贵阳地质与贵阳地铁建设
贵阳地质主要褶皱为近南北方向的贵阳~中曹司船型向斜，断层基本上是北北东、北东、北东东向为主，以水口寺~图云关逆掩断层，照壁山张性正断裂层为主要代表，并伴随次一级构造形迹。
作为主要持力层-第四系，其特点是：第四系土层堆积厚度不大，主要分布在贵阳盆地中部，红粘土分布范围广，其厚度主要受控于下伏基岩的起伏，一般为数米至10米不等（贵阳地铁的地下线路大部分隧道基底就是-10米），目前发现红粘土厚度超过30米地带。红粘土纵向有从上到下逐渐变软的趋势，是一种特殊性土，孔隙比大于1，具有较高的塑性；中等压缩性，且有较强的承载能力。完全可以满足地铁对地基的要求。
另外，再补充一点，不是指地下跑的就是地铁，高架跑的就是轻轨。上海有一条线路基本全是在地下跑，但是它只是轻轨；而有一条线路基本全是高架，但是它是地铁。
衡量一个城市的轨道交通是否是地铁还是轻轨，主要是看单位小时的最大载客量，一般来说，1~3万人/小时载客量的称为轻轨，3~5万/小时载客量的称为地铁。当然，后者需要A型车（A5或A6）或者B型车（B5或B6）来担当，前者一般是C型车，重庆之前开通的单轨轨道交通，每节车厢最多载客150人，而B型车可以达到载客300人，所以说虽然重庆比成都早开通了城市轨道交通，但是成都也是毫不犹豫的宣传是西部第一条地铁的缘故，，另外地铁单位公里造价一般是4~5亿元。
对比贵阳，设计单位每小时载客量是3.2万人，每公里造价约4.4亿元，所以贵阳可以称得上是地铁。
