引用第35楼乐而忘忧于2010-11-24 22:48发表的 回 34楼(小小狼) 的帖子 :
1、作为经济中心，廊坊不可能成为石家庄式的城市，作为政治中心，河北省会没必要放在京津中间。
2、河北GDP在全国排的上号，但为什么收入所占比例很低？因为河北工业偏向重厚长大，附加值低。河北的人口也在全国排的上号，为什么城市化率不高？因为河北的工业就业带动能力差，城市聚集能力低。一个炼钢厂，投入十个亿，带动就业不过几百人。安置同样的工人，五十万建个成衣加工厂同样解决问题————纠缠产业链位置上的高低没有用，远有日韩，近有广东，都是沿着这样的道路发展起来的。唐山和石家庄的产业结构就决定了城市不会做得太大，没有人口数量聚集就不会有质量增长，从产业结构这个角度上说，除非整个省进行大规模结构调整并取得成功，则河北省内大概只有主打现代制造业的廊坊和保定有潜力迅速组织人口聚集——————但是，京津诸多定位中同样有现代制造业这一条，谁离着京津更近，就面临更多的争夺和削弱，这点不用我多说了吧。
3、其实正是你的廊坊省会方案把京津当成了对手。想想看，河北把省会设在了京津之间会给京津的决策者传达怎样的信号？河北把竞争的前线推到自己家门口了！便是河北无心把廊坊建设成石家庄式的城市，也架不住京津往这方面想，城市竞争就是在有限的时空范围内尽可能的争夺资源。
举个极端点的例子，假设现在必须要从廊坊市区和保定市区中选择一个作为北京市区的“飞地”，则北京多半会选择保定。因为即使保定成了北京的一部分，因为京保间一定空间距离的存在，无论是人口还是产业，外迁到政策毫无二致的保定都会谨慎的多，过程会缓和的多；而廊坊几乎紧贴在北京边上，但各项成本要低得多，一旦并入北京就会引起资源快速外流，这显然是北京不愿意看到的。
城市之间的关系不是完全由距离决定的，利益关系也是重要的决定因素。直说了吧，京津有什么必须通过廊坊才能实现的核心利益？小狼可以试着举举看。但京津各有必须借重保定的地方，若没有津保及以西的铁路，天津港就只能任人宰割；若没有张保铁路，北京枢纽的南外环就不能闭合，客货运能力始终会处在紧张状态。
让竞争各方都有求于你，你才能左右逢源立于不败之地；站在两强中间，倒很有可能成为两家瓜分的首要对象——比如二战前夕的波兰，我没看出它和苏德的关系好在哪里了……
4、你的想法很好，但不现实。整个京津冀北地区，即便到现在规划还是围着京津特别是北京在转圈。说白了，修某条路的目的是首先着眼于解决京津的问题。津保背后是天津大力推动西向疏港通道的结果，而张保黄是建设北京铁路南外环，实现客进货出的需要。廊坊到霸州、通州的铁路，只解决廊坊的问题，但解决京津的什么问题？廊坊到涿州还有可能，这个要等首二机场正式落户大兴之后了。
而且你没发现，若是廊坊到霸州、通州的铁路成了，虽然廊坊依然不能直达张家口，可保定不也就能直达廊坊、唐山了么\
