[铁路]兰新客专已经于7月31日全线贯通巩固兰州作为五大全国性枢纽地位 [复制链接]

不知道兰州就那三条综合运输大通道交汇？

         一、区间客流少得可怜。
         现兰新线区间仅运行有管内普客5对，其中兰乌直达仅可怜的1对T295、296，说明其区间客流实在是少得可怜。

         二、区外客流高铁无用，只能靠普铁。
         现兰新线开行有30多对普客，且客流目的地90％以上在郑州以远。但乌鲁木齐至郑州，今后经兰新第二双线［1776km］、宝兰高铁的［400km］、西宝高铁的［158km］和郑西高铁的［含至郑东联络线520km］，全程达2854km。但该线大部分为250级高铁，今后只能开行CRH2型动车组，按开通初营运一般最高限速200km，平均最快旅行时速［标杆车］150km计，乌郑间路途最快也需19小时，已远超动车组每日运行最长不能超16小时的极限。这样，今后从乌市开出的运车，最远也只能营运到西安。

         三、新增客流仍绝大部分只能靠普客。
         今后兰新第二双线日开行列车预测：
         1、动车12对，其中哈西[宁］间三分之二的路段，仅可怜的6对。其中乌哈［密］4对，乌西［宁］1对，西［宁］兰2对，乌兰3对，乌西［安］2对。
         2、普客40对。其中现有兰新线转移30对，新增10对。
         按1对普客一般是1对动车［指单列］运量的3倍计，今后兰新第二双线上普客的客运量，至少是动车的10倍，普客的客运周转量更将是动车的20倍以上，情况类似于石太。

         兰新第二双线花巨资建线下350高铁，可实质上今后95％以上的运力在作普铁用的！你说它建成高标准高铁有什么用？

楼主要是知道江汉平原几十年来无尺寸铁路，是不是会崩溃？这里面有官方规划的。

另外铁路有对地方经济有促进作用的，线路标准当然越高越好。

不谋万世者，不足谋一时。

那条高铁至少亏30年，只是不能完全从经济角度来考虑。另外，兰新高铁开通后，普铁的大量T字头快车估计要停运，又苦了低收入、不赶时间的群体了

难道兰新第二双线最大的作用是运输甘新两省区的客源？难道铁路只运输客源？目前，兰新线客货混运，已超负荷运转，运力相当紧张，兰心第二双线作为亚欧大陆桥的重要组成部分，作为进疆的唯一通道，在现在习总提出建设丝绸之路经济带和稳定新疆的重要背景下，显得尤为重要。

楼主要明白一点，兰新线下350，但建造成本只有每公里7000万，比东部200，乃至160的线路还便宜！不存在高价线路的问题。
这种情况下，诚如你所说，通过客流大，那么就应该用和造价相当的低票价来运营350最高速动车。
而不是现在线下350基础打好了，为了卖便宜的D票，把线上搞成250，这完全是削足适履！脑残中的脑残。线路的基础很难改变，但是票价应该是活的啊！
既然兰新造价低，你还收和东部一个标准的票价，那其实就是对西部人民抢劫！

charmian:难道兰新第二双线最大的作用是运输甘新两省区的客源？难道铁路只运输客源？目前，兰新线客货混运，已超负荷运转，运力相当紧张，兰心第二双线作为亚欧大陆桥的重要组成部分，作为进疆的唯一通道，在现在习总提出建设丝绸之路经济带和稳定新疆的重要背景下，显得尤为重要。 (2014-08-22 21:01) 

兰新第二双线如何最大限度地帮助兰新线才是最重要的，低标准修建可以更好地实现老线的客货分离。

QQme:楼主要明白一点，兰新线下350，但建造成本只有每公里7000万，比东部200，乃至160的线路还便宜！不存在高价线路的问题。
这种情况下，诚如你所说，通过客流大，那么就应该用和造价相当的低票价来运营350最高速动车。
而不是现在线下350基础打好了，为了卖便宜的D票，把线上搞成250 .. (2014-08-22 21:16) 

主要是线下350特别是建成不适合机辆的无砟轨道的决策是错误的，阻碍了兰新第二双线在经济上甚至军事上的作用。

QQme:楼主要明白一点，兰新线下350，但建造成本只有每公里7000万，比东部200，乃至160的线路还便宜！不存在高价线路的问题。
这种情况下，诚如你所说，通过客流大，那么就应该用和造价相当的低票价来运营350最高速动车。
而不是现在线下350基础打好了，为了卖便宜的D票，把线上搞成250 .. (2014-08-22 21:16) 

可以对进疆动卧车实行优惠票价可以按特快软卧票价。

以后可以考虑长线动车、普车联运方案，比如到西安不出站换乘。现在不是已经有了天津站换乘的先例吗？

外星来客:主要是线下350特别是建成不适合机辆的无砟轨道的决策是错误的，阻碍了兰新第二双线在经济上甚至军事上的作用。 (2014-08-22 21:44) 

本来就还有兰新老双线可用
另外目前看，除了鸟市-哈密段，兰州至西宁段是250外，中间一段属于可上普客的200线路，但是，普客上去也会被踩得很惨，速度可能比老线还慢，因为站间距太大，普客的待避时间可能过长。。。

三块金币:兰州要想成为枢纽还要十年左右，待兰渝铁路、宝兰客专通车，包兰二线建成才算吧。 (2014-08-03 01:48) 

兰州是枢纽解放初就是了。就看什么级别，解放初至2010年，兰州知识国家级交通枢纽。现在确实排名前五的国家级综合枢纽。兰州通道多，这就hi优势。其它地方只有两个通道交汇，兰州有三个。

逼逼逼:看来楼主来方舆以后客气多了啊
[图片]
 (2014-08-03 07:56) 

当时是笔误。
呵呵。

三个通道交汇的全国只有北京、上海、武汉、广州和兰州。

行者无疆:不知道兰州就那三条综合运输大通道交汇？ (2014-08-05 10:36) 

三条综合运输大通道在兰州交汇：
1、路桥运输大通道
2、青岛至拉萨运输大通道
3、临河至防城运输大通道

个人认为，北上广是铁定的三大，其次武汉的未来可以预期，不仅是华中枢纽，还是全国性的节点，其他，西南地区是成都，西北地区西安可能更有优势一些，东北地区毋庸置疑是沈阳了。至于郑州、南京、杭州，比较特别无法评论。

北京绝对的第一，武汉、郑州、上海是全国性的，沈阳、西安、广州、成都分别是区域的枢纽，怎么算也轮不上兰州进前五。比兰州强的还有长沙、南京、重庆等。长沙是沪昆高铁、武广高铁已通车，渝厦高铁也在规划建设，这些都是300时速的高铁比兰州强太多。如果从客流来看，兰州可能前十五都进不去。

这是客观的说法，不是故意要黑兰州，实事求是地说，兰州的确是一个枢纽，但实力还达不到全国前五。

从兰州到拉萨的铁路不可能搞成高铁，这只是战略性的铁路，客流量连内地的一些二级干线都比不上；兰新客专只是250公里以内的速度，连高铁都还算不上；成兰线也是穿越大山的铁路，速度起不来的，客流也是问题。真正发挥经济价值的还是宝鸡到宝兰线。客观地说，无论是现在还是长远，兰州都进不了全国前五。

热烈庆祝兰新客专已经于7月31日全线贯通、巩固了兰州作为五大全国性枢纽地位！

leexiaoqi:北京，上海，广州
这三个几乎无法撼动吧
然后是成都，西南地区绝对的大型枢纽
....... (2014-08-03 00:08) 

你的头像配上留言，绝对权威啊。

phoenix296:从兰州到拉萨的铁路不可能搞成高铁，这只是战略性的铁路，客流量连内地的一些二级干线都比不上；兰新客专只是250公里以内的速度，连高铁都还算不上；成兰线也是穿越大山的铁路，速度起不来的，客流也是问题。真正发挥经济价值的还是宝鸡到宝兰线。客观地说，无论是现在还是长远， .. (2014-08-25 12:01)

这是你主观上的。
250速度，不是你说不是高铁就不是高铁的，这是国家的标准。
宝兰客专也不是官方名称，官方名称是陇海客专或者徐兰客专。
国家级综合性交通枢纽，也不是你定性，国家说是国家级综合性运输枢纽就是国家级综合性运输枢纽。不光是看高铁，也不光是看客流，还要可能货运物流。还有普通铁路、公路、航空、水运、管道运输和光缆信息流。

这个国家级规划是全威规划，三个运输大通道全国只有北京、上海、武汉、广州和兰州。

你那西安只有路桥通道和包头贵阳通道两条，比兰州是差远了。

兰州枢纽，目前而言是沟通中国40%的国土和60%国土的唯一通道。

合肥应该交通要道了

上官懿:这是你主观上的。
250速度，不是你说不是高铁就不是高铁的，这是国家的标准。
宝兰客专也不是官方名称，官方名称是陇海客专或者徐兰客专。
国家级综合性交通枢纽，也不是你定性，国家说是国家级综合性运输枢纽就是国家级综合性运输枢纽。不光是看高铁，也不光是看客流，还要可能 .. (2014-08-25 13:35) 

京昆通道、西武通道被您无视了。
而且随着全国路网建设，兰州已经不再是进入西藏、新疆唯一的铁路节点。

呵呵，楼主牛牪犇逼！