youyuan:历史是能随便假设的，盐城有盐城的优势，盐城只要先发展成一个大城市，就必然是地级市，即使没有射阳。因为我国的地级市本来就是城市经济区。
另外盐城沿海发展不了港口，并不是因为是泥滩，而是因为航道太浅开不了大船。什么也不懂就整天BB。
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(2023-11-13 14:44) 
苏北大运河比您说的通榆河运量大得多，徐州、淮安港的吞吐量都超过了5000万吨，比您说的盐城滨海、射阳、大丰等两三千万吨的港口大得多，因为一端是淮海平原资源富地，并辐射鲁豫皖，另一端是长江三角洲中心地带，特别是宁镇杨，包括锡常泰北方海运经过长江口反而是绕远，相当于一条北煤南运干线铁路，年货物运量3.25亿吨，同比增长4.1%，货物周转量653.8亿吨公里，同比增长0.4%。其中煤炭、建筑砂石运量都在30%左右，但是运输集装箱37.45万标箱，而且是同比增长了31.4%。
通榆运河更加靠近海岸线，与海运相比更没有优势，而且北段也没有什么大宗资源产品往长三角运输。您直接说了盐城的沿海港口吨位都比较低，最多万吨船。开不了国际航线啊！因此做不了枢纽港，还是要向海州湾、长江口、舟山等地的枢纽港送货。像海州湾以北的日照和董家口都有几十万吨的泊位。所以，盐城沿海航线的定位与申连运河是差不多的，存在竞争关系，您三级航道1000吨的驳船，肯定没有万吨海轮更有优势。
所以，我说江苏特别是苏北是我国内河最有优势的省份，苏北甚至比苏南还要好，应为平原面积更大，通过淮河入海水道建设和南水北调，水源不足的问题得到解决，内河水运有很大的发展潜力。
但是铁、公、水、海立体交通网络相互竞争，可能谁也吃不饱，重复建设不是您最反对的吗？特别是现在公路大坝已经衰退得厉害，释放了很多道路资源。
