1，当初修青藏铁路如果走兰州到拉萨，北方地区到青藏高原运输成本和运输效率都有大大提高，因为这条线路是直线，而且也有合理的坡度。。造价虽然可能少量小比例增加，但对于以百年计的
经济成本和长治久安，这个可以忽略。。
当然，青藏铁路应该太多冻土沼泽地带，差不多全线是桥梁，这个造价也不便宜，而兰州及
西宁到底拉萨的兰拉铁路则经过的是平原微丘，对工程取土，对生态恢复，对减少桥梁造价也是一个帮助。。
2，当初应该修建青藏铁路的同时，从格尔木的锡铁山修直线到新疆库尔勒，就解决了西宁到格尔木段的断头路问题，也是一条兰新铁路二线，可能后来就可以缓建兰新铁路复线和第二双线了。。也解决了南疆出疆路途浪费太大的问题。。节约下的时间，就可以省掉后来的成兰铁路。。
节约下来的投资可以投资到格尔木到玉树和大理的铁路，格尔木到玉树不是山地线路，成本相对成兰铁路低，而且取直了新疆到
四川云南和南方地区，这个意义比成兰铁路只
辐射成都一线大的多了。。
其实格尔木到库尔勒是一条应该优先的线路，而优先了很多跨越祁连山和进入祁连山区海西海北地区的线路，包括西宁到张掖，祁连县支线，敦铬铁路。。毕竟格尔木到库尔勒是连通南疆的国家骨干铁路，新疆可是占全国六分之一的土地啊，南疆和
青海加起来也有全国六分之一面积，这条铁路没有优先发展起来真的是遗憾。。
3，格尔木要成都的铁路应该在格尔木到库尔勒之后会修建，我觉得应该优先的是格尔木到玉树到丽江段。。
因为如果同步完成成都到格尔木，成都到拉萨，大理到林芝，这个可能要超过2000亿，单纯成都到拉萨超过1000公里，造价今天可能超过1000亿，成都到格尔木因为同样要穿越横断
山脉，这个造价不下600亿，大理到林芝，也可能要3-400亿。。
如果修建格尔木到丽江大理，顺着横断山脉走向，减去大部分桥隧，可知道桥隧是每公里至少一亿，甚至几个亿，而平原微丘是2000万，新建的嘉策铁路，也就是嘉峪关到额济纳旗运煤铁路，才500万造价，所以估算格尔木-玉树-大理铁路造价是300亿幅度，如果当初是兰拉铁路，则构成一个交叉，大理进入玉树去拉萨，虽然增加一些运输成本和时间，但是绕过横断山脉。。
即使加上造价相当于1000亿的穿越横断山脉的拉萨林芝到雅安成都铁路，西藏2条骨干铁路网投资才1300亿，省下700亿，如果加上省下的成兰铁路，就是省下1000多亿了，也是一笔大价钱。。
4，和田到若羌到敦煌，也是一条应该优先于南疆二线的铁路。。如果早日上马和田到若羌到敦煌，南疆二线压力就2大减，也很方便兰州内地到南疆了。。这个是减少10小时的时间距离和巨额运费啊。。
5，从和田过来过敦煌到玉门铁路也是应该有的一条铁路，连接兰新铁路到兰州，如果走玉门，玉门今天可能就不应该荒废掉，起码是个枢纽
城市。。
6，如果当初从玉门过额济纳旗到包头临河，就不需要额济纳旗到哈密和额济纳旗到嘉峪关了。。这是一条连接新疆到内蒙古和
北京、
东北的直线铁路。。可惜今天不是这样走。。现在因为地方经济的局限性，从若羌和额济纳旗都在建到哈密的铁路，这个明显不经济。。
7，南疆喀什到阿里到拉萨的铁路也是应该优先的铁路。。
哥是只会连连看，可是不会连连看，可能会大幅增加成本造价和运输成本的。。
