[铁路]抛砖引玉，草图图解济南到蚌埠段拥挤困局！ [复制链接]

京沪高铁2011年7月正式运营后，首先自然而然纳入08年建成的胶济客专和09年建成的沪宁合武宁武客专 10年杭甬温客专 沪杭城际。跨线高铁不多。南京以北段利用率较低。
这个时候跨线动车很多。二等座一般比同距离卧铺车稍贵一点，在时间上上却能节省一半以上的时间。比高铁时间也仅仅多40%-50%。因而成为了乘客的首选。这期间高铁一般不难买，2012年春运，京沪高铁二等座票依然有不少余票。

随着2012年10月350标准的合蚌客专接入京沪高铁，拉开了蚌埠-徐州-济南开始拥挤的帷幕。首先合肥到北京  青岛方向的高铁，迫使不少动车停运，或者改为高铁。 2013年春运高铁二等座紧俏
2013年7月 宁杭高铁开通，温州和福州方向的动车全部改为高铁。
2013年底  津秦高铁开通，东北方向的高铁跨线车经过天津进入京沪高铁。跨线车越来越密集，动车开始稀少.这个
2014年底 武广高铁沿线的广州 武汉  长沙深圳 经由合肥接入京沪，京沪高铁上的徐州以北段动车几乎全线逼停，只剩下几趟动车孤零零的开行。京沪高铁济南到徐州线利用率几乎饱和。

图片:图解济南到蚌埠拥挤2.jpg

马上京福高铁安徽段通车，沪昆高铁 部分通车，商合杭高铁准备建设，京九高铁也在规划。以合肥-蚌埠为中心发散出去的大半个南中国高铁都可以从合蚌客专接入京沪高铁。
而以徐州四通八达的铁路本来就很密集，现在还有西北方向的跨线动车通过徐州进入京沪高铁。几年后 郑徐高铁 宝兰客专同时贯通，整个大西北通过徐州连接京沪高铁。虽然商合杭高铁会分流一部分，但是西北去上海和南京必然要经过徐州。
而济南则承载的是胶东半岛南下北上西进的交通。光这一点，就使得济南高铁线路十分繁忙。未来济南周围放射性的城铁，使其变为整个华北 东北南下长三角的必经之地。

这样看来，济南-徐州--蚌埠段，就好比中国高铁的主动脉，一旦有事，后果不堪设想。现在的京沪高铁的困境是主动脉太细，快承载不动了
草图一副

[attachment=156305]上传个图真难
这个草图，纯手工缝制，希望来个达人制作出精图

京沪东线快点来吧，济南别作祟。

向莆铁路和合福铁路是最大的重复浪费！

郑济、郑合、商杭、沪青、京九可以有效缓解京沪济南到蚌埠段拥挤困局。

南岭孤侠:向莆铁路和合福铁路是最大的重复浪费！ (2014-12-08 22:08) 

向莆铁路以后还要货运呢，怎么浪费啦

打通济南至郑州、徐州至武汉的高铁就不拥挤了，干嘛非要扎堆走济蚌段添堵呢？

lr8419:郑济、郑合、商杭、沪青、京九可以有效缓解京沪济南到蚌埠段拥挤困局。 (2014-12-08 22:23) 

这几个线路（除了沪青 京九）是跟京沪高铁济南-蚌埠段垂直或者交叉相交的。
不会减轻太多压力，容易带来带来支流客流。
京九虽然可以分流，但是南端基本形成或者在建，北段还没规划，近期还是要借道蚌埠-济南，反而带来压力。

确实够堵得，坐在火车上深有体会

不是有京广高铁吗

济南至蚌埠段可以再修一条线路。

建京沪东线，解津浦之拥堵

lonehu:不是有京广高铁吗 (2014-12-09 09:38) 

京广南段跟胶东和东北联系必走蚌埠，跟长三角联系必走合肥南京或者杭长高铁。

扬歌海上:济南至蚌埠段可以再修一条线路。 (2014-12-09 13:53) 

济南和南京都不允许京沪以东出现南北连接线。未来16年都看不到规划。

扬歌海上:济南至蚌埠段可以再修一条线路。 (2014-12-09 13:53) 

那还不如修京九或者沿海高铁，又能兼顾别的地方。

　10趟列车升格为“高铁”，46列特快车变为“直达特快”
　　根据中国铁路总公司的安排，今天0时起，全国铁路将实施新的列车运行图。北京铁路局将新开列车8.5对，58趟车提升列车等级，50趟车变更始发终到站。
　　记者梳理发现，58列提升列车等级的旅客列车中，有10列动车组升格为高铁列车。
　　列车升级后，车票价格自然升高，以北京南至青岛的D331次为例，升级后将改为G193次。前者运行时间为5小时21分钟，二等座票价为249元，升级后时间缩短为4小时58分，少了23分钟，同样的二等座票价却变为314元。
　　以往经常乘坐该车次回家的戴先生，对此有些郁闷，“价格高点没关系，但时间也真是没快多少，这不划算。”

　　根据调图情况，今天起46列特快列车升格为直达特快列车，2列普速列车升格为快速旅客列车，涉及这些车次的乘客，将比往年多掏不少车票钱。

济郑，济青高铁建成后济青连接京广，会分流一部分自济南南下的客流。

看起來京滬東線的需求相當急迫阿

蓝枫:　10趟列车升格为“高铁”，46列特快车变为“直达特快”
　　根据中国铁路总公司的安排，今天0时起，全国铁路将实施新的列车运行图。北京铁路局将新开列车8.5对，58趟车提升列车等级，50趟车变更始发终到站。
　　记者梳理发现，58列提升列车等级的旅客列车中，有10列动车组升格为

今天起46列特快列车升格为直达特快列车，2列普速列车升格为快速旅客列车，涉及这些车次的乘客，将比往年多掏不少车票钱

简而言之，之所以走京沪线的动车那么紧俏，原因是因为用D字头的价格买了G字头的速度

换言之，就是这段路在打折做活动

活动做完了，该怎么着怎么着了

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这记者也是很会混淆概念的

把特快和快速提升直特和普速列车升级放在一起，让人产生错觉以为好几十对车都涨价了

实质上也就是后头两对，前面不少特快提直特，价格不变，时间减少的有的是~~比如哈海神车~~

蓝枫:济南和南京都不允许京沪以东出现南北连接线。未来16年都看不到规划。 (2014-12-09 16:32) 

济南坑了鲁南，南京坑了整个苏中苏北。

海歌18727:济南坑了鲁南，南京坑了整个苏中苏北。 (2014-12-13 11:19) 

鲁北 胶东半岛 鲁中 依然被济南紧紧抓着。无论南下北上都要路过
现在临沂还有希望摆脱桎梏。
苏中苏北。互相之间联系倒还是容易些。但是想南北串联起来不容易。

蓝枫:鲁北 胶东半岛 鲁中 依然被济南紧紧抓着。无论南下北上都要路过
现在临沂还有希望摆脱桎梏。
苏中苏北。互相之间联系倒还是容易些。但是想南北串联起来不容易。 (2014-12-13 12:30) 

济南是山东人民永远的省城，所有山东东部地区的火车，南下北上都必须过济南，不过济南没天理没人性，道德败坏。

增加一条单线即可

沿海铁路已有规划       还差蚌埠连云港蚌海铁路