方舆 - 交通地理 - 【轉】一百七十五座機場一百三十座在虧 - 第2页

只看该作者 25 发表于: 2012-05-11

机场建设，远比铁路建设有意义。

航空是客运利器；铁路是货运利器。

大规模发展铁路客运（包括普铁），是非常不明智的行为。
于土地资源利用、环境保护、城市效率、商业成本...都是有百害而无一益的。

机场亏损的根源，其实是“中国造不了客机”。
大量的资金耗费在飞机租赁业务上了。
说白了，就是赚中国人的钱，养美国人。

一年成落，三年成市，五年成镇，十年成城，百年成会，千年成都

東七區

百色

只看该作者 26 发表于: 2012-05-11

(全国)土地利用率
机场>>高铁>>普铁
(全国)环境效益
机场>>高铁>>普铁
(当地)城市管理效率
机场>>高铁>>普铁
(使用者)商业成本
机场<<高铁<<普铁
...

一年成落，三年成市，五年成镇，十年成城，百年成会，千年成都

東七區

百色

只看该作者 27 发表于: 2012-05-11

美国有四千多座公共机场。

恐怕国际机场数量就已经超过中国机场的总数。

四千多是个什么概念？
若中国有四千多公共机场，平摊下来，一个县（包括市，不包括小市辖区）有两座

[ 此帖被東七區在2012-05-11 21:04重新编辑 ]

一年成落，三年成市，五年成镇，十年成城，百年成会，千年成都

東七區

百色

只看该作者 28 发表于: 2012-05-11

另外，军管空域是中国航空业的硬伤。

根本问题是航空不方便，根本不是没有客流。

[ 此帖被東七區在2012-05-11 21:29重新编辑 ]

一年成落，三年成市，五年成镇，十年成城，百年成会，千年成都

sz

十堰

只看该作者 29 发表于: 2012-05-13

引用第15楼南天國士于2012-05-07 19:57发表的 :
何不找成龍大叔拍廣告。

他是反智典型

李导李导

七星

只看该作者 30 发表于: 2012-05-14

说到机场亏损，这个话要分两边说。

一方面，确实在机场建设上要保持清醒头脑，避免重复建设，应保持适度超前，不能过度超前。

另一方面，机场亏才是正常现象，机场不亏才是不正常的。机场属于基础设施建设，本来建机场就不应该是以盈利为目的的。不仅机场应该亏，高速公路也应该取消收费，让高速公路也亏，铁路也应该降低票价（主要是高速铁路），让高铁也亏。这些本来就是应该政府投入的东西。

能攻心则反侧自消，自古知兵非好战。
不审势即宽严皆误，后来治国要深思。

why8612

三沙

只看该作者 31 发表于: 2012-05-14

回楼主(南天國士) 的帖子

亏损的原因，根本在于政府主导的思维模式，无法激励商业模式的创新…交给市场！

南天國士

千阳

只看该作者 32 发表于: 2012-05-18

引用第32楼李导李导于2012-05-14 18:57发表的 :
说到机场亏损，这个话要分两边说。
一方面，确实在机场建设上要保持清醒头脑，避免重复建设，应保持适度超前，不能过度超前。
另一方面，机场亏才是正常现象，机场不亏才是不正常的。机场属于基础设施建设，本来建机场就不应该是以盈利为目的的。不仅机场应该亏，高速公路也应该取消收费，让高速公路也亏，铁路也应该降低票价（主要是高速铁路），让高铁也亏。这些本来就是应该政府投入的东西。

问题是赔不起。

分省分縣直轄市、GDP有參考價值、市管縣縣改區、曲學阿世指鹿爲馬顚倒黑白挑戰常識，四大謬。

李导李导

七星

只看该作者 33 发表于: 2012-05-18

回 34楼(南天國士) 的帖子

如果建机场不是我所说的重复建设，不是过度超前，不是政绩工程的话，那么有两种情况：

1、赔不起→不建→基础设施落后→经济发展不起来→财政收入有限→赔不起→不建……

2、赔不起→政府加大投入→建机场→促进经济→财政收入增加→投资更多基础设施……

所以说如果不是头脑发热的大跃进的话，赔钱也应该建。

能攻心则反侧自消，自古知兵非好战。
不审势即宽严皆误，后来治国要深思。

庄明仁

九龙

只看该作者 34 发表于: 2012-05-18

拿中国人口最密集的长三角机场密度跟米国全国去比，这不扯淡嘛。
其实中国的机场不是太多了而是太少了。
现在各大城市都追求超级机场，规模大得吓人，动不动就是数个航站楼，每个航站楼都可以把人转晕、把腿走酸，远不如中型机场的便利。而且远离市区。
像京沪穗这样的城市，旅客在两头各需花费2小时甚至更多的时间，加上飞行时间，飞机的快捷优势所剩无几了。
还不如多建几个机场，每个小一点。像上海北京这样的超大都市，在东南西北各建一个机场根本就不会嫌多。苏州早就应该建机场了。