[城市轨交]武汉至仙桃城际铁路9月底开工 [复制链接]

新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线工程已由湖北省发展改革委员会以《省发展改革委关于新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线项目核准的批复》（鄂发改审批服务〔2017〕302号）文批准建设，项目业主为湖北汉沔铁路有限责任公司，建设资金来自湖北省、仙桃市财政资金，银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%（其中湖北省、仙桃市各50%）、银行贷款50%，招标人为湖北汉沔铁路有限责任公司。
2.1 项目概况
新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线工程采用城际铁路标准，拟在汉川至天门南区间大福接轨，向西南经长埫口过杜家台支洪道后向南至沔州大道，线路全长16.377km，其中桥梁长度约14.65km，无隧道工程，新建仙桃站一座，车站形式为线正下式（即高架站），建筑面积8000㎡。项目投资估算总额为26.68亿元。
建设工期：36个月。


仙桃站是新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线的终点站，仙桃城际铁路项目由中铁第四勘察设计院研究设计，利用汉宜铁路部分既有线路（其中的70公里），在长埫口镇大福接轨，设大福会让站，经长埫口、龙华山，在仙桃城区东南，沔州大道以南，和平路以东区域设仙桃站。
仙桃站初步设计8000平方米，高峰每小时聚集2000人。新建正线长约16.38公里，总投资估算26.88亿元，由省市共同出资建设。支线铁路设计行速200千米/小时，双线，线路预留延伸条件，向东延伸至新汉阳站【武汉西站】，向南延伸至洪湖、监利，是未来武汉至我国西南方向旅游大通道的一部分。支线铁路建成后，营运初期预计每天不少于10对动车，近期增加至20对，远期增加至28对。工程项目计划今年金秋时节开工建设，两年内（2019年）建成通车[size=; font-size: 0.12rem,0.12rem][1]。

仙桃对接武汉同城化新添一条高铁线——新建汉宜线大福至仙桃城区支线铁路正在进行项目前期工作，计划2018年底建成。19日上午，市委书记胡玖明、市长周文霞与铁四院副院长莫小玲、副总工程师彭京平等就这条高铁建设情况进行座谈。
　　根据规划，这条高铁线全长16公里，预估造价20多亿元，由铁四院勘测设计。目前，正在进行项目前期工作，计划明年上半年开工建设，2018年底建成。通车后，近期日开行28对，远期开行34对。
　　座谈时，胡玖明说，这条高铁线是一个重大的格局性项目，有利于仙桃更好地对接武汉同城化发展。与武汉交通一体化，居民出行公交化，将极大提振仙桃发展的精气神，提升仙桃的城市品位，对仙桃融入武汉1+8城市圈、长江中游城市群也将产生深远的影响。
　　胡玖明希望铁四院与仙桃相关部门进一步优化细化方案，在选址、站型、速度、站房等设计上精益求精，优中选优，打造标志性建筑；倒排建设日程，把握时间节点，以2018年底建成为时间节点列出时间表，在确保质量的前提下，项目推进和工程建设能快则快，力争早日通车运行。
　　胡玖明、周文霞与莫小玲一行还就车站选址进行了现场踏勘。（仙桃日报记者尹立群）

看来是借江汉平原铁路借渡，汉江铁路桥己合笼，只是不知是不是拟建的仙桃东站。

近期日开行28对，远期开行34对
以武局的尿性，近期8对，远期14对，不可能更多了

光线路造价就20亿，什么时候才能收回成本啊！

不是有个天门南站吗？？？

宰相:不是有个天门南站吗？？？
 (2016-10-21 23:04) 

还有一个仙桃西站。

抢在武常线之前锁定仙桃段。

新建汉宜线大福至仙桃城区支线铁路建成后，汉仙两地的居民，可以过上“双城“生活——早上去武汉上班，晚上回仙桃家中。在大城市上班、到中小城市居住，曾经是许多人的梦想，如今，“半小时铁路网”的兴建，说不定你也能圆梦了

仙桃城区反而无需新建，就算新建延长天门南站就可以嘛

需要新建的是天门城区吧？

回楼上武汉至仙桃高铁是武汉至常德高铁的先导段！今后还会南延洪湖监利常德

5月7日，铁四院专家一行到洪湖市进行武汉至常德铁路洪湖段规划调研。
　　上午，铁四院专家在洪湖市发改局铁路办专班人员陪同下，一起到沿线进行线路线路基本走向勘察及站场选址考察。初步拟定线路为客货共线，以客为主(与汉宜铁路同标准)，线路由仙桃或汉川引出，经万全、汊河、瞿家湾至监利毛市至监利。
　　中午，洪湖市委书记邓应军与铁四院专家进行了面对面交流，希望此线路以客为主、兼顾货运，同时要求尽可能靠近中心城区，更好地带动洪湖市中心城区的发展，铁四院专家表示支持。
　　下午，洪湖市领导邓志忠、朱忠柱及相关科局单位负责人与铁四院专家举行了座谈会议。铁四院专家向参会人员详细讲解了武汉至常德铁路的由来，此线路是经省政府和国家铁路总公司立项批准的江汉平原货运铁路与武汉至仙桃城际铁路合并而来。因货运铁路只进行货物运输，速度低、效益差，与公路运输相比竞争力不明显，并且对沿线经济带动不大，因而考虑增加客运功能，可以提高效益，形成武汉至西南方向的快速通道，也能很好的方便沿线群众出行，带动沿线产业特别是旅游业的发展。
　　洪湖市参会人员表示，近几年交通一直是制约洪湖市经济发展的瓶颈，公路没有通高速，水运又严重萎缩，铁路的建设将会突破洪湖市的交通运输瓶颈，给洪湖市经济发展带来新的活力。希望能将线路及站场尽量靠近城区，这样可以更好的带动洪湖市中心城区的发展。
　　铁四院专家表示，将尽可能考虑洪湖提出的意见，进一步优化线路方案，加快铁路规划进程，力促武汉至常德铁路洪湖段早日开工建设。

这应该是城际铁路吧？

武汉往西南方向高铁线的雏形？

回楼上就是武昆高铁

从天门南站定位失败的日渐显露看规划建设仙桃站的迫切性（作者仙桃南站2018）

       一：那个设在荒郊野外的奇葩怪胎火车站天门南站，作为政治利益角逐而牺牲国家和人民利益的产物，其定位的失败随着国家交通网络的飞速发展日渐显露出来！

       武汉米字形高铁格局，未来必须要有一条通往西南方向的交通大动脉，而规划从汉宜线仙桃大福引入至仙桃为后期作铺垫，此规划乃先见之明高瞻远瞩！那么这16公里长20个亿的投资，又属于重复建设了，倘若当初汉宜一步到位设站仙桃就不存在这个损失，这脸打的是当初严重浪费国家巨额财富和资源、不惜两次穿江本来就属于重复浪费建设的天门南站决策者们的脸是啪啪啪响啊！

       二 两岸人民怨声载道苦不堪言就充分说明选址的失败。
先说天门，当初硬插一脚，硬是把车站抢走，天门南站确定后，当时那个欢庆的场面，甚至一度封BBX为英雄，事实上距离天门城区40公里的天门南给天门带来了方便吗，然并卯，天门人一直强烈呼吁的武天荆开工才是王道，天门南站对天门人乘车出行并没有什么卯用，事实证明也是如此，果不其然热劲没过多久，开始对贝贝熊又骂声一片，抱怨因为有了鸡肋的天门南而让武天荆开工水月镜花遥遥无期！
再说仙桃，名义上天门南站只有区区几公里，但打个的士没个至少30说明什么问题？乘个公交殊不知路况差交通环境差一路红绿灯，票价高不说每次出行至少得提前一个小时以上，基本上要转乘好几道公交，站都没到就感觉跑了半趟武汉，倘若车站在仙桃就不会存在这些交通问题。所以天门南站也没方便到仙桃人民，而天门南绝大多数客源都是仙桃的，真是两败俱伤的产物啊！

       三 经济方面，这个不用多说，不信的可以自己亲自去看看，天门南开通这么久也没带动仙北商业经济的发展，直到现在周边规划建设依然一直都处于观望缓建有的好多工地楼房还烂尾中，经济的不景气甚至车站左侧招商引资开发出现了陵园，天大的笑话，从来就没见到过哪个火车站旁建陵园。倘若是建在仙桃，早已带动了仙桃经济高速飞跃的发展，甚至早已带动洪湖监利等周边兄弟县市的发展更上了一个新台阶！

       天门南站的败笔，让时间得到了进一步充分的印证，尽早规划建设仙桃站才是王道，仙桃站才符合国家和广大人民群众的利益！当务之急不仅是要尽快，线路和站点都还要按高标准建快建好！为仙桃站成为东部和西部、西南部交汇的枢纽奠定基石！

武汉--大福--仙桃--监利--华容--常德

修了支线，可以完全可以减轻汉宜天门南站的压力，发挥长途高铁的优势。更加方便天门人通过天门南出行；
      仙桃修的支线，才13公里，投资也不多，完全在仙桃的地盘上搞，没有干扰任何其他人；对天门的影响是80%以上的仙桃人将选择仙桃支线出行。天门南站的人减少了，天门人应该高兴，而不是现在反过来讥讽。天门人的心态应该不是仙桃支线的问题，而是仙桃支线如果建成了，仙桃的发展将出现新的爆发，很快GDP就将是天门的两倍。仙桃重返百强县也将指日可待。投资13公里，才20个亿（仙桃开发江滩都是计划30亿，而江滩另外一边是天门地盘，不可行）；
      这条支线建成，即使1个小时跑一班动车，拉动的经济作用是巨大的，除了仙桃与武汉融城，对仙桃的长淌口，彭场与仙桃的南城区更加有促进作用，而且一下子拉近了仙桃长埫口到汉口的距离（10分钟而已）。最简单的事情，仙桃的房价是武汉汉口的一个零头。
     在经济大环境不好的情况下，这笔账，无论哪个仙桃的主政者，都算的出来。
     投资20亿，比修什么江滩花费30亿，经济效益不知道高多少。而且后期此支线可以延伸到洪湖监利，构成远期的武昆高铁，此支线等级越高，武汉米字型铁路的布局越有利；
      另外汉宜饱和问题，大家看看武广高铁的发车密度是几分钟一趟？上海到北京的高铁是5分钟一班，汉宜发车密度是多少分钟一趟？而且武广挂的基本是16车厢的高铁，汉宜呢？
      再就是从仙桃的长埫口到武汉的汉口站中间是编组站，不是双轨，而是至少多条双轨，足够仙桃支线的火车与汉宜的错车，而且本身汉宜远没有饱和，根本也不存在实际操作的问题；
     修支线问题，在粤赣高速上，惠州城区距离粤赣高速至少40公里以上的路程，但就是修了一条惠州支线，从粤赣高速拉过去通惠州城区；
      仙桃只需要修13公里的高铁铁路，就把整个仙桃经济盘活了，这个布局，很好，而且起点的长淌口有仙桃建国以来投资规模最大的火电站，终点是仙桃的国家高新区。方便武汉与仙桃的人员来往；方便在武汉的仙桃的人员回家乡买房。为仙桃试点的城乡一体化新型城市做保障，而且方便仙桃的国家高新区的招商引资及重点项目的落地；
     20亿的投资，就能带来这些好处。

有个图说明一下，似乎更好一些。

然并卵，看看武咸，这种支线一天最多8对车，以仙桃的能量，8对都不会有

QQme:然并卵，看看武咸，这种支线一天最多8对车，以仙桃的能量，8对都不会有 (2016-10-27 21:18)

咸宁与仙桃不能比，咸宁有京广普速铁路，京广高铁，再加一城际，3条铁路重复性建设，所以武咸宁运椅子。铁路仙桃目前仅仅
只有汉宜铁路，仙桃总人口155万人（其中市区45万人），且仙桃市区没有火车站，仙桃人完全有实力填饱这个站。仙桃支线是要延伸到洪湖监利的

怎样来发挥天门南站的能力，运用好天门南站这个节点，才是正选课题，而不是再建一条支线，国家还没富裕到这个地步，遍地洒钱。

沔阳:咸宁与仙桃不能比，咸宁有京广普速铁路，京广高铁，再加一城际，3条铁路重复性建设，所以武咸宁运椅子。铁路仙桃目前仅仅
只有汉宜铁路，仙桃总人口155万人（其中市区45万人），且仙桃市区没有火车站，仙桃人完全有实力填饱这个站。仙桃支线是要延伸到洪湖监利的 (2016-10-27 21:37) 

天门南站那么多车次是假的么？

QQme:天门南站那么多车次是假的么？ (2016-10-27 23:57) 

再多的车次，火车站毕竟不是仙桃的。

破除官本位:怎样来发挥天门南站的能力，运用好天门南站这个节点，才是正选课题，而不是再建一条支线，国家还没富裕到这个地步，遍地洒钱。 (2016-10-27 23:15) 

这是天门的事，仙桃只需城区高铁站，什么叫洒钱？安徽每个地市都有高铁，湖北还有好几个市不通高铁，不患寡而患不均。