1.徐州的
城市布局
徐州都市圈是相对典型的1+6城市布局。正北是枣庄、西北是丰县-沛县、西南是淮北、正南是宿州、东南是宿迁、正东是邳州-新沂。
正北方向：徐州-贾汪-枣庄，徐州-利国-枣庄。距离比较远，中间必须要长站距城际才可以。好在
乡镇密度不大
西北方向：徐州-郑集-沛县-丰县。可先建到郑集
西南方向：徐州-段园-萧县-淮北
正南方向：徐州-宿州，距离较远，中间一段没什么城镇
东南方向：徐州-观音机场-睢宁-宿迁
正东方向：徐州-邳州-新沂
2.轨道
交通建设
方案2.1统一制式，能够快慢轨都统一最好，不能的话，慢轨、快轨可以用两个制式。
统一制式的好处是可以跨线运行，便于未来按需改造。不统一制式未来连接就很困难。徐州现在建的慢轨都是B
2.2选好快轨的交汇点
看他的规划应该是徐州站、徐州东站、拖龙山站（在中央活力区南侧）
定好快轨交汇点以后，就要预留快轨连接空间。慢轨和快轨应该是同方向缠绕运行。
比如1号线，连接了徐州站和徐州东站，就预留了两站之间的快线位置。
同样的基点向外延伸的线路，不是快线的就要预留快线位置。
2.3按照客流量，先建设市区慢轨，然后
郊区慢轨，市域快轨、都市圈城际，以后再用快轨直连
只要预留了快轨位置，前期可以从郊区慢轨的末端延伸出市域线。
比如徐州1号线，西端连接S4（一期到萧县）这样就可以先借由1号线提供通达率，未来客流大，可以直接从S4的起点建快轨到徐州火车站、徐州东站。这样就很方便。
同样的：S1是1号线的东延、S2是5号线南延，S3先用5号线北延，S4一号线西延
其余3号线可以南延作为宿州方向城际，7号线东延可以作为邳州方市域线
徐州的1、2、3不但作为城区慢线，而且本身就预留了终端外延和再复线建设快线的能力。这个规划是很牛的
当然随着时间的推移可能有
变化，但是以前预留的都是有用的。
总结：徐州的整体
设计是比较牛的，怕就怕后来的线路乱建占了以前的线路。徐州地铁详情可以看百度百科：
https://baike.baidu.com/item/%E5%BE%90%E5%B7%9E%E5%9C%B0%E9%93%81/6518739?fr=ge_ala 我个人认为采用4B预留6B，最高120速度建设，可以承担市区、市郊两用了。160作为城际完全没有问题。除非有钱否则不见得要上180、200的快车的，太贵。
不建议修80的线路，80作为市区线是够用的，但是现在根本不可能有完全的市区线，120的浪费也有限，不如直接修120的。
前期用4B可以提高发车密度，客流上来后再改为6B提高舒适性。
前期可以考虑双交路运行，发车密度够大的话，郊区不需要那么多车（高峰市区5分钟以内，市郊10分钟以内够用了，非通勤城际20分钟的都可以）
遇到大型城镇的最好都要设置快慢线，比如将来要建到淮北的话，淮北区间就要建快慢线，这样可以兼做淮北市内交通使用，要是客流太大影响快线了也不要紧，就建并行慢线，原来的线路留着快线就可以了。
现在通常的站距和旅行速度对应关系:
平均1.5 公里站距，旅行速度40左右，适合作为市内交通。
平均3公里站距，旅行速度60左右，适合作为快线穿行城内时。城市
人口密度不高但是城市密集的也可以此作为普线
平均5公里站距，旅行速度80-90，适合作为快线的正常区间，一般快线全线平均站距应该在5公里以上
平均10公里站距，旅行速度100以上，快线跨无人城镇区域时，距离越长越能有效的提高旅行速度。
以淮北-枣庄线来说：从濉溪南边一直到滕州东站考虑弯曲200公里，160开80旅速2.5小时。其中淮北到徐州站大约60公里45分钟可达。徐州东到枣庄80公里，1小时可达。速度够了。
前期S4-1-S1，后期1号线同方向增建快线就可以了。S1到贾汪后转向利国，韩庄到枣庄，徐枣城际都不用建。
这里面关键的就是慢线不能建太直的，苏州1号线就是建得太直了，无法再建新的交汇线，这个就不好了。
[ 此帖被youyuan在2024-04-17 11:20重新编辑 ]
