当时京沪高铁规划之初有两条线路走向：
东线：德州——济南——泰安——蒙阴——临沂——连云港
西线：德州——济南——泰安——曲阜——枣庄——徐州
东线线路短，但经过沂蒙山区，修建成本略高（好比京沪高速公路）
西线线路长，与京沪普线基本重合，存在重建成本浪费，但地势平坦（好比京福高速公路）
两种方案相持不下时，又出现了三种意见：
1.因泰安以北段重合，有人提出先修建东线，再修建西线，西线暂时利用现有的京沪普铁，东线新建，弥补山东中部无南北干线铁路的规划缺陷；
2.有人提出先修建西线，再修建东线，因高速铁路尚处在实验阶段，西线修建条件好于东线，比较有利；
3.线修建西线，解决京沪普铁运力繁忙之压力，东线北段与西线重合，南端距离西线太近，且修建成本高，建议东线东移经走青州或潍坊在连云港或日照并入规划中的沿海客专，便可以带动更多城市发展，同时避开鲁中南山区，降低建设成本
三种方案再次相持不下，藤县籍某高官，一两拨千斤：滕州乃鲁南重要能源基地，最大县级市，必须预留滕州站，支持方案3
不但方案落定，而且京沪高铁增加重要一站，山东省内唯一县级站：滕州
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