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[铁路]临河至哈密铁路全线贯通  华北东北去新疆近了 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2015-12-02


人民日报》(2015年12月02日06版:要闻)

               临河至哈密铁路全线贯通

  本报北京12月1日电 (记者陆娅楠)12月1日,临哈铁路额济纳至哈密段开通运营。该段铁路与既有的临河至策克铁路相连,标志着国家“一带一路”重点工程——临河至哈密铁路全线贯通,我国又增一条出疆铁路大通道。
  临哈铁路额济纳至哈密段,东起内蒙古自治区境内的额济纳站,向西经甘肃省,终至兰新铁路哈密东站,全长644公里。
  额哈铁路是国家中长期铁路网规划的区际干线,开通后,大大缩短了新疆至华北的铁路运输距离,对推动区域经济社会发展及西部大开发战略的实施具有重要意义。


天山网http://news.ts.cn/content/2015-12/01/content_11895426.htm
社会新闻 2015-12-01 18:06:44来源:天山网原创


           新疆新增一条临哈出疆铁路 额济纳至哈密段开通运营



  天山网讯(记者尹树娥报道)12月1日,记者从新疆铁路部门获悉,临哈铁路额济纳至哈密段开通运营。该段铁路与既有的临河至策克铁路相连,其开通运营使临河至哈密铁路全线贯通,新疆新增一条出疆铁路。  临哈铁路额济纳至哈密段东起内蒙古自治区境内的额济纳站,向西经甘肃省肃北县、新疆哈密市,终至兰新铁路哈密东站。线路全长644公里,初期设额济纳、川地托、天草、黑鹰山、马鬃山、明水、梧桐水、骆驼圈子、哈密东等20个车站,运营时速120公里。开通运营初期,将安排开行货运列车3对。  此段铁路是新疆与华北地区便捷通道临哈铁路的组成部分,是国家中长期铁路网规划的区际干线,其建成运营将进一步完善西部路网结构,形成贯通东西、连接天津港与阿拉山口两个口岸的铁路通道。  临哈铁路贯通后,新疆至华北的铁路运输距离,较通过兰新、包兰铁路运行缩短约760公里,较通过兰新、干武(干塘至武威)、包兰铁路运行缩短约410公里,可大幅节约运输成本,提高运输效率。将进一步密切新疆与内地及国外的商贸交流和人员往来,促进沿线旅游和矿产资源开发,对推动区域经济社会发展及西部大开发战略的实施,具有重要意义。



内蒙古新闻网http://inews.nmgnews.com.cn/system/2015/12/02/011825926.shtml
内蒙古新闻网  2015-12-02 08:40 】 来源: 内蒙古新闻网-《内蒙古日报》

               临哈铁路额济纳至哈密段12月1日正式全线开通运营


  原标题:临哈铁路额济纳至哈密段昨日开通运营
  12月1日上午10时40分,张智惠像往常一样走进火车机车驾驶室,准备发车。“激动呀,我开了30年火车,头一回开首趟新线开通运营的列车。”这条让张师傅兴奋不已的铁路就是全长644公里的临哈铁路额济纳至哈密段。
  上午10时58分,从额济纳火车站始发的满载3000多吨货物的57065次列车出发,额济纳至新疆哈密铁路正式全线通车运营。
  “东边是千年的胡杨、神秘的黑城,塞外重镇额济纳。西边是雄伟的雪山、瓜香果甜的‘西域咽喉’哈密。中间要经过乌兰布和、巴丹吉林两大沙漠。在偏远的戈壁滩施工,无水、无电、无路、无信号、无人烟,条件非常艰苦。上万名建设者,历时18个月,修通了新丝绸之路上的钢铁大通道,又为我们自己树起一座丰碑。”站在寒风凛冽的铁路开通仪式现场,中铁十四局额哈铁路项目部书记李玉德,眼里充满了喜悦的热泪。 看着列车徐徐驶出额济纳火车站,负责铁路建设的呼铁局临策铁路公司党工委书记王永林高兴地告诉记者:“线路初期设额济纳、哈密东等20个车站,运营时速120公里。
  开通运营初期,将安排开行货运列车3对。过去进疆物资铁路运输只有兰新铁路一条通道,如今额哈铁路建成通车后,大大缩短了新疆至华北的铁路运输距离,比过去通过包兰、兰新铁路近了约760公里,较通过兰新、干武(干塘至武威)、包兰铁路运行缩短约410公里,可大幅节约运输成本,提高运输效率,形成了西北铁路更加便捷的通道。”
  “这条铁路没通之前,我们主要是靠汽运,成本高,路远不方便,现在有了额哈铁路的贯通运行,对我们额济纳旗的经济发展和社会进步,将起到极大的推动作用,也将把我旗丰富的矿产资源运到各地,在这条线路上额济纳旗将发挥自己的优势助推‘一带一路’战略的实施。”阿拉善盟额济纳旗副旗长毛增海介绍说。
  据史料记载,清光绪初年,绥(远)新(疆)驼道开始兴盛。起于呼和浩特,经阿拉善境后到甘肃肃北县马鬃山,最终至新疆乌鲁木齐,是天津商人追随清军进疆而开通的商路驼道。绥新驼道向西可连接哈萨克斯坦、中亚乃至欧洲,向东可抵北京、天津,被称为“草原丝绸之路的北路”。今天的额哈铁路基本上是沿着当年的绥新驼道行进的。
  据了解,该段铁路是国家中长期铁路网规划的区际干线。是“丝绸之路经济带”的中段北通道的主要路段,它的建成运营,将进一步完善我国西部路网结构,形成贯通东西、连接天津港与阿拉山口两个口岸的铁路通道,兼备重要的国防战略功能。至此,草原丝绸之路复兴在即,我国西北地区铁路建设翻开新的一页!(记者郝斌 郭力)
[ 此帖被ahhf230000在2015-12-02 13:07重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 2015-12-02
嘉策铁路未来会不会因为这条线的贯通而划归国铁系统呢?
只看该作者 2 发表于: 2015-12-02
    时速120公里的货运与国防战略铁路,跟老百姓的出行没太大的关系。
只看该作者 3 发表于: 2015-12-02
加入外蒙还在,从东北华北去新疆会省很多路
只看该作者 4 发表于: 2015-12-02
马鬃山可以设县了。
*大胆假设·小心求证*
只看该作者 5 发表于: 2015-12-02
嘛时候开通客运。。
The people don't know their true power.
只看该作者 6 发表于: 2015-12-02
现在这铁路形势,估计客货运量都极小,特别货运。

只看该作者 7 发表于: 2015-12-02
这算中国目前最长的沙漠铁路了吧?
你是xxx又如何?然而我赵日天并不服!
只看该作者 8 发表于: 2015-12-02
标题党的性质比较重一点,跨局车基本上不可能走这段
绕兰州中卫之类的客流有保障
只看该作者 9 发表于: 2015-12-02
回 沐苏未至 的帖子
沐苏未至:可以看戈壁景观嘛 (2015-12-02 16:18) 

会看到吐…………
小号:长白小侠。是留给儿子的,不知道他有没有兴趣传承?
只看该作者 10 发表于: 2015-12-02
没有客运然并卵,呼市到额济纳的客运也是隔天一趟
多做少说
只看该作者 11 发表于: 2015-12-02
沿途客流不大,但新疆到京津鲁等地的超长客流还是有保障的,可开Z车。临策车少是因为断头路。
只看该作者 12 发表于: 2015-12-02
走包兰线进疆的北京—乌鲁木齐,长春—乌鲁木齐两个车改走临哈很合适。
[ 此帖被雲間逐者在2015-12-02 22:42重新编辑 ]
先尊重个体无法选择的随生长而被赋予的地域文化之平等,再谈提倡正统文化。
只看该作者 13 发表于: 2015-12-02
航天器运输专线。
我的区划理念:全国分31省、3自治区、6直辖市、2特别行政区
只看该作者 14 发表于: 2015-12-02
中途没有客流。。。
無限空虛心內追 含淚告別了無聲
只看该作者 15 发表于: 2015-12-03
回 水蜜桃 的帖子
水蜜桃:航天器运输专线。 (2015-12-02 21:25) 

专线已有一条。酒泉、嘉峪关、阿拉善一带,隶属于不同部门的专用铁路不少。
只看该作者 16 发表于: 2015-12-03
好消息!。。。。。。
只看该作者 17 发表于: 2015-12-03
有胡杨林可以看~~额济纳可是数得着的景观大道~~~
只看该作者 18 发表于: 2015-12-03
回 雲間逐者 的帖子
雲間逐者:走包兰线进疆的北京—乌鲁木齐,长春—乌鲁木齐两个车改走临哈很合适。 (2015-12-02 21:06) 

不可能,沿线标准低,虽然距离近一些但速度要慢得多总时间也不会缩短,沿线没客流最重要的是沙害严重,现在的额济纳至临河段就经常因为沙害停运,而且沿线几乎没有任何服务和应急设施,开行长途车风险很大。
能开一趟哈密-额济纳的通勤车斌对外售票就很不错了。
只看该作者 19 发表于: 2015-12-03
回 alexander 的帖子
alexander:加入外蒙还在,从东北华北去新疆会省很多路 (2015-12-02 14:45) 

飞机也也可以省不少路吧。不过90%的路都是不毛之地,一路看到吐。
只看该作者 20 发表于: 2015-12-03
回 Good 的帖子
Good:飞机也也可以省不少路吧。不过90%的路都是不毛之地,一路看到吐。 (2015-12-03 14:48) 

适合睡觉^_^
/撤销省区,地市直辖中央,一级行政区有州、盟、直辖市,可民族自治。/二级行政有县、市、旗,也可民族自治。/乡撤销,行政村直属县政府,镇作为县下面的直属小城市管理。/直辖市的市区和较大的市区可分为若干监察区,不设政府,街道为城市基层自治机构直属市政府。
只看该作者 21 发表于: 2015-12-03
方便的是两端,沿途都是隔壁沙漠
只看该作者 22 发表于: 2015-12-04
建设防风墙的话速度应该可以提高更快些,
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
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