[铁路]建议：天长～高邮～兴化(～东台）350，构成宁盐350 [复制链接]

预留兴化～东台段

天长站～高邮南站～兴化站～安丰预留站～盐城站

高邮高新区（湖西新区）的规划就出现过“市郊轨道线（高邮至南京）”接天长。
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宁盐高铁规划的地方诉求：（盐城——大丰——）东台——姜堰——泰州南——扬中——大港南（——镇江南——南京南），此走向统筹了通向禄口机场、马鞍山，以及金坛、溧阳等处。

图片:宁盐铁路.jpg

lhqsrc:宁盐高铁规划的地方诉求：（盐城——大丰——）东台——姜堰——泰州南——扬中——大港南（——镇江南——南京南），此走向统筹了通向禄口机场、马鞍山，以及金坛、溧阳等处。
[图片] (2023-06-17 18:46) 

别用你的破烂图来恶心我。

积极开展东台-泰州城际铁路前期研究，接入宁启铁路，开行城际列车，缩短至南京出行时间。至“十四五”末期，形成“两横两纵一射”多轨融合铁路网络。

应该不会有泰州到扬中的过江高铁吧？跨江大桥修建成本那么高，这条线路又跟连淮扬镇的过江通道挨着那么近

xiaoyuzhousi:
应该不会有泰州到扬中的过江高铁吧？跨江大桥修建成本那么高，这条线路又跟连淮扬镇的过江通道挨着那么近

《泰州市“十四五”交通运输规划》中明确写到将开展“宁镇（扬中）泰城际铁路”研究。至于该铁路具体如何走的规模怎样，得看研究结果。

图片:泰州正将.jpg

轨道部:别用你的破烂图来恶心我。
积极开展东台-泰州城际铁路前期研究，接入宁启铁路，开行城际列车，缩短至南京出行时间。至“十四五”末期，形成“两横两纵一射”多轨融合铁路网络。 (2023-06-17 23:59) 

别忘了泰州还有“宁镇（扬中）泰城际铁路”，你如果智商够的话，就会想到可以形成一条（盐城——）东台——泰州——扬中——镇江（——南京）的的城际铁路。再一个，人家规划中有你那条天长——高邮——兴化——东台高铁吗？自己想当然来一条意淫的高铁，那才叫恶心！

lhqsrc:别忘了泰州还有“宁镇（扬中）泰城际铁路”，你如果智商够的话，就会想到可以形成一条（盐城——）东台——泰州——扬中——镇江（——南京）的的城际铁路。再一个，人家规划中有你那条天长——高邮——兴化——东台高铁吗？自己想当然来一条意淫的高铁，那才叫恶心！ (2023-06-18 08:47) 

把城际＝高铁，你确实智商高。

接入宁启铁路，几个大字不认识吧，文盲。

lhqsrc:宁盐高铁规划的地方诉求：（盐城——大丰——）东台——姜堰——泰州南——扬中——大港南（——镇江南——南京南），此走向统筹了通向禄口机场、马鞍山，以及金坛、溧阳等处。
[图片] (2023-06-17 18:46) 

泰州至东台的所谓泰东城际是东台市意淫的，官方层面的规划是“海泰城际”已进入研究阶段

图片:1687053685507.png

野马头:[图片] (2023-06-18 10:09) 

姜堰的国土空间规划公示，是有姜堰南站的。
很难跨国道铁路北上溱潼（东）～东台，只能往东走海安或者如皋。

姜堰南～海安西南～如皋（南）～如东比较合适。

如皋的国土空间规划公示，也有泰如城际去如东、靖通城际。

轨道部:姜堰的国土空间规划公示，是有姜堰南站的。
很难跨国道铁路北上溱潼（东）～东台，只能往东走海安或者如皋。
姜堰南～海安西南～如皋（南）～如东比较合适。
....... (2023-06-18 10:14) 

这个泰海如城际不可能经过如皋南站，这样做没有意义。海安地区的线网布局也在研究

野马头:这个泰海如城际不可能经过如皋南站，这样做没有意义。海安地区的线网布局也在研究 (2023-06-18 10:50) 

如皋南当然有意义，你海安的针对如皋而已。

不会有你说的线路的，没有必要的，盐泰锡常宜和北沿江建成后，南京到盐城的方向是南京-泰州-盐城，并不怎么绕的，这样就够了。没有必要新建线路的。

高铁并不是越多越好的，不是有人算过50对动车才能保本么，建太多不要说50对了，30对都保证不了。苏北不是苏南，没有那么大的人口密度的，除非放开苏北发展，再聚3000万人。

现在在建的有南北沿江、通苏嘉甬、盐泰锡常宜、宁淮等。苏北的高铁就缺连盐了。

图片:东泰.jpg

lhqsrc:[图片] (2023-06-18 14:37) 

十年内，东台的这两条铁路都不可能。东台、泰州人口流失都很严重的，不再是以前的东台、泰州了

江苏长三角就看是扬州-泰州一线先崛起还是苏南南线的宜兴-溧阳-溧水-高淳这一线先崛起了。江阴-张家港-常熟-太仓这一线问题应该不大了。高邮-兴化-东台这一线早着呢，而且东台没有港口的。

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200的速度，识数吗？！

淮安～扬州～镇江～溧阳～广德～杭州是铁定贯通的。


镇宣铁路因与宁宣铁路功能重叠，拟将引入地由宣城调整为杭州。
因此此次的新规划图随之进行了调整，引入地变为了溧阳（宜兴由于有盐宜引入），
近期利用宁杭高铁引入杭州，
远期则利用安徽、浙江规划的“京沪高铁通道南延经郎溪、广德、安吉至杭州项目”（即江苏铁路规划图中的“宁杭二通道”）延伸至杭州。

轨道部:淮安～扬州～镇江～溧阳～广德～杭州是铁定贯通的。
镇宣铁路因与宁宣铁路功能重叠，拟将引入地由宣城调整为杭州。
因此此次的新规划图随之进行了调整，引入地变为了溧阳（宜兴由于有盐宜引入），
....... (2023-06-19 02:09) 

你这个都什么年代的了。镇宣是通过扬马城际和宁宣城际实现的，现在宁杭已经饱和了，镇溧肯定要延后的，恐怕要延迟到宁杭二通之后，或者直接延长到广德，走商杭线

现在南京人口只有950万，但是新规划规模为1200万，要多出250万人口，南京又不选择吞并镇江的方案，所以溧水、高淳和江宁南部必须有一定的发展才行的。宁宣和扬马是南京真正需要的。至于镇江向南，除非走溧水，否则南京不会重视这个的，常州也不会重视的，没人重视的肯定要向后拖的

youyuan:你这个都什么年代的了。镇宣是通过扬马城际和宁宣城际实现的，现在宁杭已经饱和了，镇溧肯定要延后的，恐怕要延迟到宁杭二通之后，或者直接延长到广德，走商杭线
现在南京人口只有950万，但是新规划规模为1200万，要多出250万人口，南京又不选择吞并镇江的方案，所以溧水、高淳 .. (2023-06-19 11:55) 

放你妈屁，镇宣跟扬马毛关系，
金坛站、溧阳站均已预留了镇宣结构。

轨道部:放你妈屁，镇宣跟扬马毛关系，
金坛站、溧阳站均已预留了镇宣结构。 (2023-06-19 12:44) 

脑子呢，镇宣怎么走到溧阳去，那是镇杭方向好吧

扬马和宁宣在禄口机场相交，你觉得还有必要再搞镇宣么

youyuan:脑子呢，镇宣怎么走到溧阳去，那是镇杭方向好吧
扬马和宁宣在禄口机场相交，你觉得还有必要再搞镇宣么 (2023-06-19 16:15) 

傻逼，啥也不懂。

youyuan:脑子呢，镇宣怎么走到溧阳去，那是镇杭方向好吧
扬马和宁宣在禄口机场相交，你觉得还有必要再搞镇宣么 (2023-06-19 16:15)

关于镇溧、镇宣、镇杭的来龙去脉：看下江苏地图，一眼就看得出来，新沂——淮安——扬州——镇江直下杭州的线路是走宜兴最佳，事实上孙中山当年规划的镇江——杭州——福州铁路，就是走的金坛、宜兴，既然走宜兴最合理，那为什么规划去了溧阳呢？那是因为规划那会溧阳帮把控着省与铁道部，如果能过找到那时省厅与网友互通直播，就会发现当时有网友对淮扬镇不走金坛宜兴，而走金坛溧阳提出了疑问，得到的答复是走溧阳依然是转向宜兴去杭州，比直走宜兴没有多走多少路，却多带动了一个城市，这城市指的就是溧阳，当时甚至拿出溧阳是革命老区（新四军）需要得到照顾，就像京九线绕道红安、兴国一样，就这样溧阳帮把镇江——宜兴变成镇江——溧阳。就这样溧阳帮还不死心，希望继续南延安徽，遗憾的是安徽不予对接，溧阳帮发现有宁宣铁路规划在，干脆转个90度弯，不再南下，而是西去高淳接宁宣，利用宁宣高宣段建镇宣铁路，就这样镇宣就横空出世了。到后来半路杀出个镇马，且与宁宣可以组成镇宣铁路，正好那时溧阳帮退休的退休，坐牢的坐牢，就这样把镇宣给取消了。后来又出来一个宁杭高铁二线规划，使得镇溧延伸有了新的希望，即接上宁杭二线，成为镇杭。这就是：镇宜变镇溧，镇溧变镇宣，镇宣又变成镇溧，镇溧又变成镇杭的由来。

新沂～淮安～扬州～镇江～溧阳～广德～杭州

不管盐宜怎么弄，新沂～杭州的时间也不会比上面这条短。

轨道部:新沂～淮安～扬州～镇江～溧阳～广德～杭州
不管盐宜怎么弄，新沂～杭州的时间也不会比上面这条短。 (2023-06-19 22:17) 

利用五峰山大桥预留的另两条铁轨，避开套套，自扬州经镇江大港，直走常州、宜兴、湖州、杭州，不比你的短？作用不比你的大？

lhqsrc:利用五峰山大桥预留的另两条铁轨，避开套套，自扬州经镇江大港，直走常州、宜兴、湖州、杭州，不比你的短？作用不比你的大？ (2023-06-19 23:46) 

镇江、丹阳都被边缘化，一个有用的站都没有，镇江没你那么傻逼。

镇江国土空间规划轨道布局很清楚。