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:巴西、加拿大的飞机制造业被你华丽的忽视了
(2012-03-01 23:49) 
排除掉民用航空发动机（全球集中在三大厂商，美国的普惠、通用电气，英国的罗罗），拥有飞机制造业关键的风洞体系的才算，日本是拥有飞机制造业的最低标准，瑞典、巴西、加拿大、韩国、印度、德国、意大利、台湾、印尼都不是，尽管他们都有自己的品牌，其中瑞典的JAS-39鹰狮战斗机（其实和中国的枭龙是一个档次，早期的枭龙配置较低，现在配置提高以后，两者基本一个档次，同档次的还有印度LCA，台湾IDF，以及美国被搞死的F-20，韩国的T\A-50、中国的L-15，打着高级教练机的名号，也可以归到这一类别）、加拿大的庞巴迪（支线客机）、巴西的EMJ系列支线客机、印尼因为98年金融危机生下来没活过来的N系列支线客机、意大利的教练机（M-346系列与中国的L-15同源出俄罗斯的雅克-130）
军用航空发动机方面，拥有大推力涡扇发动机技术的，就中、美、俄三家，其中美国最强，三代机有F-100PW229系列（普惠公司）、F-110GE129（通用电气），这两款配F-15、F-16，四代机有F-119（普惠公司配F-22）、F-135（普惠、罗罗合作，配F-35），俄罗斯次之，三代机有AL-31F系列（配SU-27、J-10、J-11），四代机有117S（配T-50、SU-35）、99M1（配J-20），中国垫底，三代机有WS-10系列（核心机与美国F-110同源，配J-11B、J-10B后期型），四代机有WS-15（研发中），英国的EJ-200系列（名义上是英、德、意、西，实际后三个只是高级分包商而已）具有增推到大推力发动机的潜力和设计冗余，但没有需求和资金投入，应该永远实现不了了，日本有技术潜力但没有走完设计流程，无法说明问题，从F-2战斗机研发过程中美国人的“帮助”来看，也就那么回事，印度有雄心但没有技术和能力，后面介绍中推力涡扇发动机的时候还将说一下法国。
中国的WS-10发动机，从装备WS-10A的J-11B调戏美国P-8以及最近在绕飞台湾过程中与日本空自的F-15J对峙来看，已经合格了
中推力涡扇发动机掌握技术的较多，美国有F-404以及升级版F-414，是中推力发动机的经典之作，配备了F\A-18系列、JAS-39、F\A-50、F-20、LCA等，台湾的IDF原计划配装F-404（与韩国的F\A-50外形相似），俄罗斯有RD-33系列，配装米格-29系列、枭龙、J-31，中国的中推力发动机还没有完成品，国内有两个系列正在研发，一个是RD-33的现实仿制版（完成度较高，但国内不是很重视），一个是瞄准EJ-200的远景高级版（利剑无人机的配套发动机，现在利剑装的是俄制RD-33），英国的EJ-200，是技术水平最高的中推力发动机，现在配装欧洲台风，也可配装原装美国F-404的战斗机，而且EJ-200具有升级为大推力发动机的技术潜力和设计冗余，法国的M-88系列（配装阵风），实际是美国F-404的法国改版，也具有中推力发动机的技术，法国实际不具有发展大推力发动机的技术实力也没有这方面的需求，印度发展了卡佛里发动机，设计指标与美国F-404相当，现在已发展失败，印度的LCA后续配装美国的F-414，不过从印美、印法关系来看，印度“将要”装备法国阵风的情况，最终配装M-88的可能性很大，法国忽悠印度投钱继续完善M-88-3型也很有可能，日本现在具中推力发动机的技术能力，但由于实际需求问题，一直没有成品发展，韩国姑且算是具有中推力发动机技术能力，我的看法在技术水平在印度之下，毕竟印度的卡佛里发动机出了成品，完成了上千小时的飞行试验，以韩国的国家规模，适合装备F\A-18、台风、阵风这类装备2台中推力发动机的中型多用途战斗机，但由于韩国所处的地缘政治险恶，韩国实际装备了类似中美F-15\16、J-10\11的轻重搭配，细分战斗机用途的路子
在中国由于高铁的发达，支线客机实际被排挤出了航空客运，只在西南、西北的部分旅游景区有需求
瑞典的JAS-39实际是欧美抗空大国的附属品，装备一台中推力发动机的轻型战斗机，美、英、法、德、意等军事大国不需要，也没有发展动力和需要，但在国际市场上却有一定的需求，瑞典的JAS-39基本可以视作欧美航空大国的技术转移，瑞典实际只提供了雷达火控系统，整体的武备都是其他欧美国家的，对空导弹是美国的AIM-9、AIM-120组合，对地、海武备不出欧美国家，瑞典只提供了RBS-15反舰导弹，其他关键的发动机是美国F-404，升级版F-414，也可选装EJ-200、M-88，辅助发动机英国提供，气动外形在法国风洞吹风，飞行控制系统硬件英国公司提供，软件美国公司编写，最后在瑞典组装，现在SAAB公司已经并入英国BAE公司。
韩国F\A-50与瑞典JAS-39一样情况，实际是美国洛马公司产品，刷了韩国油漆而已，韩国的掌控程度还不如瑞典，不过尚不清楚，美国到底能转移给韩国多少技术，可以参看美日联合研制的F-2战斗机过程。韩国实际航空技术水平在印度之下。
印度的悲剧在于不肯好好地消化先期引进的米格-21、美洲虎战斗机技术，尽管这一消化过程很不好看（可以参看中国在J-7\8系列上几十年如一日玩出的各种花样，最终成果就是J-8F），就盲目上马了LCA战斗机和卡佛里发动机，最终卡佛里发动机研发失败，LCA战斗机勉强服役
加拿大的庞巴迪（支线客机）、巴西的EMJ系列支线客机，实际也是一样，实际是美欧航空巨头波音、空客的技术溢出，支线客机在国际市场上有一定的市场份额，美欧的技术精力都投入到了干线客机的发展上，没有余力搞支线客机了，故而分给了加拿大、巴西
中国发展自己的客机技术，实际适合从支线客机，但由于中国高铁和高速公路的发达，支线客机实际被排挤出了中国航空客运市场，只在西南、西北的部分旅游景区有需求，所以中国的民用客机上来就从C-919这种与波音-737、空客A-320级别的最小的干线客机做起
对了在国外，由于廉价航空的飞速发展，波音-737、空客A-320级别的最小的干线客机也在不断蚕食支线客机的市场
