[铁路]应该研究250铁路升级为350 [复制链接]

我觉得应该研究250升级为350的问题，无砟的适当改造应该能提升成350，有砟宁可扒掉重建，也不应该再建一条新的350。
另外就和公路一样，应该形成普速和高速两张网，而不是现在这样一窝蜂的建高铁。普铁造价低又能货运，这个应该多建，并且作为高铁的联络线，集散线来用。高铁只需要建主干通道就可以了，除非运能不够不然不应该多建，这个建多了都是亏的。

还是那句话，大通道就应该双线高铁，双线普铁。这些需要改造的有宁安城际、西太客专等

另外都市圈城际、市域铁路这些都应该下放到地级市作为地方铁路的一种，不应该作为国铁

就四川而言 如果可行
大通道上的西成、成贵、遂成等等都可以考虑

规划跟不上变化，以前是发展比规划快，建好就过时，现在是规划比发展快，建好就过剩，等将来吃苦头才能掉头。

有些改造行不通，比如转弯半径，250和350完全不一样。比如石济，原先是批的350，高阻坚决降标改成了250，而且连设计都改了，彻底堵死了通过线上线下设备升级恢复350的任何可能性。楼主觉得这种情况怎么办呢？是拆了重建？还是修条新的？

chy22:规划跟不上变化，以前是发展比规划快，建好就过时，现在是规划比发展快，建好就过剩，等将来吃苦头才能掉头。 (2023-10-13 01:26) 

主要现在没铁道部了，管不住调控不了了。

线下定死了250，那就死活无法升级成350
比如线间距，隧道截面积，怎么改？把桥拆了重建？把隧道重新凿大点？

350降300容易
250提到350不好弄，都是人命关天的事。他们也都知道他们的设计，他们的施工是什么样的。
哪怕换车，路基轨道等等各种加固，也不是那么敢去提太高。250顶多就开个260/270....你别说350.就是300 都有点难。真需要350，就建复线了...

按现有的标准，基本上不可能，除非重启摆式列车的研发。

不过要是重启摆式列车，就会遇到一个很尴尬的事情：当年否定摆式列车的理由现在还有效吗？

iantop:线下定死了250，那就死活无法升级成350
比如线间距，隧道截面积，怎么改？把桥拆了重建？把隧道重新凿大点？ (2023-10-13 11:55) 

还有车辆。新干线后期车辆的奇怪头型就是这么来的

aiorio:按现有的标准，基本上不可能，除非重启摆式列车的研发。
不过要是重启摆式列车，就会遇到一个很尴尬的事情：当年否定摆式列车的理由现在还有效吗？ (2023-10-13 14:08) 

有什么好尴尬的
去年这会儿还在放“动态清零可持续而且必须坚持“的响屁呢

bon:350降300容易
250提到350不好弄，都是人命关天的事。他们也都知道他们的设计，他们的施工是什么样的。
哪怕换车，路基轨道等等各种加固，也不是那么敢去提太高。250顶多就开个260/270....你别说350.就是300 都有点难。真需要350，就建复线了...
 (2023-10-13 13:32) 

老线占据最佳线位，新线不同程度绕远，加上拆迁成本导致限速区段增多，350平行新线性价比不高。像新福厦只有福清莆田段跑350，广汕、京张也只有一段路能跑350。福州南厦门北直达55分钟，以前老线跑250的时候也能59、60分钟跑下来。新线二等座140，老线84，有多少人愿意为了20分钟多掏这56块钱

华人:有些改造行不通，比如转弯半径，250和350完全不一样。比如石济，原先是批的350，高阻坚决降标改成了250，而且连设计都改了，彻底堵死了通过线上线下设备升级恢复350的任何可能性。楼主觉得这种情况怎么办呢？是拆了重建？还是修条新的？ (2023-10-13 08:35) 

他在监狱里，正好可以碎尸万段。

xuxuchong:主要现在没铁道部了，管不住调控不了了。 (2023-10-13 08:36) 

不仅仅铁路啊，公路、各种市政不都是这样么

bon:350降300容易
250提到350不好弄，都是人命关天的事。他们也都知道他们的设计，他们的施工是什么样的。
哪怕换车，路基轨道等等各种加固，也不是那么敢去提太高。250顶多就开个260/270....你别说350.就是300 都有点难。真需要350，就建复线了...
 (2023-10-13 13:32) 

其实250和350 真的没差多少时间，能把站前、进站、候车时间砍掉一半，效果会好得多。

中国的高铁技术标准高于其他地方。250的基本上是国外300铁路的标准。所以是可以提速到300的。可能舒适性会降低一点。
中国建的印尼高铁，为了和日本人竞争，降低成本。技术标准是低于中国的350高铁。隧道断面小，线间距小。最小弯道半径也小。当初还在赣龙客专上试验了跑300的二车交会。证明是可行的。今年印尼高铁按照350开通。搞得国铁不好意思，只能把新的几条下半年开通的高铁也是按照350开通了。贵广和大西也提速到300。
所以基本上中国的高铁可以在现有标准上提速30-50公里。

兰州每个方向的都是在250（及）以下。

chy22:其实250和350 真的没差多少时间，能把站前、进站、候车时间砍掉一半，效果会好得多。 (2023-10-13 22:39) 

短途差别肯定是不大，长途作用明显。
如果郑西、宝兰、兰新全部是350运行，那么乌市是可以一个白天G到北京的，而不是现在仅仅能到西安。

cheehg:中国的高铁技术标准高于其他地方。250的基本上是国外300铁路的标准。所以是可以提速到300的。可能舒适性会降低一点。
中国建的印尼高铁，为了和日本人竞争，降低成本。技术标准是低于中国的350高铁。隧道断面小，线间距小。最小弯道半径也小。当初还在赣龙客专上试验了跑300的二车 .. (2023-10-14 18:11) 

安全冗余比较大，京沪完全可以提速380，这也是380系造出来的初衷

cheehg:
中国的高铁技术标准高于其他地方。250的基本上是国外300铁路的标准。所以是可以提速到300的。可能舒适性会降低一点。
中国建的印尼高铁，为了和日本人竞争，降低成本。技术标准是低于中国的350高铁。隧道断面小，线间距小。最小弯道半径也小。当初还在赣龙客专上试验了跑300的二车交会。证明是可行的。今年印尼高铁按照350开通。搞得国铁不好意思，只能把新的几条下半年开通的高铁也是按照350开通了。贵广和大西也提速到300。
所以基本上中国的高铁可以在现有标准上提速30-50公里。

告诉大家一个消息吧：
国铁将在成渝中线上，除了建400级的中间段（设计400）外，还将在东端的重庆段和西端的成都段（这两段设计是350），搞350跑400的试验。

中国的高铁，普遍都可以在设计时速上加50跑（路基沉降的及有其他质量问题的除外）。

aiorio:按现有的标准，基本上不可能，除非重启摆式列车的研发。
不过要是重启摆式列车，就会遇到一个很尴尬的事情：当年否定摆式列车的理由现在还有效吗？ (2023-10-13 14:08) 

应该可以小摆一下，同时加上中国高铁本生的冗余。在设计时速上加50跑没有问题。

都没那么多人了，还要加速投入。不如做飞机。

romachen:都没那么多人了，还要加速投入。不如做飞机。 (2023-10-16 20:41) 

坐火车的人一直在增加

沪昆怀化以西段都降速了！什么原因？

250的线路本来就是考虑等若干年后老化了，降级为200或普铁的吧，何必要再建普铁呢？

升级那就不要想了，难度太大，有这个功夫一条新的轨道都建好了

xiaoyuzhousi:250的线路本来就是考虑等若干年后老化了，降级为200或普铁的吧，何必要再建普铁呢？
升级那就不要想了，难度太大，有这个功夫一条新的轨道都建好了 (2023-10-17 23:10) 

这个要看情况的好吧，已经有货运线的250应该升级为350，再建就是浪费好吧，没有货运线的可以下放成货运线，再建新的350。这个是不能一概而论的