新沪汉蓉350高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--
万州北站--达州—南充--遂宁--成都东
上海市
上海、江苏段
基本走上海—（长江）--崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）
见如下报道：
350公里时速新沪汉蓉高铁（沿江高铁）江苏段走 南通—泰州—扬州
南通市人民政府2015-04-17
4月15日，
中国铁路经规院梁婧、姜松英等规划编制专家来海门市，就北沿江铁路（上海至
南通段）规划进行调研。南通铁路办主任刘建中，该市市委副书记、市长杨曹明，副市长施渠平等接待。
据介绍，2013年9月，国务院印发了《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，其中提出，要规划建设上海至南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。去年12月，长三角各地区主要领导参加的座谈会上，沪苏浙皖三省一市就规划建设北沿江高速铁路达成了鲜明共识。我省省委省政府和苏中三个地级市对规划建设北沿江高速铁路高度重视，在江苏省苏中发展工作会议上，对加快建设省北沿江高速铁路作了进一步明确，泰州、南通、扬州三个苏中地级市共同行动，就相关问题向上级部门作了联合请示。
上海市城市规划设计研究院向中国铁路经规院作了《基于长三角地区一体化发展对北沿江铁路的规划研究》，就现状格局分析、功能定位研究、选线方案比较、市域空间统筹等方面进行了阐述。根据上海城规院规划，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址有三个规划方案：上海北部枢纽（宝山）-崇明城桥新城-海门；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈桥镇-启东；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈家镇-崇明堡镇-崇明城桥新城-海门。我市认为，从目前周边过江通道布局、既有的规划体系、建设周期等几方面衡量，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址在海门境内比较适合。
中国铁路经规院专家实地调研了海门市城市规划展示馆、通海港区、崇海大桥桥址（规划）、铁路海门站址，并就北沿江铁路的定位、标准提出了意见。
江苏省
北沿江高铁
江苏段在江北规划建设北沿江高铁作为沪汉蓉客运专线沪宁段的北通道，即由上海崇明过江，经南通、泰州、扬州、南京等市至安徽，这样可进一步完善综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力，此举一方面可分流沪宁高铁线已饱和的运营压力，另一方面，也更为重要的是，将带动整个江苏北沿江城市带，包括南通、泰州、扬州、南京江北地区的加速发展，促进江苏“三苏”区域协同发展。
南京北站
南京北站是国家铁路部门确定的南京铁路枢纽总图中三大铁路客运枢纽之一。在前期公布的规划方案中，车站位于江北新区高新区，选址林场，东临南京软件园，北接卫星导航产业园与生物医药谷，南靠老山国家森林公园，面积约37.6平方公里。
南京北站将服务长江北岸以及江北地区市民出行为主。据介绍，未来的南京北站将衔接18条铁路、7个方向、“三桥一隧八线”越江，主要办理宁滁合、宁蚌、宁通、宁淮的部分城际客车始发终到以及合肥扬州方向(北沿江方向)、徐州扬州方向、合肥淮安方向途经客车的通过作业；少量办理沪宁城际、京沪高速铁路跨线客车始发终到作业。
宁合客专
这里所说的宁合客专并不是目前已经投入运营的沪汉蓉高铁合肥—南京段。目前南京、合肥间的车程在50分钟左右。新列入计划的宁合客专严格意义上应该称为宁合客专二线，同样是作为沪汉蓉高铁二线中的一段。
究其原因，目前的合宁线全长166公里，虽是国内最早的客运专线之一，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，已成为了名副其实的最慢高铁线路。计划新建合宁(合肥—滁州—南京)客专是350公里/小时的高速专线。该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等高速铁路网相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。建成后南京至合肥有望半小时内到达。
沪泰宁城际
目前从南京到泰州虽然有9趟火车，但即便乘坐最快的K8626次，也需要2小时11分。而如果从泰州出发去上海，目前只有一趟T7788次，全程耗时6个半小时。未来，一旦沪泰宁城际铁路建成，南京到泰州将缩短为40分钟，泰州到上海则只需要55分钟，泰州到北京也将由原来的13个多小时变为4个多小时。
沪泰宁城际铁路目前已启动前期工程，走向与宁启铁路大致相同，起自南京，途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等地，止于上海，设计时速为350公里，江苏境内铁路里程约为250公里。
安徽省
合肥以东：走 南京（北）--滁州---合肥
见如下报道
合肥南京间将再添时速350公里高铁
2015-03-21 市场星报
据铁路部门介绍，现在合宁铁路，全长166公里，是国内最早的客运专线之一。然而如今的现状很是尴尬，因为高铁的时速已经达到350公里，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，时速得从350公里一下降至200公里，已成为了名副其实的最慢高铁线路。
计划新建合宁(合肥—滁州—南京)350公里/小时客运专线，该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等350公里/小时铁路相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。
合肥以西：沿江350高铁的节点城市已明确，从目前的规划看，安徽走向大致为南京-滁州-合肥-舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉
湖北省
沪汉蓉高速铁路二线湖北段正线全长567公里，铁路等级为客运专线，正线数目双线，行车速度350km/h。正线新建新建车站11座，自东向西分别为麻城、新洲、武汉西、汉川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门、当阳、宜昌北、巴东（与郑万铁路共站），平均站间距51KM，其中新洲、武汉西、汉川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门、宜昌北、巴东为新建车站；投资约680亿元；总工期5年，计划十三五中开建。
车站概览：
麻城东站，位于麻城市区东侧的白果镇，站房设计面积5000平方米，二等站，一般中间站，办理客运。
新洲站，位于新洲北部，站房设计面积5000平方米，二等站，一般中间站，办理客运。
武汉西站，位于汉阳大道与知音湖大道交汇处，站房13万平方米，特等站，办理客运，始发站。
汉川北，位于汉川城区与沪蓉高速之间，距离中心城区6KM，二等站，一般中间站，站房设计面积5000平方米，办理客运。
天门北，位于九真镇，距离中心城区10KM，二等站，一般中间站，站房设计面积5000平方米，办理客运。
京山南，位于钱场镇北沪蓉高速南，距离中心城区18KM，二等站，一般中间站，站房设计面积5000平方米，办理客运。
钟祥南，位于柴湖镇沪蓉高速南，距离中心城区20KM，二等站，一般中间站，站房设计面积5000平方米，办理客运。
荆门站，位于兴隆大道与象山大道交汇处，一等站，一般中间站，站房设计面积17000平方米。
当阳站，位于城区和沪蓉高速之间，二等站，一般中间站，站房设计面积5000平方米，办理客运。
宜昌北站，位于夷陵东方大道和发展大道，一等站，一般中间站，站房设计面积20000平方米，办理客运。
巴东站，位于巴东城区以北三公里处，二等站，一般中间站，站房设计面积7000平方米，与郑万铁路在此接轨。
新建郑万铁路湖北段招标审核公告电子邮件发布时间 2015-06-18
项目概况
新建郑州至万州铁路湖北段线路从河南境内进入湖北襄阳境内后，在刘集机场以东、跨白河、唐河、汉丹铁路后在襄阳东津新区裕山路附近斜向设襄阳东津站，再跨汉江，线路折向西南方向，跨焦柳铁路、襄荆高速公路和在建麻竹高速后至南漳设站，而后沿在建麻竹高速公路经长坪至保康县后坪镇新设保康站，出站后线路翻越秦巴山区，直至兴山县北斗坪处新设兴山站，线路继续向西南方向行进，经新华隧道（18.63km）、香炉坪隧道（17.92km）后至巴东平阳坝，新设巴东北站，出站后，跨神农溪后进入重庆境内。
重庆市
巴东—万州段
借用郑州—万州高铁线路（郑渝高铁一部分，此段350公里时速标准 待建）
万州往西有两条线路分叉：
—条借用在建的重庆—万州铁路（郑渝高铁一部分，此段被高阻降为250时速）
直接通到重庆。以后再升级开300.万州—重庆段可能五年以后会新建350公里时速线路！
也可能在达州接重庆到西安高铁线就是（万州）—达州—广安—重庆350标准线路。
万州-达州 。350高铁新建
四川省
7条高标准的出川铁路规划之一（其中的报道有误）
成都至武汉到上海。按350公里/小时标准规划建设成都至达州(
微博)铁路，在达州衔接渝西客专；规划建设达州至万州铁路，在万州衔接郑万客专；开工建设万州至湖北巴东（不是利川，实质是郑万客专一段）铁路，在巴东北（不是利川）衔接沪汉蓉高速铁路湖北段，形成成都至武汉到上海的350公里/小时高速铁路通道。
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