[铁路]中西部为代表的地广人稀区域，应严防铁路尤其城际高铁盲目建设 [复制链接]

山川形便:然而，如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组，非但没有递增，连6年前的计划都大打折扣，上座率更是不足五成。 (2017-04-16 11:13) 

你的情报太落伍了。去年郑徐通车，郑西几乎车流翻了番，现在是50+的水平。
很快宝兰，西成还要通车，加上几年后的郑阜，郑济南北两线，北京-商丘，商杭
郑西不挤爆就不错了。

铁路建设可适度超前，但决不能违背市场经济的客观规律过度滥建，否则将遭惩罚成为包袱

野马头:铁路建设可适度超前，但决不能违背市场经济的客观规律过度滥建，否则将遭惩罚成为包袱 (2017-04-16 12:11) 

现在已经成为背包袱，一味的搞平均主义。

hand:当初高阻上台后强行降标西成和宝兰，就是这个论调。 (2017-04-16 11:22) 

速度和密度不是一个概念

caretaker:你的情报太落伍了。去年郑徐通车，郑西几乎车流翻了番，现在是50+的水平。
很快宝兰，西成还要通车，加上几年后的郑阜，郑济南北两线，北京-商丘，商杭
郑西不挤爆就不错了。 (2017-04-16 11:26) 

我不是说西部不应该建高铁，说的是西部干线尚且难以盈利，何况其他不入流的，高铁建设不能失去理性。

山川形便:我不是说西部不应该建高铁，说的是西部干线尚且难以盈利，何况其他不入流的，高铁建设不能失去理性。 (2017-04-16 12:53) 

这个赵坚挑郑徐开通前夕，用郑西做反面典型贩卖私货，等两个月这个立论基础就不存在了。

郑西这种级别的干线，只要配套路网不拖后腿，不用发愁客流。

当国家拼命往那里砸银子的时候就是适度，收紧银根就是不适度。

caretaker:这个赵坚挑郑徐开通前夕，用郑西做反面典型贩卖私货，等两个月这个立论基础就不存在了。
郑西这种级别的干线，只要配套路网不拖后腿，不用发愁客流。 (2017-04-16 13:09) 

郑西就算赔钱，也是很有必要建设的，反对的是中西部其他一些高铁，途径地区环境恶劣、人烟稀少、施工难度还很大，真是触目惊心。

实际上中国人口密度最大的地方在中部没在东部。真正地广人稀的地方是在人口地理线以西，人口地理线以西似乎现在似乎只有一条兰新二线，但兰新二也是高普混跑。
赵坚虽为交大教授，但一向反对交通建设，他大概也认为从美国东海岸到西海岸的国家高速公路也不应该修。

燕山雪:实际上中国人口密度最大的地方在中部没在东部。真正地广人稀的地方是在人口地理线以西，人口地理线以西似乎现在似乎只有一条兰新二线，但兰新二也是高普混跑。
赵坚虽为交大教授，但一向反对交通建设，他大概也认为从美国东海岸到西海岸的国家高速公路也不应该修。 (2017-04-16 13:59) 

中西部的人口密度，地方差异性很大，单看人口线没有什么意义，实际这个线本身就没有意义。

山川形便:中西部的人口密度，地方差异性很大，单看人口线没有什么意义，实际这个线本身就没有意义。 (2017-04-16 14:04) 

郑西沿线、四川盆地，包括贵州的人口密度都不低。

燕山雪:郑西沿线、四川盆地，包括贵州的人口密度都不低。 (2017-04-16 14:22) 

不要抬杠了好吗？挑地方说事有意思？

山川形便:不要抬杠了好吗？挑地方说事有意思？ (2017-04-16 14:58) 

中西部哪条高铁沿线没人啊？

这么说好了，除去藏疆蒙青甘几个真正地广人稀的地方，每个省都是欧洲一个中等国家的人口，按这个潜力，这些相邻省会之间350毫无问题，剩下的看需要，西部密度当然比不上东部。

厦深节假日和周末经常是爆满的.....最近准备提价了。

caretaker:这么说好了，除去藏疆蒙青甘几个真正地广人稀的地方，每个省都是欧洲一个中等国家的人口，按这个潜力，这些相邻省会之间350毫无问题，剩下的看需要，西部密度当然比不上东部。 (2017-04-16 16:09) 

问题是有人想遍地开花，包括某些有关部门。

山川形便:速度和密度不是一个概念 (2017-04-16 12:51) 

对于西成这样的连接西部两大核心城市的线路，你认为降标应该吗？何况从350降为250，只“节省”了不到3%的投资！
还有那些狗屁专家向来都是坐地论道。90年代初，在论证今西汉高速（京昆高速）秦岭段时，“专家意见”也是“流量不够”，要求修成高速公路半幅——二级汽车专用线的标准。要不是当时的汉中市长胡悦同志坚持要求修建成双向四车道的高速公路，这条路按照专家意见，就废了。看看现在的西汉高速，已经成为南下川渝的大通道。每到节假日或者恶劣天气，就堵得一塌糊涂。

hand:对于西成这样的连接西部两大核心城市的线路，你认为降标应该吗？何况从350降为250，只“节省”了不到3%的投资！
还有那些狗屁专家向来都是坐地论道。90年代初，在论证今西汉高速（京昆高速）秦岭段时，“专家意见”也是“流量不够”，要求修成高速公路半幅——二级汽车专用线的标 .. (2017-04-16 18:21) 

我强调密度，本帖不涉及速度问题，前者是有没有，没有还谈什么速度……

夜靈:你怎么敢打包票不会推出动车组货列嘛 (2017-04-16 09:14) 

运送快递的动车新闻报道上有呀

山川形便:然而，如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组，非但没有递增，连6年前的计划都大打折扣，上座率更是不足五成。 (2017-04-16 11:13) 

兰州到宝鸡高铁没有修通，修通之后，西北就和中原连起来了，车次会多一些的。

夜靈:你怎么敢打包票不会推出动车组货列嘛 (2017-04-16 09:14) 

重载铁路如何提速到那么快？
怕是技术难关攻克的时候本朝都不存在了吧。。。

jvwei2006:运送快递的动车新闻报道上有呀 (2017-04-16 22:47) 

规模很小很小，和乘客拿的的行李有多大区别？大材小用。

jvwei2006:运送快递的动车新闻报道上有呀 (2017-04-16 22:47) 

那是靠每日第一班空载的检测车勉强回点本，真指望这个盈利不如多开几班行邮专列

aiorio:重载铁路如何提速到那么快？
怕是技术难关攻克的时候本朝都不存在了吧。。。
 (2017-04-17 00:01) 

重载铁路是为了一列车尽可能多的拉货，达到万吨级别。也就运煤炭、铁矿石这些大宗货物了。至于高铁，无砟的不说，就是有砟的200、250级别线路，货车都不会轻易上去，不然工务该骂娘了。而且货车检修状况不好，掉个零件啥的甩到动车组，可就不好玩了。之前普速机辆客车的铁制方向牌，出过一次事故之后就改成贴纸

大呼拉尔:有效益的柳广铁路打死都不修，不断地为客运铁路让道，让了十几年，甚至14年获批了，都以“重要性不足”下马，如今又划大饼。 (2017-04-16 10:35) 

广西早些年没赶上好时候，最重要的衡柳、南广修了个250。次要的贵南倒是修了350。现在又把心思放在怀化—桂林—湛江这种鸡肋线路上了。像这种线路，铁总是不会背锅的，广西自己的出资比例会非常高。日后说不定还要帮铁总承担亏损。