[铁路]韩国着手研究连接中韩铁路方案 不经过朝鲜 [复制链接]

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参考消息网11月18日报道 韩媒称，韩国政府决定研究不经过朝鲜，而连接韩国和中国铁路的方案。其中可能包括利用巨型轮渡，将列车运过西海后与中国铁路连接的“韩中铁路轮渡”项目。

据韩国《朝鲜日报》11月18日报道，韩国总统朴槿惠2007年参选韩国总统时，明确把建设中韩铁路轮渡项目写入竞选纲领。

韩国国会11月17日表示，韩国外交部将明年“欧亚计划（Eurasia Initiative）”预算定为7亿韩元，并把其中3.5亿韩元用于研究连接韩中铁路方案。国会外交统一委员会上周已审议通过了该预算案，预算结算特别委员会将作出最终决定。

韩国外交部通过预算案说明资料表示：“要在尽量减少朝鲜因素的情况下实现与中国铁路及流通网接连，需要委托研究与TCR（新欧亚大陆桥）连接的方案。”这份资料还表示，今年举行的韩中首脑会谈上，两位首脑就共同研究连接韩国“欧亚计划”和中国“一带一路”构想交换了意见。

不如直接修海底隧道

676460243:不如直接修海底隧道 (2014-11-19 07:59) 

500公里的海底隧道？你也真敢想。轮渡很容易其实就是两个专用码头而已。另外韩国还可以开行大连的轮渡船，中韩轮渡实际上就等于通过轮渡船连接了两国的铁路货运网。
另外上面的配图完全胡扯，哪里来的青沪隧道：无论如何也不可能修青沪隧道。又整出来个不知哪里来的长青高价。

呵呵！这也行

参考消息现在已经堕落到跟环球屎报差不多了

这么长的火车轮渡 和直接坐船 没什么区别啊

根本不靠谱，

大通老高:这么长的火车轮渡 和直接坐船 没什么区别啊 (2014-11-19 09:02) 

为何一定要到青岛？到烟台威海不是更近？而且这两地已有到青岛的铁路线路，南下北上也都有线路

海南的火车轮渡比直接坐船要便宜

即使可行  也应该连接烟台而不是青岛

海州:为何一定要到青岛？到烟台威海不是更近？而且这两地已有到青岛的铁路线路，南下北上也都有线路 (2014-11-19 10:41) 

对啊，走成山头的话几乎可以节省40%。

海州:为何一定要到青岛？到烟台威海不是更近？而且这两地已有到青岛的铁路线路，南下北上也都有线路 (2014-11-19 10:41) 

到烟台当然可以，而且烟台现在就有铁路轮渡码头，但显然烟台的位置太偏僻，而中韩铁路轮渡的意义就是连接两国的铁路货运网：主要就是韩国铁路货运网接入中国这个铁路大网进而接入欧亚大通道，到烟台或者威海显然还必须要走胶济线才能进入中国内地的铁路网，显然在青岛接入总运费更少，这个轮渡项目主要就是为了减少装卸费用和实现直通。而且青岛城市规模大的多，铁路轮渡还可以捎带一部分乘客和散货。

大通老高:这么长的火车轮渡 和直接坐船 没什么区别啊 (2014-11-19 09:02) 

你以为是为了拉旅客的吗？就是拉铁路货车车厢和货物的，当然轮渡船上可以带客舱：那就是坐船。

   人有多大胆，地有多大产。

如果跨海铁路轮渡，显然烟台和大连都是现成的设施，投资少，见效快。

轮渡链接韩国和成山头。

长青高架，青沪隧道。。噗嗤。。

轮渡接威海也比接青岛更好。

青沪隧道太猛了。。
整这个还不如直接从上海整个隧道到韩国。。

Franc.She:轮渡接威海也比接青岛更好。 (2014-11-19 11:59) 

到烟台当然可以，而且烟台现在就有铁路轮渡码头，但显然烟台的位置太偏僻，而中韩铁路轮渡的意义就是连接两国的铁路货运网：主要就是韩国铁路货运网接入中国这个铁路大网进而接入欧亚大通道，到烟台或者威海显然还必须要走胶济线才能进入中国内地的铁路网，显然在青岛接入总运费更少，这个轮渡项目主要就是为了减少装卸费用和实现直通。而且青岛城市规模大的多，铁路轮渡还可以捎带一部分乘客和散货================
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我给你解释的很清楚了，当然烟台现成的设施可以到烟台然后走德龙烟进入中国内地铁路网，，如果有货流，到大连也没问题都是现成的设施。威海不可能了，因为离烟台仅仅60公里不可能在建设一个铁路轮渡码头。

南峰居士:   人有多大胆，地有多大产。 (2014-11-19 11:34) 

一点问题也没有，就是建设两个专用码头而已。

行者无疆:对啊，走成山头的话几乎可以节省40%。 (2014-11-19 10:58) 

海运费用更低，而且显然成山头到韩国没什么货流，到青岛除了铁路整车进入内地铁路网，还可以运一些散杂货。

中韩轮渡意味着中国铁路各车站可以直接通过铁路发货到韩国各车站，当然考虑到是国际货运只能在主要城市之间这么搞。

这图画的太没水平，是在黑青岛吗。

青沪隧道都考虑了，怎么不考虑仁川-荣成隧道