[城市轨交]现在轨交的客流强度模型根本就不合理 [复制链接]

现在轨交的客流强度模型是按照乘车人次/公里日来计算的。这种算法显然对于短途的有利，对于长途的不利。而且这种算法根本就没有任何科学性。
乘坐轨交进站要刷票，出站也要刷票从而计价。全国地铁都是这个模式。也就是说每个乘坐地铁的人从哪个站上车哪个站下车都是已知的。这样只要按最短路径折算就能在误差范围内得知每个人乘坐每条线路的公里数了。
线路客运强度按照：平均每日总的乘坐公里数/线路公里数。这个数值才是准确的线路利用率。按此再结合设计利用率，就可以得出轨交建设的合理性了。

盈利模式？
主要看挣钱不？

改革盈利模式，主要看挣钱

直接看盈利模式就行了，把非主营业务都排除，亏损低于百分之多少就能建新的。

国家就是用的你说的这个
就做客流周转强度
而不是网上那个所谓的的客流强度
那个所谓的客流强度是因为网友拿不到周转数据才那样算的

水云村民:国家就是用的你说的这个
就做客流周转强度
而不是网上那个所谓的的客流强度
那个所谓的客流强度是因为网友拿不到周转数据才那样算的 (2024-07-29 21:35) 

并不是，交通部发的就是用网上的客流强度计算方式计算的，只是好像今年已经不监测了。

youyuan:并不是，交通部发的就是用网上的客流强度计算方式计算的，只是好像今年已经不监测了。 (2024-08-01 12:28) 

你自己仔细去看看，别人云亦云

交通部没有发布客流强度，这是网友计算的，和交通部无关。有些表格是用交通部的数据计算的

交通部的轨道交通运营数据速报里有客运周转量。单位是万人次公里。

初墨青花瓷:改革盈利模式，主要看挣钱 (2024-07-29 18:10) 

我觉得应该轨交+地面公交车总体来看，现在有些城市特别是二线城市为了给地铁堆客流，把地面公交大幅砍削，逼迫乘客乘地铁，公交日益亏损，其实是另一种不科学发展。

不管怎么算，我国的轨道交通都是服务于卖地，效率奇低，主要国家里垫底的存在。


《2023年广州市交通发展年度报告》2023年电动自行车日均出行量高达685万人次，几乎是常规公交300万人次的两倍有余。是轨道交通的52%，电动自行车载人和外卖电动自行车的情况下有可能超过轨道交通。

水云村民:你自己仔细去看看，别人云亦云
交通部没有发布客流强度，这是网友计算的，和交通部无关。有些表格是用交通部的数据计算的
....... (2024-08-10 16:25) 

https://www.mot.gov.cn/fenxigongbao/yunlifenxi/202312/t20231207_3963882.html

自己去看，犟什么犟，有意思么

torius:我觉得应该轨交+地面公交车总体来看，现在有些城市特别是二线城市为了给地铁堆客流，把地面公交大幅砍削，逼迫乘客乘地铁，公交日益亏损，其实是另一种不科学发展。 (2024-08-10 19:57) 

地铁本身就是公交的平替升级，过度的减少公交虽然不应该，但是减少公交本身是没有问题的

ecco:不管怎么算，我国的轨道交通都是服务于卖地，效率奇低，主要国家里垫底的存在。
《2023年广州市交通发展年度报告》2023年电动自行车日均出行量高达685万人次，几乎是常规公交300万人次的两倍有余。是轨道交通的52%，电动自行车载人和外卖电动自行车的情况下有可能超过轨道交通。 .. (2024-08-10 21:50) 

现在出租电瓶车这一块还没搞得好，否则地铁+出租电瓶车形成城市交通是非常好的模式

电瓶车（电单车）在交通上有相当大的优势，占地少、速度快、省力、易学等。作为终末交通工具是相当好的

电单车现在限速20。15分钟2.5公里。也就是说以电单车为终末交通的话，一个地铁站可以覆盖2.5公里半径。而快速地铁的站距也就5公里，刚好符合这个覆盖范围。
2.5公里半径对应的面积大约20平方公里，按万人/平方公里大约20万人，这个是一个适合的街道规模。也就是说以电单车为终末交通可以直接覆盖一个街道