2019-07-03 06:32) 

反对这条通道

bon:港珠澳早10年都不一样
现在的香港对珠海已经没太大的溢出效应了
同理，深中建好之后再建深珠，中山吃饱了，珠海再来赴宴，似乎就晚了。
那时的深圳基本没有多少溢出的了，该转移的造转移出去了。
....... (2019-06-28 13:12) 

非常有道理。

不管是谁推动的，双手双脚赞同这条线路

ydjwin:你不清楚广东的情况，很多数据和情况都是想当然的。深中通道跟深茂铁路更加是没关系了，完全是两个项目。这些项目全部跟钱都没关系，最重要的是这些跟深圳有关的项目其实推动者是深圳，包括深珠，深茂，南深都有很强的深圳背景，深圳根本就不会打击珠海，打击她干嘛？
 (2019-06-26 18:17) 

正是因为都是深圳推动的，才会慢

大唐总理:希望早点建设。 (2019-06-27 17:03) 

港珠澳早10年都不一样
现在的香港对珠海已经没太大的溢出效应了
同理，深中建好之后再建深珠，中山吃饱了，珠海再来赴宴，似乎就晚了。
那时的深圳基本没有多少溢出的了，该转移的造转移出去了。
深汕合作区也是，拖太久，
现在能过去的工业都是政府定向指定的大企业。
早个5年10年会不一样的。
很多东西都是，宜早不宜迟。

希望早点建设。

心叶小兵:深圳实力珠三角第一，搞一条深中通道都被广州拖了20年，试问珠海此举在广州看来会被怎么做？
事实上，深中通道中央与地方大致4:6出资，其中地方里深圳与广东可能是2:1出资，即中央比深圳比广东是4:4:2出资形式。500亿计算广东得承担100亿，实际上广东省级能够调拨的也就是粤东西 .. (2019-06-23 21:28) 

你不清楚广东的情况，很多数据和情况都是想当然的。深中通道跟深茂铁路更加是没关系了，完全是两个项目。这些项目全部跟钱都没关系，最重要的是这些跟深圳有关的项目其实推动者是深圳，包括深珠，深茂，南深都有很强的深圳背景，深圳根本就不会打击珠海，打击她干嘛？

中国龙号:胡说—全隧道风险何在？ (2019-06-26 12:56) 

单纯铁路 ，全线隧道没什么问题
如果加上了高速公路，估计还是桥+隧的模式 ，缩短隧道减低风险。
有港珠澳和深中的经验积累
还是可以做得到的
就是投资估计也是惊人的

tigerwu:全隧道风险太高，这个已经被多次论证过了。?(2019-06-24 13:44)?

胡说—全隧道风险何在？

这个开始论证估计也要十几年之后了，论证至少20年。

南岭孤侠:深珠铁路怎么可能是“珠海此举”？！
很明显这也是深圳在推动！ (2019-06-24 11:26) 

郭永航先提的。
深圳后面才跟上，有人大附议。要求前海也得预设，留接口。

郭永航的履历大部分在深圳。他了解深圳。珠海对接深圳是对的。
所以他对珠海的长远规划，是必须对接深圳的。
珠海北的交通规划里，无论铁路还是高速都是预留了深珠通道接口的
也许成功不必在他，但提前规划和预留是对的。
https://baike.baidu.com/item/%E9%83%AD%E6%B0%B8%E8%88%AA/4533849?fr=aladdin

心叶小兵:深圳实力珠三角第一，搞一条深中通道都被广州拖了20年，试问珠海此举在广州看来会被怎么做？
事实上，深中通道中央与地方大致4:6出资，其中地方里深圳与广东可能是2:1出资，即中央比深圳比广东是4:4:2出资形式。500亿计算广东得承担100亿，实际上广东省级能够调拨的也就是粤东西 .. (2019-06-23 21:28)

深圳为什么要打击珠海，两者根本不是竞争对手。
如果珠海真的想推动深珠高铁，深圳高兴还来不及。
此外深茂铁路早就改线了，改从广州南沙过，珠三角的铁路，基本上都要分一杯羹给广州，不管过不过广州，深珠高铁不过广州，这就是它最大的障碍。

水云村民:最奇葩的是深圳竟然愿意托20年都不愿意全隧道，这又是为什么呢? (2019-06-23 22:26) 

全隧道风险太高，这个已经被多次论证过了。

心叶小兵:深圳实力珠三角第一，搞一条深中通道都被广州拖了20年，试问珠海此举在广州看来会被怎么做？
事实上，深中通道中央与地方大致4:6出资，其中地方里深圳与广东可能是2:1出资，即中央比深圳比广东是4:4:2出资形式。500亿计算广东得承担100亿，实际上广东省级能够调拨的也就是粤东西 .. (2019-06-23 21:28) 

深珠铁路怎么可能是“珠海此举”？！
很明显这也是深圳在推动！

心叶小兵:深圳实力珠三角第一，搞一条深中通道都被广州拖了20年，试问珠海此举在广州看来会被怎么做？
事实上，深中通道中央与地方大致4:6出资，其中地方里深圳与广东可能是2:1出资，即中央比深圳比广东是4:4:2出资形式。500亿计算广东得承担100亿，实际上广东省级能够调拨的也就是粤东西 .. (2019-06-23 21:28) 

“深中通道是公路和铁路通用，是深茂快铁重要组成部分”，这真是一本正经地胡说八道了。

心叶小兵:深圳实力珠三角第一，搞一条深中通道都被广州拖了20年，试问珠海此举在广州看来会被怎么做？
事实上，深中通道中央与地方大致4:6出资，其中地方里深圳与广东可能是2:1出资，即中央比深圳比广东是4:4:2出资形式。500亿计算广东得承担100亿，实际上广东省级能够调拨的也就是粤东西 .. (2019-06-23 21:28) 

最奇葩的是深圳竟然愿意托20年都不愿意全隧道，这又是为什么呢?