切换到宽版
  • 1116阅读
  • 15回复

[交通规划]考虑:沪昆快线(接上海14、苏州9) [复制链接]

上一主题 下一主题
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2022-01-25


[ 此帖被轨道部在2022-01-25 11:10重新编辑 ]
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 1 发表于: 2022-01-25
上海方面的意见是:安亭北-安亭-黄渡-封浜。
其实也可以考虑继续西延伸,在光明路、花桥或花溪公园换乘,
再西去昆山南站有点远期设想了。

昆山一号线,继续东延伸安亭北,跨省了,仅限YY。

安亭北-白鹤-青浦这条环切联络线,并不太着急,考虑序列可以往后排。
[ 此帖被轨道部在2022-01-25 11:01重新编辑 ]
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 2 发表于: 2022-01-25
14西如果要设支线的话,可以考虑走白鹤,毕竟安花白是绑在一起的,白鹤虽然low,但还是要给点饼,
只看该作者 3 发表于: 2022-01-25
回 murano 的帖子
murano:14西如果要设支线的话,可以考虑走白鹤,毕竟安花白是绑在一起的,白鹤虽然low,但还是要给点饼, (2022-01-25 09:56) 

青安线 计划给一站。
白鹤只能等它,不可能14去白鹤的,还不如走绿地大道-去千灯价值大。

14快线的意义在于让11号线黄渡以西5站快速进出市区。不再和嘉定新城、南翔共挤。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 4 发表于: 2022-01-25
回 轨道部 的帖子
轨道部:青安线 计划给一站。
白鹤只能等它,不可能14去白鹤的,还不如走绿地大道-去千灯价值大。
14快线的意义在于让11号线黄渡以西5站快速进出市区。不再和嘉定新城、南翔共挤。 (2022-01-25 10:31) 

按照你的方案,沪昆快线和L14是在墨玉南路博园路换乘,还是作为L14的支线?
只看该作者 5 发表于: 2022-01-25
回 murano 的帖子
murano:按照你的方案,沪昆快线和L14是在墨玉南路博园路换乘,还是作为L14的支线? (2022-01-25 10:44) 

看线的颜色,2楼我也说了,是我考虑的好几个方案比选。
选择哪个站换乘,这主要看上海、昆山两方的利益博弈。

我个人判断,横向快线需求更急得多。
就像青浦自身有17号线,但还是青浦快线又来了。

青浦的纵线计划是安亭北-安亭-白鹤-青浦。
纵线安亭段截给快线的话
以上海的利益取向来说,不跨省界,也就是坚持选择安亭换乘的话,博园路设站的可能性就太低了。
[ 此帖被轨道部在2022-01-26 16:02重新编辑 ]
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 6 发表于: 2022-01-25
花安白的轨道,必须考虑跨界问题,但
两边各自做规划的时候都是能不跨界就不跨界,协商谈判是很麻烦的事。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 7 发表于: 2022-01-25
回 轨道部 的帖子
轨道部:看线的颜色,2楼我也说了,是我考虑的好几个方案比选。
选择哪个站换乘,这主要看上海、昆山两方的利益博弈。
我个人判断,横向快线需求更急得多。
....... (2022-01-25 10:53) 

如果站在昆山的角度上看,这个快线很可能也快不起来

昆山肯定希望昆山市区设站稍微密集一点,比如中环内按照2km平均站距设置,一方面增加覆盖面,另一方面可以作为昆山市内的城市轨交来用,出了中环再大站距

我觉得真正的沪昆快线,还是改造沪宁铁路市域化比较现实
昆山-陆家-天福(花桥北)-安亭西-安亭-黄渡-南翔-江桥-上海西-上海
只看该作者 8 发表于: 2022-01-25
回 murano 的帖子
murano:如果站在昆山的角度上看,这个快线很可能也快不起来
昆山肯定希望昆山市区设站稍微密集一点,比如中环内按照2km平均站距设置,一方面增加覆盖面,另一方面可以作为昆山市内的城市轨交来用,出了中环再大站距
....... (2022-01-25 11:10) 

市区密集设站的有横纵线、k2等规划了。

萧林路都计划走快线,金阳路比萧林路人少多了,我给的站已经很密了。

昆山南-封浜 11区段,够快了。
[ 此帖被轨道部在2022-01-25 11:26重新编辑 ]
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 9 发表于: 2022-01-25
回 murano 的帖子
murano:如果站在昆山的角度上看,这个快线很可能也快不起来
昆山肯定希望昆山市区设站稍微密集一点,比如中环内按照2km平均站距设置,一方面增加覆盖面,另一方面可以作为昆山市内的城市轨交来用,出了中环再大站距
....... (2022-01-25 11:10) 

想啥呢,沪宁铁路。。。

现在的昆山南、花桥、安亭西、安亭北、南翔北,利用率都不大。还想跟铁路搅和?!

我坐过上海站-安亭西,那次安亭出站,空空荡荡就我一个人,工作人员都三四个,搞得我莫名尴尬。
[ 此帖被轨道部在2022-01-25 11:31重新编辑 ]
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 10 发表于: 2022-01-25
回 轨道部 的帖子
轨道部:市区密集设站的有横纵线、k3等规划了。
萧林路都计划走快线,金阳路比萧林路人少多了,我给的站已经很密了。 (2022-01-25 11:12) 

金阳路我记得就是K3,快线占了金阳路,K3就要另外选线位了
而且以后金阳路和宝安公路打通,快线不如直接去宝安公路和L14/宝嘉线换乘,甚至可以考虑和宝嘉线贯通

这样一来,快线是快线,K3是K3,K3甚至可以考虑设支线走绿地大道-博园路,去安亭换乘L14

但是我觉得,最有可能的,还是沪宁铁路市域化
只看该作者 11 发表于: 2022-01-25
回 轨道部 的帖子
轨道部:想啥呢,沪宁铁路。。。
现在的昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海,利用率都不大。还想跟铁路搅和?!
....... (2022-01-25 11:18) 

因为沪宁城际,根本就没有发挥城际该有的职能,沪宁城际现在的定位就是牺牲了小站的沪汉蓉铁路,利用率不大并不代表交通需求不大,你去看L11的盛况,去看看早晚高峰花桥的公交,228,323等,你就知道了
只看该作者 12 发表于: 2022-01-25
回 murano 的帖子
murano:金阳路我记得就是K3,快线占了金阳路,K3就要另外选线位了
而且以后金阳路和宝安公路打通,快线不如直接去宝安公路和L14/宝嘉线换乘,甚至可以考虑和宝嘉线贯通
这样一来,快线是快线,K3是K3,K3甚至可以考虑设支线走绿地大道-博园路,去安亭换乘L14
....... (2022-01-25 11:22) 

我说错了,是k2 ,青阳路-千灯。这条比较靠谱。

巴城-金阳路K3,太不靠谱了。了解昆山路网就知道了,客流强度比K2更低了。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 13 发表于: 2022-01-25
回 轨道部 的帖子
轨道部:我说错了,是k2 ,青阳路-千灯。这条比较靠谱。
巴城-金阳路K3,太不靠谱了。了解昆山路网就知道了。 (2022-01-25 11:28) 

你要说不靠谱,昆山的K都不靠谱,包括K1
现在新的申报规定好像又更严了,比52号文还严,芜湖这些按照轻轨标准修的轨交,客流强度并不理想,县级市想要申报轨交,目前比较可行的还是走市域铁路这条路
只看该作者 14 发表于: 2022-01-25
回 murano 的帖子
murano:因为沪宁城际,根本就没有发挥城际该有的职能,沪宁城际现在的定位就是牺牲了小站的沪汉蓉铁路,利用率不大并不代表交通需求不大,你去看L11的盛况,去看看早晚高峰花桥的公交,228,323等,你就知道了 (2022-01-25 11:26) 

我没说没需求,而是乘客绝大多数不会选择铁路。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 15 发表于: 2022-01-25
回 murano 的帖子
murano:你要说不靠谱,昆山的K都不靠谱,包括K1
现在新的申报规定好像又更严了,比52号文还严,芜湖这些按照轻轨标准修的轨交,客流强度并不理想,县级市想要申报轨交,目前比较可行的还是走市域铁路这条路 (2022-01-25 11:33) 

K1、K2城区段几个站点是确认了线站位的,配套了沿线地块开发规划,K3是完全不能比的。我只告诉你结论,不再多说。因为你没做过全昆山的路网。
中北海-主动承担部分中南海职能
快速回复
限100 字节
 
上一个 下一个