一条“玉带”连六国——写在吉图珲高铁开通之际
9月20日，C1008次列车从“一眼望三国”的珲春站驶出，历时四年建设的吉图珲客运专线高铁正式开通。
这条设计时速250公里的高铁横贯长吉图开发开放先导区。向东，俄罗斯扎鲁比诺港、朝鲜罗津港、韩国釜山港等“近在咫尺”；向西，与长吉高铁、长白铁路相连，像一条“玉带”将连通
东北亚六国。
“东北最难高铁”建成了“东北最美高铁” 盼望着，盼望着，我国最大的朝鲜族聚集地——延边朝鲜族自治州终于通高铁了。
“动车组通边疆，青山绿水披霞光。”在延吉西站广场，朝鲜族阿玛尼金秋月和几位老年人唱起了改编的《红太阳照边疆》。“高铁一定会给少数
民族地区旅游和发展带来巨大
变化。”金秋月笑着说。
延吉西站工作人员不再穿传统的铁路服，取而代之的是鲜艳的朝鲜族服饰，候车大厅两幅巨大手绘朝鲜族壁画颜色艳丽，站台上长鼓舞、象帽舞等民俗雕塑栩栩如生，既是车站，又是景点。
从长白山区到松花江畔，列车犹如巨龙穿行在美景中。除了少数民族风情外，春有百花争艳，夏有满眼翠绿，秋有红叶遍野，冬有林海雪原，吉图珲高铁被誉为“东北最美高铁”。
但沿线地质条件复杂，山多、河多、坡多，珍稀动植物多，堪称“东北最难建的高铁”，全长360公里，建桥115座，打通隧道85座，桥隧总长占全程的三分之二以上。
“许多工程都为生态保护做了特殊设计。”长吉客运专线公司总工程师聂星说，密江特大桥专门设计了一联超长悬灌梁，让桥墩远离江堤，“江里生，海里长”的大马哈鱼洄游不受任何阻碍。
吉图珲高铁日通行客座能力可达到2．7万人，预计到2020年，发送的客流量将突破3300万人次，有望串起东北一个新的“黄金旅游带”。沿线的吉林省蛟河市，提出了“坐高铁、尝活鱼、赏红叶、游蛟河”的口号，期待利用高铁让旅游业成为当地支柱产业之一。
高铁网提速东北新一轮振兴 2小时5分，这是从延吉到长春的高铁速度，比原来缩短三分之二以上。从延吉到
北京只需9小时左右，时间缩短约14小时。
吉图珲高铁不只连接吉林市和延吉、珲春，更是向外连接长春、哈尔滨、
沈阳、北京，织密整个东北高速铁路网。
“长春、吉林和包括延吉、珲春在内的图们江区域是吉林省核心发展区域，长吉图发展是国家战略。作为长吉图战略“窗口”的珲春，将会获得“腹地”长春、吉林的更有力支撑，人才、资金、技术、信息的流动将更加畅通。吉林、敦化、延边都将融入哈尔滨－长春
城市群建设中，会有更多的长春人才到珲春做‘星期六工程师’。”吉林省发改委主任姜有为说。
人便其行，货畅其流。高铁正在成为东北区域振兴的“新引擎”。2011年通车的长吉（长春到吉林）高铁，刚开通时只有三十多对动车组，如今已经增长近一倍。一汽集团正与铁路部门在吉林（长春）建设大型乘用车铁路物流基地。
放眼东北大地，既有纵向的哈大高铁，也有横向的吉珲高铁与长吉高铁，哈齐高铁、沈丹高铁以及即将开通的丹大快速铁路。密集的高铁网络在东北形成多个“小时
经济圈”，给予东北新一轮振兴有力支撑。
“通则不痛”，吉林大学经济学院教授丁一兵认为，高铁将成为东北振兴“先行军”，带动更多人流、物流汇集于此，加深世界对东北地区经济优势的认识。
正是因为看中了高铁的
交通优势，创客刘生带着自己的app项目从北京回到长春，在他看来，将来一定会有更多人才回流东北，“创业成本降低，东北地区的吸引力与日俱增。”
打开“东北亚经济圈”的大通道 2009年，国务院批复实施《
中国图们江区域合作开发
规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》，几年来，长吉图区域内产业升级、基础设施建设、区域整合都取得长足进步，已成为黑土地上新的经济隆起带。
吉图珲高铁的终点珲春，是中国唯一地处中俄朝三国交界的边境城市，与俄、朝山水相连，与韩、日隔海相望，被定位为长吉图开发开放窗口城市和桥头堡。
珲春市委书记高玉龙说，通过这条高铁以及下一步对俄罗斯等国的交通设施建设，珲春将发展陆海联运、陆海空联运、铁海联运，形成一个面向东北亚的真正的大通道。
向东望去，珲春—俄罗斯扎鲁比诺—韩国釜山的陆海联运航线开通，珲春—俄罗斯扎鲁比诺—韩国束草航线确定延伸至日本舞鹤港。陆路，从珲春到俄罗斯远东铁路终点海参崴只有180公里。
向西延伸，吉图珲高铁向西与长白铁路（长春到白城）、白阿铁路（白城到阿尔山）衔接，衔接内蒙古，沟通蒙古国。
东联西通，吉图珲高铁成为中、俄、朝、韩、日和蒙古国间国际大通道的重要组成，“一条玉带通联六国”，为下一步与俄罗斯等国开展跨境铁路建设奠定良好基础。
专家认为，高铁通道建设有利于区域跨境经贸合作，加速推进“东北亚经济圈”建设，东北地区在东北亚经济发展中将扮演更加重要的角色。
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