[综合]真正的城际铁路只能是地铁 [复制链接]

真正的城际铁路只能是地铁，地铁的加速度可以达到1m/s2，高铁的加速度只有0.1-0.3m/s2。加速度的不同就注定了中短站距的站站乐列车根本就不可能选用高铁。
按照列车加速到最高速度立即减速，计算两站之间的最小距离
列车加速需要时间为t
则v=at  t=v/a
s=0.5at^2 * 2 = at^2 = v^2/a
最高速144km/h = 40m/s
地铁战距需要1.6km，时间80s，高铁需要5-16km，时间266-800秒
为了使得旅行速度比较高，还需要一段以最高速度运行的路段，假设停站60s），旅行速度目标值为72km/h（最高速的一半）则站距：
地铁站距需要4km，高铁需要7.4-18.4km（实际上高铁停站时间比较长，这个距离还要更大）
一个较长距离的城际，一般是镇-镇-县城1-县城2-县城3-镇-镇-城市1-城市2-城市3-城市4-城市5-镇-镇-县城 这个样子，路过城市的时候4-5公里站距已经很大了。所以无论怎么看，只能采用地铁制式的列车。城市内承担市内穿城高速地铁的任务，可以并行慢速地铁。整体旅行速度对标汽车在高速公路上的旅行速度就可以了

这个事情本来就是可以兼容的，非得搞得泾渭分明才浪费资源

以港铁的东铁线为例，既有类似于地铁车辆的五门通勤车辆，也有直通国铁的进港Z字头直通车，曾经还运行过货车，如不是站台原因，还规划运营过动车组

接近市中心时，城际铁路的通勤车辆站站停，并可以设计直通运营进地铁线，减少换乘次数和时间

远郊区间，则开行甩小站的对号入座的优等列车

是啊，日本的轨道交通，各种车都能停进市中心的火车站，四通八达，根本没有行政区划的限制

没有必要分的这么清楚。欧洲日本的很多轨道交通系统都是可以相互贯通的。日本有一个城市甚至把有轨电车和火车共享铁路轨道。德国很多U和T或者S贯通。

cheehg:没有必要分的这么清楚。欧洲日本的很多轨道交通系统都是可以相互贯通的。日本有一个城市甚至把有轨电车和火车共享铁路轨道。德国很多U和T或者S贯通。 (2021-01-30 20:48) 

日本哪个城市

加速度多少是由列车与路况决定的，而不是由铁轨在地上还是地下决定的。

日本福井县福井市，越前铁路三国芦原线和福井铁道福武线，前者一般铁道，后者有轨电车，可以直通运行。

真正的城际铁路只能是地铁？
在东京都不稀得坐地铁，慢死了。新宿池袋涩谷三站，地下铁和JR都能到，肯定坐JR，地铁又慢又贵。就到地下站台就觉得麻烦。
国内的轨道迷天天鼓吹地铁，天天拿地铁轻轨开战，算国内地铁里程都算轻轨，算国外的时候连东京地下铁和都营地下铁都分开两个城市算，以为上海的地铁全世界第一，沾沾自喜。
殊不知地铁在市域郊通勤铁路面前，就跟轻轨在地铁目前一样。