[台湾交通地理]台灣地理小花絮 [复制链接]

papa:基本上我的立场和你相同。
独立可以，先法理操作。 (2015-08-18 16:40) 

我认为，这是对一个自称民主法治的宪政政体的基本要求。

Franc.She:只有实现法理台独，我才能承认台湾是外国，反之亦然。 (2015-08-18 10:54) 

这个不错，有道理。

台灣南部也有類似的狀況，兩港的消長。

明鄭時期，南台灣最大的港口是大員港，就是今日的安平，以台江內海周圍為腹地。這也是當初荷蘭人，東寧王朝發跡的地方。

但在清領時期，台江內海淤積，打狗港興起。台灣南方的大港口往南移到打狗。安平沒落。

可是等到日治時期。打狗港也淤積了。日本人要選擇一個地點，興建帝國南方的大港口。日本人選擇打狗。把打狗港浚深.把打狗港興建成可以停泊大船的港口。並且改名成為日本名字，高雄。

一直到二戰，高雄都是日本帝國通往南洋的跳板。戰後也是台灣南方最大的港口，直到今日。

反而是四百年前繁華一時的大員港沒落了許多。

台灣是中華民國的一部份，但中華民國不只是台灣，強烈反對把中華民國和台灣強行綁架的思想言論，台灣前途歸兩千三百萬台灣人決定？中華民國前途還歸十四億中國人決定呢！

alejandro:迷你兄这次真不和谐,看了第一条我以为第二条你要说的是南京...........吓死 (2015-08-18 01:24) 

呵呵！好久不見你了。

只是突然想到一些有趣的發現。

想跟大家分享而已

沒有想攪動政治渾水的意思。

這個世界本來就有各種不同的詮釋方式，

不同的地方，就讓這些差異存在吧！

查了一下資料，

清領時期台灣的港口，例如安平，鹿港，滬尾(今淡水)，後來幾乎都陷入淤積的狀態。

倒是日治時代興建的幾個大港，基隆，高雄，花蓮，至今都還是台灣港口的主力

國民政府來了之後，十大建設修建了台中港，蘇澳港，後來又修建的台北港。但是吞吐量還是沒有高雄基隆這些老港口多。

反对楼主把中国大陆定位为外国的诸君，不管喜不喜欢，都需要面对一个现实：在台湾，楼主的说法绝非少数，恐怕代表了相当部分台湾住民的认知，那就是中国大陆非本国领土，大陆居民也非本国居民。

看到“中华民国”的字眼就一厢情愿的大陆人士，该多去了解现实的台湾。

中華人民共和國臺灣省更甚呢。

在多数台湾人眼中，中国大陆最多是一个特殊的外国。主意还是外国。

xt1214:反对楼主把中国大陆定位为外国的诸君，不管喜不喜欢，都需要面对一个现实：在台湾，楼主的说法绝非少数，恐怕代表了相当部分台湾住民的认知，那就是中国大陆非本国领土，大陆居民也非本国居民。
看到“中华民国”的字眼就一厢情愿的大陆人士，该多去了解现实的台湾。 (2015-08-18 20:01) 

岛民愿意那么说，愿意那么想，完全可以，但希望他们能表里如一，在尊重宪法的前提下修改宪法，完成法理台独。毕竟也号称是个民主政体了，宪法不代表民意，民众不尊重宪法，怎么可以？

自称民主法治的社会，全民违宪也是醉了，还一通乱解释。

如果真是民意所趋，何不修宪。

既然宪法未修改，作为标榜现代法治国家的公民是否遵守法律。

ROC该制定反分裂国家法，对于不听台北中央政府号令的伪PRC边区政府，及陆独分子，施以
法律制裁。

chen753asd:要提中华民国宪法的话，PRC前面就要加个伪字。地位等同伪满，汪伪政权。 (2015-08-18 05:39) 

中华民国 治权不及大陆，但治权及台湾。台湾人民应当遵守宪法。
至于大陆人民，认同ROC的PRC是伪政权，认同PRC的ROC的是伪政权。
当然，如果台湾人民如有认同PRC的，ROC也是伪政权，我估计没有。

您不应守法？

chen753asd:ROC该制定反分裂国家法，对于不听台北中央政府号令的伪PRC边区政府，及陆独分子，施以
法律制裁。 (2015-08-19 05:54) 

非常欢迎制定，最好把北京七大长老施以法律制裁，不过考验法律执行能力。

台湾是一个人情地区，并非一个法治地区，这不是个让人惊讶的事实。

台湾人非常有人情味，但遇上法律难题的时候也是喜欢绕着走的，这点上两岸有共性。因此，台湾人比香港人更适应大陆的环境

chen753asd:ROC该制定反分裂国家法，对于不听台北中央政府号令的伪PRC边区政府，及陆独分子，施以法律制裁。 (2015-08-19 05:54) 

其实我根本不在意台湾在国际社会上的存在形式。只要岛上继续讲汉语——包括某种方言，中国就有办法统合。现在两岸关系的状态，无非就是因为契共其实根本就不想统合台湾，或者说契共才是两岸统一的绊脚石。

谢谢楼主的好文！长了不少知识。

minimal:話說北台灣第一大港口，有好一陣子都是基隆港
但因為基隆港腹地不大，發展受限，最近政府又在淡水河口興建台北港
台北港目前還是歸基隆港務局管轄
....... (2015-08-18 13:36) 

所以打狗雄起了？

w123qq123:中国大陆地区应当称为"沦陷区"  而非外国领土 (2015-08-18 15:35) 

自己才是吧，人家中国大陆至少现在是联合国成员，自己现在在联合国算什么？

沦陷区一词感觉用在外敌入侵才合适吧。

夕阳西下:所以打狗雄起了？ (2015-08-19 20:14) 

打狗港就是現在的高雄港

至今都還是台灣第一大港口

那怕餓死幾千萬人也要向亞非拉兄弟國家買票入聯。

minimal:查了一下資料，
清領時期台灣的港口，例如安平，鹿港，滬尾(今淡水)，後來幾乎都陷入淤積的狀態。
倒是日治時代興建的幾個大港，基隆，高雄，花蓮，至今都還是台灣港口的主力
....... (2015-08-18 17:47) 

你的資料有問題。
基隆高雄明清就己開闢開埠，日人固有擴建，真正擴建是在光復以後，這與經濟發展與船舶的噸位變化有關，日人之建設無法比擬。
基隆港為山所夾灣澳，太窄，雖一直擴建，填掉好多漂亮的沙灘浴場，仍容不下動輒十幾萬噸以上的貨船，且面對冬季東北強風，外海不適擴建。高雄則為瀉湖，光復後港口由瀉湖開口-鼓山旗津轉向南另開挖一出口，瀉湖浚深，沙岸逐步全築成碼頭與工業區，成為可容大噸位船舶進出的港口。

淤積原因是港口位於河口？

cjj:
你的資料有問題。
基隆高雄明清就己開闢開埠，日人固有擴建，真正擴建是在光復以後，這與經濟發展與船舶的噸位變化有關，日人之建設無法比擬。
基隆港為山所夾灣澳，太窄，雖一直擴建，填掉好多漂亮的沙灘浴場，仍容不下動輒十幾萬噸以上的貨船，且面對冬季東北強風，外海不適擴建。高雄則為瀉湖，光復後港口由瀉湖開口-鼓山旗津轉向南另開挖一出口，瀉湖浚深，沙岸逐步全築成碼頭與工業區，成為可容大噸位船舶進出的港口。

我並沒有否定國民政府對高雄港的擴建

但是高雄的命運會變成現在這樣,最大的轉折點是在日治時代奠定的

打狗雖然從清代開始就是重要的通商口岸，但要從日治時代開始，港口才從自然生成的通商口岸與市集轉成國家計畫的大規模建設，而港口重要的戰略位置又衍生了其他的發展計畫，奠定了高雄不斷被計畫的命運。


1899年的臺灣總督府民政長官後藤新平南臺灣巡視。1900年6月起，日治政府開始對打狗港進行探勘及調查，前後歷時8個月，並花費7800日圓，使當時的日治政府對打狗港的氣象、地形、地質、潮流等各方面詳細的資料有更進一步的了解。之後日本積極建設高雄，包括修築鐵路、建設高雄港、設火車站、城市規劃，並引進煉油、機械、造船、水泥等工業，使高雄在不到五十年的時間，一躍成為全台灣第二大都市


國家,特別是一個現代國家依照其戰略布局的考量,動員國家機器的力量,進行開發.這是現代的高雄港誕生的主要原因.


相對於鄰近的台南,高雄更像是一個被計劃出來的都市.畢竟要成為南進的大本營,日本人在這裡下的功夫頗深.

從哈瑪星的填海造陸，縱貫線鐵路完工，鹽埕的崛起來自於港口，又大又直利於運輸的道路來自大規模市街改正。
之後日本人在港口附近興建的重工業設施.這些都讓高雄港的規模不斷擴大.


二戰後被國民黨政府接收之後,那些重工業設施成了現在的中船與中鋼的前身.而之後國民政府繼續建設,設立世界最早的加工出口區，促成了十大建設重工業的落腳。也對形塑高雄的現代面貌產生很重要的影響.我並沒有否認.

但是相對於台北,台南這幾個在日本人計劃之前就已經頗有規模的城市而言.高雄與台中這兩個城市走上現代之路的確是奠基在日本人手上.
  
這也是為什麼台中高雄兩市在日治時代迅速發展的重要原因.一直到現在,兩市都成為直轄市.可說其來有自.