[航空]讨论个灰机的问题 [复制链接]

现在世界上最远的距离基本上从北京到阿根廷差不多了，假设灰机可以直达的话估计需要22小时，现在的技术到18小时应该是可以的，那么最后这几个小时很难吗？或者说灰机的速度可否再提提，从现在的八九百提到一千二三。那么全世界的距离就是一张机票了，但现在没有肯定有没有的原因，求大人解答。

协和飞机很贵的。

洲际传送阵！

速度不是问题，关键是经济效益的问题

原来英法联合研制的协和号超音速飞机就是个例子，最终由于分摊到单个乘客的成本与远远大于波音飞机（亚音速）而被淘汰。目前磁悬浮列车迟迟不能进入商业应用也主要是这个原因。

协和式客机虽然退市，但永远是世界航空工业史上的经典之作，因为非技术上而是市场需求的原因
民用航空既要考虑安全舒适性，更要考虑经济性，实践已经证明，飞机飞行只有在合适的高度和亚音速巡航状态才最经济省油。
说到这里，不由地想起某国大干快上的高铁……

飞机是要耗油的，载重越大耗油越厉害，不可能携带太多航空柴油，这也是限制所在

现在第四代战机已经有超音速巡航技术了，F22就可以超音速巡航，只要将超音速巡航技术应用到民用航空领悟，就能解决民用超音速航空飞机的经济性问题

seewill:现在第四代战机已经有超音速巡航技术了，F22就可以超音速巡航，只要将超音速巡航技术应用到民用航空领悟，就能解决民用超音速航空飞机的经济性问题 (2015-05-02 13:20) 

军用技术追求的是性能，成本并不关键，只要性能优异，成本高几倍也无妨
但民用的，如果成本太高，是要亏本的，亏本的事没人会做

协和客机就是超音速的，但最终还是停飞了

因此，并不是技术问题，而是经济问题

中国的高铁，完全有能力建到时速500公里，但考虑到成本，还是250的投资最合算，350的效益其实是比不上250的，但考虑面子和未来经济的发展，主干线还是要建350的

lisiyi203:因此，并不是技术问题，而是经济问题
中国的高铁，完全有能力建到时速500公里，但考虑到成本，还是250的投资最合算，350的效益其实是比不上250的，但考虑面子和未来经济的发展，主干线还是要建350的 (2015-05-02 16:00) 

要说面子，你应该拿上海的磁悬浮说事。

seewill:现在第四代战机已经有超音速巡航技术了，F22就可以超音速巡航，只要将超音速巡航技术应用到民用航空领悟，就能解决民用超音速航空飞机的经济性问题 (2015-05-02 13:20) 

不管如何，不能和战机比啊

荒州邈县:协和式客机虽然退市，但永远是世界航空工业史上的经典之作，因为非技术上而是市场需求的原因
民用航空既要考虑安全舒适性，更要考虑经济性，实践已经证明，飞机飞行只有在合适的高度和亚音速巡航状态才最经济省油。
说到这里，不由地想起某国大干快上的高铁…… (2015-05-02 10:50) 

也就是说现在的技术可以达到直飞全世界，但成本高，那么能不能攻克一下技术，让成本降下来。
另外一个问题，我们都知道机票的价格差别很大，灰机上座率差别也不小。那么问题来了，上座率到多少，价格不能小于多少才不亏本。或者说：假设100个座位，卖出去10个全价票是不是成本就回来了，还是要20个？

xbdzsmc:
也就是说现在的技术可以达到直飞全世界，但成本高，那么能不能攻克一下技术，让成本降下来。
另外一个问题，我们都知道机票的价格差别很大，灰机上座率差别也不小。那么问题来了，上座率到多少，价格不能小于多少才不亏本。或者说：假设100个座位，卖出去10个全价票是不是成本就回来了，还是要20个？

你向他请教不是向臭棋篓子学下棋吗？
协和飞机退役因素：
由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。二是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。
这就决定了协和飞机的使用范围大大受到限制，自然很难卖出太多。
而且客机也不可能采用危险系数很大的空中加油技术，就决定类似北京----布宜诺斯艾利斯这样的距离不可能直飞。

亚音速的话，1200的时速还是可以的吧。

中国龙号:你向他请教不是向臭棋篓子学下棋吗？
协和飞机退役因素：
由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里 .. (2015-05-03 10:13) 

协和飞机在1万6千米高空飞行时，如果速度达到2倍音速，产生的音波，能将地面的房子的玻璃震得哗啦啦的响，劣质一点的玻璃或安装水平差一点的能弄成玻璃渣。
如果因紧急事件要降低高度的话，你可以直接去警局告飞机扰民。以色列对付巴勒难民时，就曾用过军机以超音速低空飞行。对治疗嗜睡症和遏制伊斯兰肚皮占领军有奇效

荒州邈县:协和式客机虽然退市，但永远是世界航空工业史上的经典之作，因为非技术上而是市场需求的原因
民用航空既要考虑安全舒适性，更要考虑经济性，实践已经证明，飞机飞行只有在合适的高度和亚音速巡航状态才最经济省油。
说到这里，不由地想起某国大干快上的高铁…… (2015-05-02 10:50)

有些东西不能完全用成本来算。
如果完全用成本来算，你现在上网用的肯定还是小猫上网的速度。电话线绝对省成本。
按现在中国电信的线路收入，收回全国光缆成本要50年。
可能你觉得不长，但你想想50年前，电信线路是什么？

另外，高铁的上座率并不低。价格也并非天价。像我们如果去武汉或者广州办事，早上坐高铁去，晚上能回家报到。坐普铁，非得2天不可，在外面多吃三餐睡一晚，成本不比2张高铁票低，浪费一天的人力成本还不算。

这个帖子很专业

lisiyi203:因此，并不是技术问题，而是经济问题
中国的高铁，完全有能力建到时速500公里，但考虑到成本，还是250的投资最合算，350的效益其实是比不上250的，但考虑面子和未来经济的发展，主干线还是要建350的 (2015-05-02 16:00) 

350能多收票钱，这才是重点，比如京沪沪宁，靠350和大客流，自己养活自己就不是事了~~~~~~~

中国龙号:你向他请教不是向臭棋篓子学下棋吗？
协和飞机退役因素：
由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里 .. (2015-05-03 10:13) 

晕，那请教一下你。
我想知道飞机的上座率到多少，价格不能小于多少就不亏本。或者说：假设100个座位，卖出去10个全价票是不是成本就回来了，还是要20个？