[城市轨交]【长沙磁悬浮列车今年底试运行】 [复制链接]

喜之郎11:作为跟广东交流最密切的省会城市，长沙和南宁都有这样的特点：工资很低，但是消费向珠三角看齐，甚至在某些方面的消费超过珠三角。 (2014-01-08 09:48) 

前阵子一个上海同学回来，在星沙某酒店一楼的茶座消费2杯红茶、1杯绿茶，什么都没送，结帐104元，同学直说，上海也就这个价。

未央小色狼:扯淡。。。上海那个磁悬浮就一直亏没赚过，与其修磁悬浮还不如直接修个轻轨专线。。。 (2014-01-08 16:13) 

这话说得

全世界轨道交通，貌似也就是香港靠着地铁上面的物业挣到了钱

浦东的磁浮很成功吗？还修！

行者无疆:浦东的磁浮很成功吗？还修！ (2014-01-10 11:04) 

长沙选择的是中低速磁悬浮，跟浦东的不是一回事。

大呼拉尔:我现在最期待那幢838米的房子。 (2013-12-31 17:31) 

估计不可能建的起来了，再说长沙也没有这个必要建

夕阳西下:前阵子一个上海同学回来，在星沙某酒店一楼的茶座消费2杯红茶、1杯绿茶，什么都没送，结帐104元，同学直说，上海也就这个价。
 (2014-01-08 16:31) 

你们消费的是环境

长沙还是将地铁路线给完善了吧

信息来源： 株洲市政府门户网站

       今年5月，连接长沙火车南站与黄花国际机场的中低速磁浮工程有望开工建设。今日，该工程环境影响评价进行第一次信息公告。如果市民对该项目建设在环境保护方面有意见或建议，可以向建设单位、环境影响评价机构提出。

　　据了解，磁浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此速度快，运行安全、平稳舒适、低噪声。长沙中低速磁浮工程线路起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速高架敷设，终于黄花机场航站楼。正线全长约18.7公里，均为高架线，全线设车站3座，分别为长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站，设车辆段与综合基地1处，采用磁浮列车3辆编组，设计最高速度120公里/小时。工程计划于2014年5月开工，力争2015年12月底建成。

　　根据工程环境影响评价的有关规定，建设单位和环评机构将进行工程现场踏勘及环境敏感点调查、环境现状监测，对工程环境影响进行预测评价、提出环境保护对策措施建议等。公众可通过向建设单位、评价机构发送电子邮件、传真、信函等方式，提出意见或建议，同时请注明日期、真实姓名和联系方式，以便及时反馈。

应该建条磁悬浮联系长株潭。

      5月16日，高铁长沙南站至长沙黄花国际机场的长沙磁悬浮工程正式开工建设。这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线，预计2016年上半年投产运营。届时，乘客从长沙南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需10分钟。

http://hunan.voc.com.cn/article/201405/201405160808543798.html

缅甸:你们消费的是环境 (2014-01-12 21:01) 

上海的难道没有环境消费在里面？

        预计再过17个月，长沙火车南站与黄花国际机场之间将新添一条中低速磁浮交通线路，乘客只需10多分钟便可从高铁站直达机场。省发改委昨日透露，今年湖南铁路建设迎来新的发展机遇期，新开工的铁路项目投资总额约1000亿元，为湖南铁路项目开工最多的年份。
  在国家确定开工的64个铁路项目中，与湖南有关的有怀邵衡、黔张常、蒙西至华中煤运通道、渝怀铁路复线4个项目，湖南境内建设长度970公里，投资881亿元，占64个项目投资总规模的6.7%。加上长沙火车南站至黄花国际机场磁浮工程、长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段，今年湖南新开工的铁路项目投资总额约1000亿元。
  目前，沪昆客专杭长段、长昆段，长株潭城际铁路，石长复线等7个项目正在建设中。黔张常铁路、蒙西至华中煤运通道、渝怀铁路复线、长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段、益阳至娄底扩能改造、邵阳至永州段扩能等已经启动前期工作，其中黔张常铁路、蒙西至华中煤运通道预计10月底开工建设。
  据统计，截至2013年底，湖南省铁路营运里程达4083公里，居全国第十位。铁路网密度达193公里/万平方公里。2013年湖南省铁路旅客发送量9117万人次，货物发送量4901万吨。

抓住目前的大好机遇，铁路建设要大干快上

完全是烧钱。与其搞这个磁悬浮，还不如加快速度搞地铁。地铁虽然大多也是处于亏损状态，但至少是惠民地亏损。磁悬浮完全是损民地亏损！

坚决打击长沙火车南站与黄花国际机场之间将新添一条中低速磁浮交通线路、妄图影响乘客和沿途人民健康的恶劣行为！

我倒是觉得除了花钱多其他没什么不妥

不错，，磁悬浮应该建设。未来的高铁方向。

等待抗议如影随形

据说这个磁悬浮造价低啊。“目前，我国地铁造价每公里5亿元至8亿元左右，轻轨达每公里2亿元至3亿元左右，而中低速磁浮系统造价每公里约为1.5亿元至2.5亿元，运营维修成本也只有轮轨高速列车的1/4。”

有这个钱多关心一下湖区治理吧，安乡一个县的防洪大堤就超过1000公里。

沒必要搞磁懸浮吧 這麼浮誇

应该在有条件的地方上磁浮线路。毕竟是未来发展的一种方向。不能什么东西都先引进。后山寨。发展磁浮，在实际应用中改进完善。如果有一天磁浮实用技术取得突破。那么以后的运费和人们的出行成本会大幅降低。随着高油价和航空的高价及安全。未来必须发展更快速的陆上交通工具。磁浮有如下优点：1、不用燃油。2、不用轮对。轮对对速度提升有很大的阻碍，且速度越高，摩擦损耗越大。磁浮相对好许多。两种方式都要研究。不过，对磁浮未来看好。毕竟理论速度很快。现在就是成本节约

cjtlp2006:长沙哪里来的钱？
谁胆子这么大，敢审批？
要知道帝都都还没有呢，全世界也都只有大上海有一条，怎么轮得上长沙呢?
长沙这是吃了伟哥吗？
莫非远大世界第一高楼真的要建成功了？
....... (2013-12-31 17:12)

第一，这个是南车的样板工程
第二，南车的龙头就是株洲电力机车，也是工程建设方
第三，这次南北车合并，南车胜出，北车退市
第四，建在一邻之隔的省会长沙，有什么错误？我大长株潭认得帝都姓丘，认得上海姓丘。

几点说明：
1、长沙机场磁悬浮为中低速磁悬浮（类似仁川机场磁悬浮），而非浦东机场那样的高速磁悬浮，采用的又是国产技术和车辆，造价不仅远低于上海磁悬浮，比地铁也更低，并不是一些人所说的“烧钱工程”；
2、在我国修建地铁线手续繁琐，新计划的线路往往要积攒好几条后编制新一轮建设规划上报，再经过fgw、gwy等层层审批，转眼四五年就过去，周期太长，而磁悬浮项目只需省里审批即可，建设效率要快得多；
3、黄花机场是服务湖南+赣西的枢纽机场，磁悬浮线的开通将连接黄花机场和长沙南站，不仅服务长沙市民进出空港，也对高铁沿线中小城市居民的长途出行提供接驳便利；
3、此工程的机车由南车生产制作，对于带动株洲乃至湖南的工业发展也有积极意义。