[交通规划]考虑：沪昆快线（接上海14、苏州9） [复制链接]

图片:沪昆2.jpg

图片:沪昆.jpg

上海方面的意见是：安亭北-安亭-黄渡-封浜。
其实也可以考虑继续西延伸，在光明路、花桥或花溪公园换乘，
再西去昆山南站有点远期设想了。

昆山一号线，继续东延伸安亭北，跨省了，仅限YY。

安亭北-白鹤-青浦这条环切联络线，并不太着急，考虑序列可以往后排。

14西如果要设支线的话，可以考虑走白鹤，毕竟安花白是绑在一起的，白鹤虽然low，但还是要给点饼，

murano:14西如果要设支线的话，可以考虑走白鹤，毕竟安花白是绑在一起的，白鹤虽然low，但还是要给点饼， (2022-01-25 09:56) 

青安线 计划给一站。
白鹤只能等它，不可能14去白鹤的，还不如走绿地大道-去千灯价值大。

14快线的意义在于让11号线黄渡以西5站快速进出市区。不再和嘉定新城、南翔共挤。

轨道部:青安线 计划给一站。
白鹤只能等它，不可能14去白鹤的，还不如走绿地大道-去千灯价值大。
14快线的意义在于让11号线黄渡以西5站快速进出市区。不再和嘉定新城、南翔共挤。 (2022-01-25 10:31) 

按照你的方案，沪昆快线和L14是在墨玉南路博园路换乘，还是作为L14的支线？

murano:按照你的方案，沪昆快线和L14是在墨玉南路博园路换乘，还是作为L14的支线？ (2022-01-25 10:44) 

看线的颜色，2楼我也说了，是我考虑的好几个方案比选。
选择哪个站换乘，这主要看上海、昆山两方的利益博弈。

我个人判断，横向快线需求更急得多。
就像青浦自身有17号线，但还是青浦快线又来了。

青浦的纵线计划是安亭北-安亭-白鹤-青浦。
纵线安亭段截给快线的话
以上海的利益取向来说，不跨省界，也就是坚持选择安亭换乘的话，博园路设站的可能性就太低了。

花安白的轨道，必须考虑跨界问题，但
两边各自做规划的时候都是能不跨界就不跨界，协商谈判是很麻烦的事。

轨道部:看线的颜色，2楼我也说了，是我考虑的好几个方案比选。
选择哪个站换乘，这主要看上海、昆山两方的利益博弈。
我个人判断，横向快线需求更急得多。
....... (2022-01-25 10:53) 

如果站在昆山的角度上看，这个快线很可能也快不起来

昆山肯定希望昆山市区设站稍微密集一点，比如中环内按照2km平均站距设置，一方面增加覆盖面，另一方面可以作为昆山市内的城市轨交来用，出了中环再大站距

我觉得真正的沪昆快线，还是改造沪宁铁路市域化比较现实
昆山-陆家-天福（花桥北）-安亭西-安亭-黄渡-南翔-江桥-上海西-上海

murano:如果站在昆山的角度上看，这个快线很可能也快不起来
昆山肯定希望昆山市区设站稍微密集一点，比如中环内按照2km平均站距设置，一方面增加覆盖面，另一方面可以作为昆山市内的城市轨交来用，出了中环再大站距
....... (2022-01-25 11:10) 

市区密集设站的有横纵线、k2等规划了。

萧林路都计划走快线，金阳路比萧林路人少多了，我给的站已经很密了。

昆山南-封浜 11区段，够快了。

murano:如果站在昆山的角度上看，这个快线很可能也快不起来
昆山肯定希望昆山市区设站稍微密集一点，比如中环内按照2km平均站距设置，一方面增加覆盖面，另一方面可以作为昆山市内的城市轨交来用，出了中环再大站距
....... (2022-01-25 11:10) 

想啥呢，沪宁铁路。。。

现在的昆山南、花桥、安亭西、安亭北、南翔北，利用率都不大。还想跟铁路搅和？！

我坐过上海站-安亭西，那次安亭出站，空空荡荡就我一个人，工作人员都三四个，搞得我莫名尴尬。

轨道部:市区密集设站的有横纵线、k3等规划了。
萧林路都计划走快线，金阳路比萧林路人少多了，我给的站已经很密了。 (2022-01-25 11:12) 

金阳路我记得就是K3，快线占了金阳路，K3就要另外选线位了
而且以后金阳路和宝安公路打通，快线不如直接去宝安公路和L14/宝嘉线换乘，甚至可以考虑和宝嘉线贯通

这样一来，快线是快线，K3是K3，K3甚至可以考虑设支线走绿地大道-博园路，去安亭换乘L14

但是我觉得，最有可能的，还是沪宁铁路市域化

轨道部:想啥呢，沪宁铁路。。。
现在的昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海，利用率都不大。还想跟铁路搅和？！
....... (2022-01-25 11:18) 

因为沪宁城际，根本就没有发挥城际该有的职能，沪宁城际现在的定位就是牺牲了小站的沪汉蓉铁路，利用率不大并不代表交通需求不大，你去看L11的盛况，去看看早晚高峰花桥的公交，228，323等，你就知道了

murano:金阳路我记得就是K3，快线占了金阳路，K3就要另外选线位了
而且以后金阳路和宝安公路打通，快线不如直接去宝安公路和L14/宝嘉线换乘，甚至可以考虑和宝嘉线贯通
这样一来，快线是快线，K3是K3，K3甚至可以考虑设支线走绿地大道-博园路，去安亭换乘L14
....... (2022-01-25 11:22) 

我说错了，是k2 ，青阳路-千灯。这条比较靠谱。

巴城-金阳路K3，太不靠谱了。了解昆山路网就知道了，客流强度比K2更低了。

轨道部:我说错了，是k2 ，青阳路-千灯。这条比较靠谱。
巴城-金阳路K3，太不靠谱了。了解昆山路网就知道了。 (2022-01-25 11:28) 

你要说不靠谱，昆山的K都不靠谱，包括K1
现在新的申报规定好像又更严了，比52号文还严，芜湖这些按照轻轨标准修的轨交，客流强度并不理想，县级市想要申报轨交，目前比较可行的还是走市域铁路这条路

murano:因为沪宁城际，根本就没有发挥城际该有的职能，沪宁城际现在的定位就是牺牲了小站的沪汉蓉铁路，利用率不大并不代表交通需求不大，你去看L11的盛况，去看看早晚高峰花桥的公交，228，323等，你就知道了 (2022-01-25 11:26) 

我没说没需求，而是乘客绝大多数不会选择铁路。

murano:你要说不靠谱，昆山的K都不靠谱，包括K1
现在新的申报规定好像又更严了，比52号文还严，芜湖这些按照轻轨标准修的轨交，客流强度并不理想，县级市想要申报轨交，目前比较可行的还是走市域铁路这条路 (2022-01-25 11:33) 

K1、K2城区段几个站点是确认了线站位的，配套了沿线地块开发规划，K3是完全不能比的。我只告诉你结论，不再多说。因为你没做过全昆山的路网。