按目前的铁路建成项目来看，以长江为中轴线，以北地区包括铁路，高铁等已运行线路和规划线路的覆盖度远高于以南地区；
其中，中原地区的郑州，武汉等高铁等铁路线路，以及石家庄，济南，阜阳等铁路中心，次中心的运营线路相当成熟；
整个华北到华东的包括高铁线等铁路已经相当多；从地理位置来看，上海到北京的距离与上海到广州/香港的距离近似，京沪线虽然有江苏，山东这些个经济巨人，但是沪穗沪港线也有浙江，广东这两个中国的G4区域经济体存在，更不用提香港这个独立关税区了。
就目前的铁路规划而言，国家中心在京沪线，且强于沪港线/沪穗线，如果考虑新建沪港沪穗高铁项目，其经济意义更大于京沪线，不仅可以加强上海香港，上海广东两地的点对点的经济联系，更可以提升并增强高铁途经各省的经济内在联系，其必要性应该不低于京沪高铁。
而现在是否是时候应该考虑中国第一大经济中心到中国第一大经济体的高铁等铁路项目的规划了呢？
大家认为此项目是否可以作为国家沿海高铁项目的先行部分进行评估讨论并立项筹建呢？
抛砖引玉，个人认为可以考虑的高铁规划可以如下：
1）沪港沿海线：上海——浙江（走杭州西南线或走宁波杭州湾大桥东南线）——福建（经福州，泉州，厦门）——广东（经潮州，汕头，惠州）——广州/深圳——香港；
2）沪穗深港内陆线：上海——浙江（经杭州）——江西（经鹰潭，赣州）——广东（经河源/韶关）——广州/深圳——香港
以下是针对京沪高铁和沪穗深港高铁的重要性对比的指标分析：
京沪高铁线：点对点连接北京——上海两个一线城市，分别为中国政治中心和中国经济中心，贯穿天津直辖市，经济大省山东省府济南市，淮海重镇徐州，途经中国经济最发达区域，城镇化最高区域之一的长三角北翼的节点城市苏州，无锡，常州，镇江以及长三角副中心江苏省府南京；对接经济圈：长三角——京津；连接三个直辖市，两个省会城市（均为副省级），两个G4中国最大区域经济体之一（江苏3，山东2）。
沪港沪穗高铁线：点对点连接上海-香港，上海-广州-深圳三个一线城市，一个国际金融中心，贯穿经济强省浙江省和福建省，或江西省（内陆线），途经中国经济最发达区域，私营经济大本营之一的长三角南翼浙江省府杭州，宁波，台州，温州；对接经济圈：长三角——海峡西岸经济区——珠三角；连接一个直辖市，一个行政特区，两个经济特区（厦门，汕头），三个省会城市（广州，杭州，福州），五个副省级计划单列市（广州，深圳，杭州，宁波，厦门），四个国际航运中心（上海，宁波，深圳，香港），两个G4中国最大区域经济体之一（广东1，浙江4）。
