连日来，多位仁寿网友在论坛发出"灵魂拷问"：仁寿什么时候会开通地铁？
网友表示：“前几年轰轰烈烈准备的地铁项目为何停摆？人口超百万的仁寿县，交通配套能否跟上发展节奏？
官方最新回应很实在："仁寿已规划成都外环铁路，但暂无地铁规划。"
那么问题来了——
>>仁寿这个四川人口大县，是否真的需要地铁？
行业数据显示，截至2022年，仁寿常住人口111万，相当于一个中型城市。
（源于百度百科）
仁寿官方也提到：“全县户籍人口154.04万，常住人口120.24万，常住人口城镇化率38.15%。个人认为就是说，仁寿虽然人多，但大部分还是农村户口。
再看交通需求：
2021年大数据显示，近年来流入成都跨城通勤者的前三位居住地分别是德阳广汉市、眉山仁寿县和眉山彭山区。
2023年，仁寿接待游客800余万人次，其中多为自驾游，公共交通需求不算突出。
>>地铁真的是最优解吗？
地铁建设成本高得吓人：
地铁每公里的建设成本大约在5至10亿元之间，一条50公里的线路就要250亿-500亿。
我在网上查询到，仁寿2024年GDP约为543亿元，收入约50亿元。换句话说，修一条地铁，可能要用掉5年的收入！
对比一下：
普通铁路：每公里造价约1亿-1.5亿元，是地铁的1/5。
快速公交（BRT）：每公里造价约3000万，是地铁的3/50。
>>成都都市圈的"轨交博弈"
仁寿的轨交焦虑，本质上是对成都都市圈互通的需求，以及周边地区交通畅达的压力。
成都：截至2024年12月，已开通15条地铁，线路总长633.3千米。
德阳：成德市域铁路S11线已开工，根据百科建设工期推测，预计2027年建成。
眉山：成眉市域铁路S5线规划中。
>>换个思路：仁寿需要什么样的交通？
与其执着于地铁，不如看看更实际的方案：
市域铁路+快速公交：用更低成本覆盖更多区域。
定制巴士：针对旅游和通勤需求，开通直达专线。
智慧交通：用大数据优化现有公交线路，提升效率。
>>作者有话说：别让地铁成为"执念"
仁寿的轨交焦虑，背后是对都市生活圈的渴望。但交通规划不能只靠"情怀"，更要看数据、算经济账。
与其等地铁，不如先把现有的路修好、公交开好。毕竟，150万人的出行需求，不能只靠等待来满足。
你怎么看？仁寿真的需要地铁吗？评论区聊聊你的观点！
（本文数据来源：四川省统计局、仁寿县政府官网、成都市交通运输局、百度百科）
