牡佳高铁来了 龙江高铁形成“勺形”网络
东部多城 进入哈尔滨3小时出行圈
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文/摄 生活报记者 栾德谦
黑龙江，在中国铁路事业的发展中，曾发挥了不可替代的“开路先锋”作用。近年来，中国高铁飞速发展。以往，乘火车去往鸡西、双鸭山、七台河等我省东部多城，即使对省会哈尔滨的居民来说，也仍是长途旅行，动辄七八个小时，经常需要坐上一宿的火车。6日，牡佳高铁开通，连通我省8城的高铁网基本形成，我省东部多城由此一步迈入哈尔滨3小时出行圈，并可乘坐牡佳高铁动车组直达北京、石家庄、大连等地。
连通我省东部 高铁网“最东一竖”
6日，牡佳高铁开通后，从我省地图来看，哈齐、哈牡、哈佳铁路以及牡佳高铁所连通的城市群，将形成类似“勺形闭环”，由此，我省东部多城群将同步迈入高铁时代。
记者从牡佳高铁列车时刻表中看到，牡佳高铁开通运营后，从牡丹江出发，到林口只需半小时、牡丹江到鸡西只需42分，牡丹江到七台河只需1小时02分，对比此前乘坐绿皮车的运行时间，压缩了近4倍。牡佳高铁与哈牡高铁、哈佳铁路、哈齐高铁以及京哈铁路、哈大高铁互联互通，还开通了双鸭山西-齐齐哈尔、大连北-七台河、北京-鸡西西等多趟动车组列车，让沿线镜泊湖、兴凯湖、珍宝岛等北国景区成为全国游客可以乘坐高铁更快到达的旅游目的地。
说起我省东部高铁网这“最东一竖”的作用，林口县发改局副局长宋镓如说：“林口是一个内陆县，没边境、没口岸、没机场。我们在森林之口，也是牡丹江、鸡西、佳木斯的一个三岔路口。林口的石墨矿在全国储量排名靠前，同时煤炭资源也很丰富，但从哈尔滨来一趟得十多个小时，经济在全省排名中下游。牡佳高铁这‘最东一竖’画得好！半小时到牡丹江，两小时到哈尔滨，去北京也就五个小时，也可以坐高铁去大连了，而且从根本解决了以往客运和货运‘争嘴’的情况，客商来得更快，货物运的更多，这样是对林口的资源优势发展、货物外运和旅游发展都带来了很大的优势。”
沿线“五朵金花” 各具特色
随着省内高铁工程的不断推进，高铁设计建设不断成熟，牡佳高铁沿线各站设计各异，完美融合当地风土人情。
建设林口站的中铁二十二局牡佳二标安全总监李凯介绍，“林口南站以‘森林之口，英雄之城’为设计理念，站房造型灵感来源于林中木屋，车站采用山形构图，与地势协调，体现寒冷地区建筑特质。”
鸡西西站内部铝合金壁画中的兴凯湖，也让记者驻足良久。中铁二十二局牡佳二标二工区总工李朋介绍，“鸡西西站以鸡西风光为设计理念，以鸡冠山和穆棱河为设计原型，外立面是一个山峰的造型，体现向上的精神，弧线造型体现的是穆棱河河水柔美之情。”
七台河站与沿线各站风格迥异，外形宛如一个巨大的冰刀。牡佳高铁站房二标三工区党委副书记庄坤介绍，“七台河出过很多短道速滑世界冠军，七台河西站是围绕七台河市冰雪文化主题进行打造的，体现了短道速滑之乡，屋面这个形式，就是一个雪花的造型。”
中铁五院东北院双鸭山西站室内装修负责人刘嘉欣介绍，“双鸭山西站在进站的位置也做了一个铜雕的转印，展现了当地的自然风光和双鸭山西站抗联根据地的文化因素。”
中铁五院桦南东站设计负责人纪冬岭介绍，“桦南东站高铁站房，造型参考桦南县境内的七星峰，采用弧形屋面。候车厅内区别于其他高铁站房，采用的是井字梁结构，有一些原始但是很实用，就是想把小站做精。”
比以往能提前7小时看到妈妈
想到牡佳高铁即将开通，今年49岁的哈尔滨市民王先生发自肺腑地开心，“我爱人是鸡西人，二十多年来。每逢十一、春节等小长假，我都会陪爱人一起回鸡西。但往往这个时候，卧铺经常一票难求。后来我们就开车回去，白天视线好，但开车基本上一来一回两天都在路上了。而且，我们也已经是中年人了，长途开车太累。我开得慢，加上休息，一趟单程得6个小时。以往普铁坐一宿最快也要9小时才能到达，老人身体也有些吃不消。我们就盼着牡佳高铁开通了。有了高铁，2个多小时能到，老人也能随时坐高铁来哈尔滨跟我们聚会了。还有我爱人她姐，不会开车，有高铁后，也可以经常从鸡西来哈尔滨了。”
普铁VS高铁 铁路父女两代人谈变化
今年25岁的牡佳高铁列车长闫镁铖来自牡丹江客运段高铁车队，而她的父亲闫长久今年50岁，是牡丹江客运段东方红车队的行李员。两代人，两代列车，父女俩下班回家后，难免会谈起普铁和高铁的区别和变化。
小闫表示，高铁的确带给旅客更加舒适的乘车体验，“动车上的座椅可以调转方向，所有旅客不用坐倒车；普速列车上没有专门的清洁袋，只有果皮盘，收拾垃圾不太方便；普速列车需要列车员手动关门，动车车门，由司机统一关。”高铁和普铁间，最大区别还是速度带来的改变，小闫说：“我值乘的动车时速250公里，我爸值乘的普速一般七八十公里。比如哈牡高铁开通前，牡丹江到哈尔滨需要四五个小时，职工通勤不太方便。很多通勤的职工，每周才能回一趟家，赶上春运等时候，可能很长时间回不了家。高铁开通以后，1个多小时就到，车次还很多。很多两地通勤的铁路职工，可以天天回家，特别方便。”
不同的工作环境，也塑造了不同的列车员。老闫表示，“常年在普铁上工作的乘务员，都养成了大嗓门的说话习惯，硬座到站经常要喊站。动车就不用了，旅客听广播报站就行了。”
关于慢火车经常站站停的情况，老闫说，铁路人都知道一个调侃慢火车的玩笑，“连个公厕都可能停一站。普速慢火车上设施是比较陈旧，很多还是直排式洗手间，手机掉下去，就掉到线路上了。高铁都是真空集便器的厕所，比较干净卫生。但是，我们的慢火车仍有存在的理由，被沿线很多居民所需要，而且票价便宜，两站之间票价只需几块钱。”
谈起近年来我国铁路事业飞速变化，老闫表示，他刚上班时候跟老一辈交流，“一些老乘务员说，再早以前的绿皮车火车头都是蒸汽的，客车上都是木头座。旅客喝开水要煤炉烧，乘务员要不间断地向煤炉内加煤，经常弄得灰头土脸的，衣领子没有白的时候。夏天车内温度能超40℃，茶炉还得烧。后来换了空调车，每个车厢都有电茶炉，自动烧水，既快又方便，旅客乘车舒适度得到提高。现在我们黑龙江都有这么多高铁了，真是太厉害了！过去我们模仿外国，现在我们中国高铁可以说全球领先，真的让我感到骄傲！”
