[铁路]向莆铁路通车 中国高铁运营里程破一万公里占世界45% [复制链接]

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向莆铁路项目概况
日期：2009-8-22 15:17:27  来源：中华铁道网
方案研究于2004年6月由两省三市（福建省三明、莆田市、江西省抚州市）委托铁道第四勘察设计院编制，2004年8月铁四院完成并提交了《福建省对内地出省快速通道向莆线抚州至湄洲湾段方案研究》，简介如下：

一、向（塘）莆（田）铁路建设的必要性

1.向莆铁路建设有利于加强和完善华东地区铁路网。长期以来，福建省入闽和山海铁路通道数量少、标准低、运输能力差、改造难度大、向莆铁路建设将填补赣东南及福建省中部地区铁路空白，并与京九线、浙赣、鹰厦、沿海铁路等多条铁路干线相连。

2.向莆铁路建设有利于加快海峡西岸经济区建设。向莆铁路建设有利于构筑对内联结通道，加强沿海与内陆之间的经济协作和优势互补，加快海峡西岸经济区建设。

3.向莆铁路建设有利于拓展湄洲湾港口群腹地、实现港口群资源共享。湄洲湾港是福建省天然良港。向莆铁路建设将为湄洲湾港口群提供后方通道，使湄洲湾港口群成为福建内地和江西省最便捷的出海通道，让中西部地区成为其物流延伸的广阔的腹地。

4.向莆铁路建设有利于加快老区经济社会发展及沿线旅游资源开发。闽西、闽西北、赣东南及赣南均为革命老区，向莆铁路建设能够极大地改善沿线老区的交通条件，带动老区经济发展和社会进步。向莆铁路沿线风景名胜众多，对旅游业发展也将起到促进作用。

5.向莆铁路建设有利于推进祖国统一大业的进程。闽台两地一衣带水，向莆铁路建设对推动两岸“三通”起着重要的桥梁作用。福建省地处对台战略前沿阵地，向莆铁路是湘、鄂、赣及福建内地通往东南沿海的重要交通线，对提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力具有重要战略意义。

二、项目概况

1.建设项目的地理位置和径路

向（塘）莆（田）铁路位于江西省和福建两省交界的赣东南和闽西、闽中东部地区，西接江西省省会南昌市，东至福建省湄洲湾港口，横穿闽赣交界的武夷山脉、闽中东部戴云山脉。向莆铁路西端与浙赣线、京九线相连，可通达内地中西部地区，中间与鹰厦线相连，东端直达湄洲湾港口，可连接沿海铁路至福州、厦门。

2.线路走向和途经地区

向（塘）莆（田）铁路抚州至湄洲湾段自抚州北站接轨，途经抚州市临川、南城县、南丰县；三明市建宁县、泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县；泉州市德州县；莆田市仙游县、城厢区、荔城区、秀屿区等四市十三县（区），终点为莆田市塘边站。正线全长约477.15公里。其中江西省境内长129.6公里，占全线长度约27%；福建省境内长347.55公里，占全线长度约73%（三明境内长223.55公里，泉州德化境内长46公里，莆田境内长78公里）。

全线大中桥梁146座，计长64200m，占线路全长13.4%，隧道112座，计长216310m，占线路全长45.3%，全线桥隧长占全长58.7%。（其中福建省境内桥梁109座，计长40050m，占境内线路全长11.5%，隧道94.5座，计长203170m，占境内线路全长58.5%，福建省境内桥遂长占全长70%）。


3.车站设置

除现有抚州北站外，全线拟新建28个车站，以满足运输组织和沿线经济发展、城市建设需要。最大站间距28.5公里（华厅—塘边），最小站间距9公里（金湖—泰宁），平均站间距16.99公里。

4.主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级（近期暂按单线设计，远期建成双线）

速度目标值：200km/h

最小曲线半径：一般4500m，困难3500m

限制坡度：12%

牵引种类：电力机车

5.投资预估算总额及经济指标

向莆铁路抚州至湄洲湾段静态投资估算总额为：1446039.68万元，静态技术经济指标为：3030.58万元/正线公里。

三明市                

莆田市计委、铁路筹建办0594-2292598林主任  抚州市

再来张图片

到福州有联络线

总觉得叫南莆铁路更好。

福建修铁路好难
内陆的主要河流已经用的差不多了

   几年人，有人跟我说起此铁路建设，我一直以为是天方夜谈，不曾想，从提议、规划、立项到动工，头尾时间仅一年左右。这在中国铁路建设史上，倒是比较罕见的，为此，本人曾写了《向莆铁路是动脉》（发在地方论坛，地方性而言）以及《火车一响，黄金万两》等文作为庆贺。

   此铁路不仅在规划到动工时间短，而且全线桥遂占总长78%以上。在经过人口密集区时，采用了铁路隔音处理，目前设计时速为200公里/小时，并预留300公里/小时的时速空间（最初是预留了250公里/小时的提速空间）。

我觉得从龙岩到武夷山的铁路，更是天荒夜谈啊  哈哈   全在武夷山脉里面，不知道怎么修起来的

引用第5楼南峰居士于2009-09-05 21:29发表的  :
   几年人，有人跟我说起此铁路建设，我一直以为是天方夜谈，不曾想，从提议、规划、立项到动工，头尾时间仅一年左右。这在中国铁路建设史上，倒是比较罕见的，为此，本人曾写了《向莆铁路是动脉》（发在地方论坛，地方性而言）以及《火车一响，黄金万两》等文作为庆贺。
   此铁路不仅在规划到动工时间短，而且全线桥遂占总长78%以上。在经过人口密集区时，采用了铁路隔音处理，目前设计时速为200公里/小时，并预留300公里/小时的时速空间（最初是预留了250公里/小时的提速空间）。

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我也觉得应该叫南莆铁路，从南昌到莆田

为啥叫向莆呢？

引用第3楼仙峰俊俏于2009-09-05 20:27发表的  :
总觉得叫南莆铁路更好。

很明显是从向塘分的岔。。。。。。

引用第8楼nwt0311于2009-09-05 21:59发表的  :
很明显是从向塘分的岔。。。。。。

这种通行的铁路线路命名方式过于呆板！

既然到福州还有联络线，干脆就称为“昌福铁路”（南昌—福州），莆田再作为联络线

因为台湾 所以我们 南城县 有了铁路  这两年县城变化极大  南城是抚州市的 交通中心

抚州一直只有那么一条支线铁路

“作为连接闽赣两省的重要通道，向莆铁路是首条设计时速达200公里—300公里、客货共线的快速铁路。向莆铁路建成通车后，将成为连接闽赣两省的又一重要铁路通道。”

昌福铁路叫它客运专线显然不恰当，叫高铁也不太对头，哪有货车上高铁线的？昌福铁路即将开通运营，届时将看到双层高速货车组行驶在这条闽赣快速铁路上

昌福高铁，这叫法可以吧。反正货车也是高速的。高铁，就是高速铁路嘛，不分客货的。
另外，现在快递业跟高铁系统关系较近，其他高铁开通货运专列的可能性也很大。

就是啊，高速公路上不都是客货两用嘛，高速铁路怎么不能？只要运力允许的话，还是开通货运的好。

高铁，高速铁路，既然他速度达到了，叫高铁有何不可。。。

想想就想通了，只要不叫客专，就能上货车，至于上不上货车，就是另一回事了。

娼妇，名字真难听，不如倒过来念福昌

武（汉）（南）昌段可以合并叫，称为“武福高铁”。

昌福铁路(向莆铁路) 。与武九合并叫，称为“武福高铁”。

超过200km/h叫高铁没问题

行者无疆:就是啊，高速公路上不都是客货两用嘛，高速铁路怎么不能？只要运力允许的话，还是开通货运的好。 (2013-08-18 09:31) 

高速货运，不同以往的模式。

水利发电量世界第一、钢筋水泥产量世界第……要是20年之前看到这个“世界第一”满是自豪，可是现在看到这个怎么却高兴不起来。