[综合]关于2015年春节春运期间武咸城铁的上座率与京广高铁上座率对比 [复制链接]

如题：最近看交通版的帖子，发现武咸上座率是个问题，当然这是两年前的数据，于是我就借助12306官网，查询2015年春节正月初五初六两天的余票数量，之所以选择这两天，是因为这两天是节后返程高峰，春运高峰期，车票很难买，平时车票充足难见差距，这两天的数据对比更有分量，大家看看武咸高铁惊人的上座率，不得不感叹刘志军这败家子的死不足惜。

图片:f.jpg

贵广南广很多站点一票难求。

这个当初武汉市给江夏当地铁用，咸宁只是用来凑数的。

当然土地财政后武汉市不稀罕这条线路了。

当时修地铁就好了，从江夏到光谷。现在我们去武昌火车站是方便了，民族大道还是堵到不行。。。。。去光谷还是堵……

这种短途城际用得着提前那么多天买么？
跟京沪高铁这种长达干线有可比性么？
真要看上座率，你在开车前10分钟查询下余票，才直观一些。

再过十年，楼主可以再来看看是刘跨越败家还是盛高阻败家。

卤煮要不要调查一下提前两个月买汽车票公交票和地铁票的数据？

楼上三位息怒，数据摆在那里，我只不过是实事求是嘛，何必这么酸呢。

武广高铁武汉-咸宁段可能是因为限售，而不是票卖完了

数字是余票还是已经卖出的票？
我没用过12306，故此不知道，不要笑话我。

行者无疆:数字是余票还是已经卖出的票？
我没用过12306，故此不知道，不要笑话我。 (2015-01-12 19:34) 

显示的数字是余票

楼主用这个数据对比也不太合理。
高铁售票要考虑的是整个线路，分给武汉到咸宁的票肯定少，甚至在高峰期可能就没有。春运大部分都是长途客运，需要提前购票。
武咸城际属于短途运输，城际之间的类公交化运行。我想从武汉到咸宁这几十公里，很少人会提前一个多月去买票。

反对楼主的观点：那几天都是从咸宁到武汉的，有几个人从武汉到咸宁？？

2月23日.24日从上海杭州到南昌武汉也有超量的余票
【从南昌武汉到上海杭州则一票难求】

个人觉得LZ的论据不对，正月初五初六，大多是从中小城市返回大城市的客流，应该查查咸宁黄石等地回武汉的余票，这才有可比性。

修条城际没有太大问题，问题是铁总不会运用。。。
1、购票不便利，上车不方便；
2、车次太少——编组太大，武昌站站台受限；
3、票价问题——票价这个问题纯粹是不能单独说贵或者便宜，而是要和平行大巴公交比较。北京S2一开始巨贵没人坐，就因为北京公交太便宜。后来补贴了好一些，现在北京公交一体价，反而比公交便宜了，性价比就出来了。而燕郊动车也能开起来，完全是因为有性价比了。铁总的定价是比较僵化，但地方政府拒不补贴也是问题恶化的原因。

所以没有大客流，就不要修高铁！

QQme:修条城际没有太大问题，问题是铁总不会运用。。。
1、购票不便利，上车不方便；
2、车次太少——编组太大，武昌站站台受限；
3、票价问题——票价这个问题纯粹是不能单独说贵或者便宜，而是要和平行大巴公交比较。北京S2一开始巨贵没人坐，就因为北京公交太便宜。后来补贴了好一些 .. (2015-01-12 22:05) 

武昌站南咽喉是个大问题

武咸城际是要修到长沙的、武石城际是要修到南昌的、武黄城际是要修到安庆的。

成了断头路，总归有些问题。

图片:1381278948458.jpg

武咸不延伸，客流终究是问题。

東七區:武咸城际是要修到长沙的、武石城际是要修到南昌的、武黄城际是要修到安庆的。
成了断头路，总归有些问题。
[图片]
....... (2015-01-17 09:44) 

武汉到长沙已经有高铁了，1个多小时就到，你这武咸城际修到咸宁已经花费一个多小时了，高铁武汉到咸宁才二十多分钟，那你还往长沙修的话，城铁要三四个小时吧，普通绿皮车都可以达到这个速度了，你拿什么跟人家比，比速度你比不过高铁，比票价，你是普通绿皮车的速度，高铁的票价，这是作死的节奏啊。