[铁路]汉巴渝高铁列入国家规划 [复制链接]

汉巴渝高铁
中华铁道网
汉巴渝高铁预估投资536.78亿元 设计时速350公里
来源：凤凰网|2014-09-29 14:04:28
汉巴渝高铁
预估投资536.78亿、全长384.6公里
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁南起重庆（与成渝、渝万和渝昆客专相连），途经广安、巴中，北接在建的西成客专汉中站，与郑西、兰西客专相通。该铁路全长384.6公里、重庆至巴中全长226.7公里，巴中至汉中全长157.9公里，设计车速350公里/时，预估算总投资约536.78亿元。目前正在积极开展前期工作，力争早日开工建设。
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁路建成后，有利于挖掘长江中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化产业结构和城镇化布局；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势。

巴蜀:南充和广安协调好完全可以走两市中线，新建兼顾岳池广安的广安西站，兼顾南充和蓬安的南充东站，照顾朱老总故里的仪陇新旧县城，最后到达巴中。
重庆境内也有争议路段。铁二院的设想是磨心坡直接入广安，重庆规划设计院的想法是绕合川再折向广安。
 (2014-10-23 13:13) 

铁二院方案：线路自重庆枢纽磨心坡站引出，向北至广安市跨渠江设广安站，出站后经营山、仪陇至巴中，之后经南江穿大巴山脉抵达汉中，接西成客专的汉中站。汉中至西安段利用在建的西成客专。新建铁路沿线经广安、巴中 2 个地级市和营山、仪陇、南江 3 个县级市。新建正线长为 384. 60 km。

关于“西渝”客专之西汉渝和西康渝之争，下面贴子说的很有见地。

汉巴渝选汉中作为交汇点，战略意图一目了然。
一是连接西安，借道西成通往北方;
二是预留节点，未来通过天水直达兰州、西宁，乌鲁木齐。

因为成兰、兰渝均非客专设计，南宁，贵阳、重庆和甘、青、新无高铁通道，渝汉天兰只有855公里，仅比兰渝820公里多35公里。未来只需要修建汉天210公里，大西南到大西北已然贯通。

汉巴渝确定立即意味着宝汉巴南铁路已完结。银川至庆阳至西安快铁已定，宝鸡北上银川高铁之门已关，死胡同一个，汉中与其连之何益？即使勉强相连，客源何在，如何能批？

唯一通道就是和天水相连，如此汉巴渝在汉中分两路，东北接西安去华北，西北接天水去兰、新。新建800公里兰渝客专和新建210公里汉天客专，谁更容易，打开地图，一目了然。况同时实现直通西安的目的。

西渝选汉中，寓意深刻。

同理，四川省对于巴南广渝直通、绕过成都的线路也是不会积极的。

南充和广安协调好完全可以走两市中线，新建兼顾岳池广安的广安西站，兼顾南充和蓬安的南充东站，照顾朱老总故里的仪陇新旧县城，最后到达巴中。
重庆境内也有争议路段。铁二院的设想是磨心坡直接入广安，重庆规划设计院的想法是绕合川再折向广安。

悠长假日:汉巴渝铁路 时速350？？ 做梦吧。。。
四川肯定不当这个冤大头。。。。   我看最多重庆到巴中时速250，初期200，巴中到汉中段时速200公里，客货混用，以客为主 (2014-10-21 23:07) 

350是巴中发改委放出来的。没有四川省的认可，他们敢乱发消息?

汉巴渝铁路 时速350？？ 做梦吧。。。

四川肯定不当这个冤大头。。。。   我看最多重庆到巴中时速250，初期200，巴中到汉中段时速200公里，客货混用，以客为主

从上图看，是巴中—广安—重庆。

这张图能反映重庆的态度

首长:应该建设宝鸡—汉中—巴中—南充—广安—重庆的铁路通道，时速200KM。
宝鸡-任家湾-太白山-凤县西-留坝-汉中北（褒城）-汉中-汉中南（南郑）-红庙-光雾山-桃园坝-上两-南江-下两-巴中-巴中南（恩阳）-下八庙-仪陇北（金城）-仪陇（新政）-南充北-中和-岳池-广安南-华蓥南（高兴） .. (2014-10-16 13:03) 

陕西对宝汉间直通铁路，绕过西安，是不会积极的。

应该建设宝鸡—汉中—巴中—南充—广安—重庆的铁路通道，时速200KM。

宝鸡-任家湾-太白山-凤县西-留坝-汉中北（褒城）-汉中-汉中南（南郑）-红庙-光雾山-桃园坝-上两-南江-下两-巴中-巴中南（恩阳）-下八庙-仪陇北（金城）-仪陇（新政）-南充北-中和-岳池-广安南-华蓥南（高兴）-三汇坝-磨心坡-井口-重庆北

playnist:汉巴渝四川境内还未定呢
现在是四川政府要求走南充，而重庆比较倾向于走广安
四川境内除了广安希望过广安外，其余相关地市都希望走南充，而达州也不希望过广安， (2014-10-13 12:42) 

希望走仪陇-广安，毕竟南充有了兰渝。

汉巴渝四川境内还未定呢
现在是四川政府要求走南充，而重庆比较倾向于走广安
四川境内除了广安希望过广安外，其余相关地市都希望走南充，而达州也不希望过广安，

汉巴渝已定，在确保经过巴中、广安、南江的前提下，尽量取直，这才是最科学的线路。

boyl:对重庆来说，走汉巴渝线，可以辐射更多的地域和人口；走南充，已有兰渝线，没必要；走万州、开县、城口，到万州已有郑渝，而从万州经城口到安康那一段，是崇山峻岭、人烟稀少，重庆愤青们只要想一下为什么这一段还没有通高速就能明白；走达州、安康，对重庆来说辐射不了更多地域， .. (2014-10-11 00:00) 

陕西有许多人希望“西渝客专”走安康方向，但我认为不妥。

对陕西来说，境内只需新修区区40公里，就可实现西部2大中心城市的互联互通。
何况，目前西安-安康间狭窄的“乾佑河谷地”已经有西康高速和西康铁路共4条线布满其中，还有空余间隙布设高铁线路吗？从9月中旬出现的山体滑坡造成“西康高速”交通中断的情况看，“乾佑河谷地”的地质条件和开阔度严重不足。

boyl:对重庆来说，走汉巴渝线，可以辐射更多的地域和人口；走南充，已有兰渝线，没必要；走万州、开县、城口，到万州已有郑渝，而从万州经城口到安康那一段，是崇山峻岭、人烟稀少，重庆愤青们只要想一下为什么这一段还没有通高速就能明白；走达州、安康，对重庆来说辐射不了更多地域， .. (2014-10-11 00:00)

一直反对西渝客专走万州、开县、城口、岚皋，这段走向只是重庆方面的一厢情愿而已。

还是中线方案最好，沿着210国道与包茂高速公路，距离最短，能够提速。又毗邻襄渝铁路，传统老线客流也能得到支撑。而且达州、广安又将重庆作为区域经济中心，重庆对川东北也能够有效的辐射。

重庆-邻水-大竹-达州-宣汉-万源-镇巴-紫阳-安康-宁陕-西安

对重庆来说，走汉巴渝线，可以辐射更多的地域和人口；走南充，已有兰渝线，没必要；走万州、开县、城口，到万州已有郑渝，而从万州经城口到安康那一段，是崇山峻岭、人烟稀少，重庆愤青们只要想一下为什么这一段还没有通高速就能明白；走达州、安康，对重庆来说辐射不了更多地域，且需要全部新修，倒真有重复建设之嫌。对四川来说，可以解决巴中、广安等区域北上通道问题，同时为成都经三台、南部、巴中、通江至万源方向留足通道。对铁总来说，可以为充分利用西成线，并完善路网，还可预留向宝鸡、银川方向延伸的可能性。这的确是三方皆大欢喜的结果。

照此说来，郑渝就是多余。

hand:西成全程643公里，西成西汉段246.7公里；
汉巴渝384.6公里，西渝全程631.3公里；
西安至重庆比西安至成都短11.7公里。 (2014-10-09 11:36) 

经此线至北京只有约1500公里

如果汉巴渝设计350，重庆经巴中至北京方向不仅比经郑州至北京速度快，而且近差不多200公里

目前铁总已要求多个路线设计提速

包括郑万都在做350与250的比选方案

西成全程643公里，西成西汉段246.7公里；
汉巴渝384.6公里，西渝全程631.3公里；
西安至重庆比西安至成都短11.7公里。

hand:这是哪里的资料？官方还是…… (2014-10-08 21:08)

个人设想YY……

这是哪里的资料？官方还是……

银渝铁路通道——

既有银川—中卫—宝鸡段，利用包兰+宝中线

新建宝鸡—留坝—汉中段，沿途设立太白山、凤县东、留坝、褒城等车站。

新建汉中—巴中段，沿途设立汉中南（南郑）、红庙、光雾山、桃园坝、南江等车站。

新建巴中—南充段，先利用一段广达铁路，并改建下两、巴中站，新设立巴中南（恩阳）、下八庙、仪陇北（金城）、仪陇等车站，引入兰渝铁路南充北站。

既有南充—广安—重庆段，利用兰渝南高联络线+襄渝线

宝鸡南（引出）-太白山-凤县东-留坝-褒城-汉中-汉中南-红庙-光雾山-桃园坝-南江-下两-巴中-巴中南-下八庙-仪陇北-仪陇-南充北（接入）