[铁路]个人觉得160铁路是最值得建的 [复制链接]

160客货两用，城市地区则开行市域C车（站距3-5公里）。这个是最值得建的铁路。价值高于地铁和高铁。

高铁只适合于干线。地铁只适合于市域铁路+公交失效的情形。

160客货两用则可以同时承担市域和长途较小客流的交通，也能承担货运

时速160城际网

图片:是预先3.jpg

超过160的客货共线线路会很难排图，要么实质上放弃货运，要么客车时速会受到相当大的限制（等于白提速了）。

云腾致雨:超过160的客货共线线路会很难排图，要么实质上放弃货运，要么客车时速会受到相当大的限制（等于白提速了）。 (2024-09-15 18:48) 

是这样的

现在的铁路绝大部分，客运也吃不饱，货运也吃不饱。160的旅行速度都能80以上，站距大的能90、100，真要有必要长途客运，一个小时转到高铁就行了。真没有必要建180-250之间的客货共线铁路

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 (2024-09-15 16:37) 

我觉得这个挺好的，可以继续扩到全国，可以增加穿城线路

市域轨道交通也没有货运的价值了。

cheehg:市域轨道交通也没有货运的价值了。 (2024-09-15 22:45) 

可以做到客货两用的，市域C就是客货两用的

市郊通勤线最需要

云腾致雨:超过160的客货共线线路会很难排图，要么实质上放弃货运，要么客车时速会受到相当大的限制（等于白提速了）。 (2024-09-15 18:48) 

也要看客货车密度，欧洲大把200混跑线路

杭州东站枢纽:也要看客货车密度，欧洲大把200混跑线路 (2024-09-16 17:03) 

我以前也是支持200混跑线路，毕竟提速到200并不花费太多钱，但是160也一样，200的比160也提不了多少速度。真对速度敏感的并行建350高铁了

非城市地区客货密度可能都有限，更多还是起到为干线集散的作用。城市地区快速地铁可以用相同制式显然也是有一定优势的，可以实现联运

然后规定动货不见面

ort.lib:然后规定动货不见面 (2024-09-16 19:18) 

不懂你说的是啥

youyuan:不懂你说的是啥 (2024-09-17 01:11) 

白天客运，夜里货运。就是不知道160客运线经得起货运的重压不？

lhqsrc:白天客运，夜里货运。就是不知道160客运线经得起货运的重压不？ (2024-09-17 11:54) 

就是为了客货两用搞的。

是不是一定要白天客运夜里货运，这个要看实际客货运情况的，同速度的话，他这个不是能做到5分钟一班的么，客运次高峰10分钟一班，平峰20分钟一班已经是公交化了，如果这个时间间隔能满足客运需求的话，中间插货运也是可以的

160基本就是货运为主了。

夜橒:160基本就是货运为主了。 (2024-09-18 16:02) 

现在不是了，市域C了解一下