轨道部:嘉鱼（改区）-赤壁-临湘。价值更大。
黄盖那跟天门南一样。又是服务洪湖的。。。
如果前述这个线位可行，则显然黄盖设站是最优解：
1、洪湖无铁路、无站，黄盖设站新增铁路辐射洪湖
2、洪湖户籍/常住人口比临湘多得多，客源基数更大（具体等七普数据可知，但两市人口大致情况都不会变太多）
3、临湘已有普铁设站，南北两侧已有岳阳东、赤壁2个高铁站；在前述方案中，又还有个云溪站（云溪站不好搞的话就选在云溪城区北郊弄个新的云溪北站，则距离临湘市中心不超过20公里）
4、在其辖区新增黄盖站或临湘北站，本身也是辖区内的新增蛋糕——蚊子再小也是肉，不能仅因为不经城区就说对临湘不利吧~黄盖设站总还是有利于临湘、赤壁搞点文旅、文创项目，“吸引游客”又是新增蛋糕，对大家都没啥不好
——其实黄盖设站的条件可能是要新建一座跨江的桥/隧，这个因素就不太好说，成本高
——仅途经区域、辐射人口而言，黄盖设站对洪湖、赤壁、临湘三方是较好的方案：
对赤壁而言，可有可无，我不太相信赤壁已有的普铁和高铁不够满足当地人；
对临湘而言，确实遗憾，已经错过一次高铁站，再次错过的话估计会特难受，
但从实际角度而言，届时到云溪站/云溪北站大约20公里，基本可以的了，搞好临湘、云溪的同城化（起码是交通路网对接），就完全可以满足临湘的客流（20公里左右的距离能算啥）；
对洪湖而言，反正总是在长江边上，机会就只有京广二高这一次，好在从人口和GDP角度看并不显弱，所以怎么着也不能够放弃给洪湖雪中送炭的设站机会、而去选择赤壁和临湘设站锦上添花
您所说经嘉鱼—赤壁—临湘方案还有一个隐忧，那就是届时临湘设站、云溪设站，两者几乎是相互否定的关系，最后最大可能也就是妥协为临湘、云溪之间单设一站共同使用；与黄盖设临湘北站的方案相比，总的设站数量就一个都没增加，反而途经区域、人口基数减少，且客源人口与既有的普铁、高铁存在明显的竞争、分流，对铁路、对沿线地方发展都存在不利因素
所以，从区间平衡、辐射总人口、沿线GDP等角度衡量，近期必然先经武汉枢纽直通线、并会继续推进武咸吉方案通往深圳、赣南、闽西方向；远期打通京广二高应该还是选择
孝感—汉川/蔡甸—汉南（经开区）—嘉鱼—临湘北—云溪/云溪北这个方案更具有竞争力[ 此帖被classic在2021-05-18 19:00重新编辑 ]
