青藏高原的出路也只能一样是工业化、城市化、现代化，这三者之间相互依托，密不可分。但基于青藏高原的特殊性，不可能遍地开花，产业的选择与地区的选择十分重要，部分地区的工业化、城市化与更大区域的生态保护相辅相成。风儿的系列研究意义正在于此。
一、关于新的城市格局 青藏高原以往的行政区划格局是没有考虑这三化的，因而一定程度上并不适应。在西藏外缘，风儿找的4个点：卡岗、邓柯、道孚、巴塘，可以建立工业城市。对于道孚、巴塘，笔者认为作为甘孜州的经济中心城市与作为行政和旅游中心的康定鼎足三立，就可以了，因为康定没有空间去做经济中心，可以支持道孚、巴塘的产业发展，使周边人口向2城集聚。
对于卡岗，笔者建议作为新的海南州（并入果洛）驻地，以产业集聚拉动果洛地区人口外迁到条件优越的大卡岗地区。
邓柯离玉树和三江源机场很近，宜调整作为这一地区的行政经济中心。建议将四川的石渠县和江达的原生达县部分划归玉树州，作为州府驻地，拉动三江源地区人口外迁。
玉树州长远看可以与西藏结合在一起。
加上北面的格尔木、南面的丽江（川滇藏地区的传统中心，现在进入大香巴拉地区和西藏旅游的重要门户），与西藏的林芝、波密，8座城市成为推动青藏高原腹地工业化、城市化、现代化的主要抓手和节点。
二，主要铁路网铁路比公路更适合青藏高原。必须交通先行。
1、格尔木——卡岗——武山和成都铁路
2、拉萨——林芝——巴塘——成都铁路
3、西宁——卡岗——邓柯——昌都——丽江铁路
4、格尔木——邓柯——道孚——成都铁路
5、格尔木——那曲（青藏铁路复线）——林芝和波密铁路
现在技术已经没有多少铁路修不过去的地方，关键产在于是否有产业和城市支持，存在足够的运量。
西藏缺煤。风儿提出的疆煤入藏，实为妙笔，使之豁然开朗。入藏加入川，为铁路运量提供了坚强支撑。
可以说，由于第5铁路是疆煤入藏的主通道，经济发展之后运力将非常紧张，使川藏、滇藏、甘藏（2、3）都有必要。
而1、4铁路则是疆煤入川的通道。
前述之青藏高原8座城市都可以便捷地得到新疆煤炭。
特别是，格尔木——邓柯——丽江可以形成从新疆、中亚以远到云南、东南亚的新欧亚大陆桥。
三、城市产业与规模这些城市可以视情况发展到10——50万规模。
大致丽江、道孚、巴塘为中小城市，格尔木、卡岗、邓柯、波密为大中城市，而林芝更可能成为特大城市。
这里专门讨论一下林芝与波密这个双子星座。
藏东南有无出现50万人口以上的大城市乃至特大城市的可能与需要？究竟依靠什么产业支撑？这是必须回答的问题。
其实风儿刚发的帖子已经回答，笔者再简要跟几句。
第一， 林芝的发展建立在整个西藏至少林芝及以西地区资源的利用上。青藏高原的许多物产具有独特性。举凡西藏大部矿产、林产、特产，加工的基地都在林芝。我觉得铜都更可能在林芝。
第二， 林芝的发展建立在整个藏东南开发，水涨船高的基础之上。如果藏东南可以承载数百万人口从事各类产业，它所需要的服务是惊人的。
第三， 林芝最适宜作为西藏与外部交往的窗口和枢纽。青藏高原作为地球第三极，它对外界的吸引是巨大的。如果充分市场化的发展，进入西藏落地的首要选择是林芝而不是拉萨。它可能成为世界级的城市（即与世界各地有频繁的直接往来），林芝在这一基础上考虑服务业和商贸业，是一种需要充分估计的前景。
第四， 在林芝必将成为西藏最大城市和最重要窗口的判断下，相应将西藏首府迁到林芝，借助行政的力量，成为政治经济文化综合中心，可以加快和提升这一进程。
而波密作为林芝地区靠东的节点，作为分担林芝经济职能的主要城市，也将发展为大城市，并最终形成独立的省辖市（可辖墨脱、察隅及然乌镇）。至于风儿曾经提到的易贡，也可能发展为中等城市，，并在规模上超过笔者提到的8座城市中的几个，但它不会是相对独立的节点，故略而不论。
[ 此帖被天山客在2009-02-26 21:13重新编辑 ]
