[铁路]盲目建设地铁的恶果正在显现 [复制链接]

上海地铁大幅降薪，昆明地铁欠薪数月？盲目建设的恶果正在显现。
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地铁不仅是现代化都市的标志，同时，作为现代化交通网络的重要组成部分，地铁带来的经济效益和社会效益也同样不可估量。
正是因为这些因素，国内的地铁网络建设在短短二十多年内蓬勃发展，成为多个大型城市交通网络的核心；不过，随着地铁交通网络的快速普及，也带来了一定的负面影响，比如维护成本高昂、运营利润为负等。
最近这几年，关于地方地铁公司运营相关的负面消息也不在少数，比如昆明地铁6条线路，欠债千亿，员工的工资和保险也拖欠了近一年；上海地铁由于运营利润下降，旗下员工出现大幅降薪的情况等。
这些情况的出现，和当地盲目加大对地铁网络的建设脱不开关系，毕竟，地铁虽然有巨大的经济效益，但是，也和每个地区的经济发展和运营情况息息相关。

1. 中国地铁建设现状
截止今年的最新数据，全国一共有超过50个城市开通了地铁网络线路，总的地铁建设里程已经接近1万公里，其中，北上广、成都、深圳、武汉、重庆以及杭州等地的地铁里程均已超过500公里，其中上海的总里程更是达到了800公里，位列全国第一。
杭州地铁的发展爆发期集中在最近几年，自确定2023年举办亚运会以后，杭州地铁的里程在短短两年内，从130公里出头，直接飙升至500+公里，增长了近四倍。
如此巨大的地铁网络规模，其建设成本也是一个天文数字；比如，全国排名第五的成都，其地铁建设成本是前五城市中最低的。
但是根据其申报计划，成都地铁的每公里建设成本也超过了6亿人民币，最近的一期地铁建设总成本达到4200亿人民币，这一数字已经是其2022全年GDP的20%。
6亿人民币每公里的建设成本只能排在第五，另外的部分城市，其地铁建设成本更是令人咋舌。比如上海，根据上海地铁官网的消息显示，其最近的19号线工程，总的建设成本超过900亿人民币，但是总的里程不到50公里，因此，每公里的建设成本高达20亿人民币。
即使地铁的建设成本如此高昂，但是，相较于地铁带来的经济效益、社会效益以及现代化的需求来说，各地对地铁的建设依然“乐此不疲”。
但是，问题就出现在这里，因为除开地铁建设成本外，地铁的日常运营也需要大量的成本，部分城市的地铁建设没有考虑到这一因素，导致建成后陷入了尴尬的“负利润”局面。
比如北京地铁，其地铁线路的平均运营成本为13元/人次，而乘客的平均单人票价才不到5元/人次，那缺的钱从哪来？就只能是当地的相关部门利用财政来补贴，每个人坐一次地铁，财政就需要给地铁公司补贴8元左右，这几乎就是一个无底洞。
根据相关部门统计的数据，采集了24个大型城市地铁运营情况，其中19个城市都是处于负利润的状态，需要地方财政补贴，才能维持正常运营。
其中上海和昆明的情况最为严重，先是上海地铁的员工大规模降薪，以减少成本支出；其次就是昆明地铁爆出了欠薪事件，其员工工资近一年都没有正常发放，对员工的生活造成了巨大的影响。

2.地铁建设的转折点
基于全国地铁的亏损状态以及其带来的负面影响，国家相关部门在“十四五”期间，开始了对城市地铁建设的审查工作流程。审查工作中明确了地方建设地铁的“门槛”，分为三个硬性指标和一个运营指标。
三个硬性指标指的是地方的公共财政预算收入需要大于300亿人民币，常住人口需要在300万以上，同时，地区的GDP需要达到3000亿人民币以上；一个运营指标是关于预测的客流量，初期需要达到每日每公里0.7万人以上。

3.地铁建设应该怎么做？
过去的盲目发展时期，使得地铁的经济效益和实际情况产生了巨大的冲突，面对地铁的亏损状态，我们应该怎么做？
首先就是地铁建设前期的审查工作，就如同上文所说，需要严格按照相关部门的要求来审核，不达标的地区，坚决不允许扩大地铁规模。
其次，在地铁盈利方面增加市场，比如广告投放、票价收入以及一些周边产业链的建设等，另外，在开源的同时，还需要节流。比如地铁相关技术的更迭，在地铁动力、维护成本上面通过技术升级完成成本的降低。
最后，优化地铁结构，比如引入一定的社会资本来参与，可以有效降低财政补贴的压力，这对地方的地铁运营也有着良性的促进作用。

人员开支只是地铁成本当中很小的一部分

而且，地方政府修地铁也不是为了挣钱，而是为了带动土地开发，带动GDP。同时，城市立交桥快速路也费钱，修起来更麻烦

地铁的广告收入，是一笔糊涂账吧？反正广告到期撤了之后就没对证了

归根到底最后还是人口红利没了。地铁建设带动的是沿线土地的升值、沿线开发房地产的升值、土地出让价格的溢价。这些都是建立在商品房的售让上，没了人口的红利，没了商品房的刚需，这些都要歇菜，地铁也就蔫了

燕山雪:而且，地方政府修地铁也不是为了挣钱，而是为了带动土地开发，带动GDP。同时，城市立交桥快速路也费钱，修起来更麻烦 (2023-10-10 15:56) 

在发达国家地铁沿线的房地产最便宜，因为地铁噪音和私家车普及的的缘故，至于地铁站周边的商业楼的开发，在电商网店无孔不入的今天，逛商场的人越来越少，事实上沿街商铺与偏远的商店已经没有多大的区别。

TOD 地铁房，挣钱？

修了就修了吧，实在不能扭亏为盈，就当人防设施吧。

三年疫情，大家心态都变了，出生率也救不回来了，还是减员降薪吧。

中国四川省宜宾市境内城市轨道交通系统
宜宾智轨（Yibin ART）是运行于于中国四川省宜宾市翠屏区、叙州区、南溪区的智能轨道快运系统，其首条线路（宜宾智轨T1线）于2019年12月5日开通试运营。
宜宾智轨的运营机构为四川川南轨道交通运营有限公司。

lhqsrc:在发达国家地铁沿线的房地产最便宜，因为地铁噪音和私家车普及的的缘故，至于地铁站周边的商业楼的开发，在电商网店无孔不入的今天，逛商场的人越来越少，事实上沿街商铺与偏远的商店已经没有多大的区别。 (2023-10-10 16:56) 

发达国家的城市规模和我们四线城市差不多吧。
另外地铁不是地下吗？为什么有噪音。

不修地铁早堵死了

修了地铁也堵，解决地面堵车，需要立交桥和高架路，不比地铁省钱

lhqsrc:在发达国家地铁沿线的房地产最便宜，因为地铁噪音和私家车普及的的缘故，至于地铁站周边的商业楼的开发，在电商网店无孔不入的今天，逛商场的人越来越少，事实上沿街商铺与偏远的商店已经没有多大的区别。 (2023-10-10 16:56) 

不修地铁城市就不能摊大饼，向边缘集团扩张。而且城市里最有活力的年轻人实际上很多都没有买车，虽然几乎都有驾照

007:修了就修了吧，实在不能扭亏为盈，就当人防设施吧。
三年疫情，大家心态都变了，出生率也救不回来了，还是减员降薪吧。 (2023-10-10 17:16) 

您没看到刚过去的十一有多少人结婚

上海地铁大幅降薪，好

吵闹的主要是地上线，地下线基本没什么吵的

地上线成本低，无论是建设还是维护成本都能对半，问题是房子好不好卖，地方政府认为高架线房子不好卖，所以追求地下化

这种追求本身没问题，但是前提是房子还卖得动

当卖房卖地节奏放缓，收入赶不上支出时，那也没办法

yanf999:中国四川省宜宾市境内城市轨道交通系统
宜宾智轨（Yibin ART）是运行于于中国四川省宜宾市翠屏区、叙州区、南溪区的智能轨道快运系统，其首条线路（宜宾智轨T1线）于2019年12月5日开通试运营。
宜宾智轨的运营机构为四川川南轨道交通运营有限公司。
 (2023-10-10 17:17) 

这弱智玩意不发也罢

不修地铁城市早就堵死了，没有地铁的话（市中心无限交通需求->要修无限道路->拆除市中心修路->市中心衰落）是走美国的老路。欧洲、日本的经验来看，尤其是看看香港，公共交通票价还是要根据市场规律定价，几十年钱大多数低价惠民的城市公交大多祭天，原先指望有些城市靠TOD赚钱，但是房地产下行趋势下维持原有票价已经是强人所难，涨价和优化线路控制成本是必然道路，可以避免地方政府为了自身利益乱开线。

lhqsrc:在发达国家地铁沿线的房地产最便宜，因为地铁噪音和私家车普及的的缘故，至于地铁站周边的商业楼的开发，在电商网店无孔不入的今天，逛商场的人越来越少，事实上沿街商铺与偏远的商店已经没有多大的区别。 (2023-10-10 16:56) 

欧洲很多地铁城市不到一百万人，比您宜兴也多不了多少

leexiaoqi:吵闹的主要是地上线，地下线基本没什么吵的
地上线成本低，无论是建设还是维护成本都能对半，问题是房子好不好卖，地方政府认为高架线房子不好卖，所以追求地下化
这种追求本身没问题，但是前提是房子还卖得动
....... (2023-10-10 20:33) 

高架路和立交桥更吵

derek20:不修地铁城市早就堵死了，没有地铁的话（市中心无限交通需求->要修无限道路->拆除市中心修路->市中心衰落）是走美国的老路。欧洲、日本的经验来看，尤其是看看香港，公共交通票价还是要根据市场规律定价，几十年钱大多数低价惠民的城市公交大多祭天，原先指望有些城市靠T .. (2023-10-10 23:14) 

哈哈，像北上人均两万多的财政支出，人均收入更多，养不起几条地铁吗？