说废话没用,直接上结论:新建济南-莱芜-临沂-连云港-盐城-南通-上海 这条
高铁线路就能解决了。这条线绝对赚钱,比现在
规划的京沪二通能够更快的饱和,而且缺的线路不多。
最大的困难就在于山东以邻为壑,非常害怕
连云港抢走他的港口发展,所以
临沂到连云港千难万难。
这条铁路,济南-临沂段是省会到地级市城际,这个有机会就应该建的,而且济南-莱芜已建,莱芜-临沂是京沪二通的一段必建。连云港到上海是北沿海通道的一部分,是必然复线高铁的目前只差连盐不到200公里。真正需要考量的其实只有临沂到连云港这一段,115公里。
现在就为了这115公里,正准备超过2000公里的高铁来解决。包括京沪高铁复复线,新的京沪二通,合肥-临沂-山东半岛,宁杭二通,京九高铁等等。如此浪费何愁国家不亡。
现在高铁建设除了运维成本外,最大的问题是债务利息,每个高铁都存在大量贷款,多建2000公里,很可能亏本到永远还不起债务,而这两千公里大部分都是没用的线路。比如京沪复复线,只要京沪客流降下来,复复线毫无意义。京九高铁的北京-商丘段说是无人区我都信,京广高铁还在亏钱呢,有必要建这个么。宁杭二通,和复复线都是一个道理,客流降下来就没必要建。
铁路建设为什么要先建关键段,为什么要尽量饱和,其实就是为了先还清债务。高铁建设根本就不能盲目建。
至于基建拉动GDP的问题,有的是其他基建项目,并不用吊死在高铁这一项上。现在沿海那么多港口的疏港铁路缺得很,我国普铁网络也缺得很,还有非常多的国际通道中国段也都没有建成。城市连绵区的城际铁路也缺得很。现在光伏发电是相当有前途的事情,这块可建设的非常多的,现在才建了毛毛雨好吧
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