sgt吴小天:这个建议不错~
(2022-06-20 09:13) 
佛坪小是因为洋县太大。现在的佛坪与老佛坪相比整体向南平移，大部分是从原洋州（县）借的地，老佛坪的主要继承者似乎是太白县。洋县县城严重偏西，向东到石泉、西乡百里之遥没有大的城镇，所以也没有必要硬性撤销佛坪，而是继续向南发展到汉江沿岸以带动洋县东部甚至石泉北部的乡镇。
宁陕县是陕西林业的白菜心也是安康的北大门。秦岭古道中在现代交通中具有重要地位的是武关道、子午道和陈仓道。当然武关道自古以来就是长安通往商洛、南襄、湖广、东南的大通道，但与川陕交通关系不大。
20世纪中期修通的川陕公路、宝成铁路基本是出散关，沿着陈仓故道。而在G5京昆高速秦岭隧道（群）、G65包茂高速和西康铁路终南山隧道打通之前，从西安南下陕南、川渝地区最重要、最直接的通道是G210国道，基本上也是沿着通过石羊关、平河梁的子午道-荔枝道，由大巴山上的万源进入四川。从沣峪口进山翻过秦岭大梁到广货街约有50公里的山路，从广货街到旬阳坝山路弯曲长达56公里，然后再经过25公里的盘山路翻过河平梁，从西安市到宁陕总里程近200公里
当然，近代以来褒斜道只有从眉县入山经过太白、留坝到汉中的地方公路，但是规划当中的宝汉铁路、高速（G75）基本上也是沿着此路线。傥骆道至今仍保留原始状态，因为G108京昆高速过秦岭段选线偏东，从周至向南由马召黑峪口入山，经过秦岭深处的板房子，到陕南佛坪（新县城）
宁陕是安康面积最大的一个县，在安康一区九县中具有一定的独特性。以汉江为界，安康一区九县中，四区县主体部分位于江北，除了宁陕外，汉滨区、汉阴、石泉三区县联系密切，特别是汉滨和汉阴共同拥有安康国土精华所在月河川道；五县位于汉江以南，旬阳则基本南北各半。
旬阳白河位于安康东部、秦楚之间，与湖北郧西、十堰联系密切。汉南四县中，平利、镇坪所属的化龙山是陕西第二大林区，与神秘的巴山、巫山、大神农架连成一体；岚皋、紫阳则位于任河和汉江交汇的地方，与汉中南部、川北米仓山区相连。
从宁陕可以南下石泉、西乡、汉阴，西去洋县、汉中。在终南山隧洞修通之前，石羊关、广货街是从西安南下的必经之路，广货街不仅是西安以南秦岭山中第一个大镇，还有向东通往乾佑河谷柞水、镇安的地方公路，是一个重要的交通运输商贸中心。
西汉高速、高铁通过宁陕西部，也结束了安康不通高速、高铁的历史，但是由于处于深山、人口稀少，交通不便，实际上对宁陕、安康交通贡献不大。特别是新场街没有足够的客流，目前不开办客运，是西安高铁两个仅有的越行站之一，而且新厂街也是西安高铁的制高点，位于两座长隧道之间的大桥上，是西成高铁仅有的桥上车站。
宁陕还是规划当中丹宁高速的终点，我认为可以继续向西延伸到佛坪，因为规划中有一条自南向北穿过秦岭的高速，以取代历史上的傥骆道、大概北起渭北，经过乾县、扶风，借道法门寺-太白山旅游高速进山，经过西骆峪，到黑河上游的厚畛子，再经过佛坪金水河流域南下汉中，由洋县黄金峡过汉江，经过西乡、镇巴由万源入川，可以作为G69银百高速公路的一部分，并沟通G70/G30/G5高速，而丹佛高速沟通了秦岭南麓的丹凤、山阳、柞水、镇安、宁陕、佛坪等县和G40/G70/G65/G5/G69等国道主干线，并可以作为秦岭环线高速的一部分，另外从宁陕县城向东南还需要修一条G5高速的支线，经过石泉、汉阴到月河川道，接十天高速，到安康市区。
此外，从新厂街（高铁站）到皇冠（高速出口）过平河梁到江口和广货街（老国道）还需要标准的公路联络线，这样才可以把县城北部深山区三个交通枢纽联络在一起，形成交通网络，这样“安康北大门”的交通功能会更加明显，新厂街才有开办客运的可能，从西安北站只需要不足30分钟就可以通过中国南北大分水岭进入“秦岭之心”。
秦岭深处的高铁站
由于西汉铁路途径宁陕设站而不停车。位于佛坪新县城袁家庄以南的佛坪站成为秦岭腹地唯一的高铁站。佛坪位于太白山南麓，北为周至、太白，东邻宁陕，西南为洋县，为四地市交界处。人口只有三万，面积不足2000平方公里，是陕西省人口最少的县，也是陕南山区最小的县。由于人少，保留了好的生态环境，西北部是秦岭大熊猫种群分布中心。历史上，佛坪县曾经被撤销过，至今一部分仍然留在周至（包括老县城），但是宁陕最西部明显离佛坪袁家庄近。而且洋县东南几个乡镇实际上也可以划给佛坪。
佛坪也不是不能撤销，但是与宁陕合并似乎更好。佛坪与洋县发展方法相反，之可能被废弃。而是宁陕（安康）对接京昆大通道的窗口。两县合并，袁家坪仍能得到重视与发展。
