1.范围凡是无专有路权的公共
交通系统，那么公交系统编号。凡是有专有路权的公共交通系统都纳入本编号系统。本编号系统主要以地铁和轻轨为主。
2.编号方案[城市字头][区域字头][车种字头][性质字头]顺序号[支线字头和顺序号][交路字头][速度字头][运行顺序号] 城市字头，采用汉字，无歧义的时候可以使用汉字字头。专有路权的交通系统都是
县级以上的系统，而县级以上名称全国统一，因此用汉字命名可以做到全国统一命名。一般情况下在运行中可以省略，但特殊情况下，比如宁滁城际就需要标注NJS4/CZ1，含义是南京市域4号线暨滁州1号线。
区域字头，两个字母的汉字字头。运行于
主城区和全市域的无歧义的时候省略。假设苏州在昆山也建一个地铁系统，这个时候为了区分昆山的地铁系统就加KS字头，表示这是昆山区域的。
车种字头，T（铁）表示采用地铁或轻轨，可以省略。
Y（有）表示有轨电车
B（BUS）表示汽车
Q(其他）表示采用其他种类的车辆
性质字头，M(main,慢）表示城市主线或慢线，以开行站站停的慢车为主，没有歧义的时候可以省略。
K（快）市域快线，主要起城际联络作用，以开行快车为主，快线一般和慢线公用站台。
S（市）市郊线，采用小编组运行的市郊线路，因为采用小编组所以无法联运，一般可同时运行慢车，快车。
L（连) 短途联接线，比如广州的APM线，特殊区域的短途慢线
顺序号，数字编号，区分不同的车，一般来说不同区域、车中和性质的车采用不同的序列来编号
支线字头和顺序号,固定Z+顺序号，这个主要用于线路编号，不用于运行编号。
交路字头和运行顺序号,当采用多交路运行的时候，贯通全线的为A，其余从B开始编号，当有分支的时候加上顺序号区分。比如Y型线路全线贯通运行的为A1，A2，小交路运行的为B，C等
速度字头,P表示普通速度，站站停的慢车，一般运行速度<80，没有歧义的时候可以省略
K表示快速，一般运行速度>=80
T表示特快，一般运行速度>=100，跨站运行
3.命名方案每个专有路权的线路都应该有一个名称，此命名应该按照以下优先顺序在保证区域内不重复的情况下命名：3.1按功能命名。比如横贯线，纵贯线，内
环线，外环线
3.2按小区域命名。比如专用于园区的线路命名为园区线。
3.3按照起终点
地名各取一个字。比如昆山到太仓的命名为昆太线。
4.附加规则：1.建设线路和运行线路单独编号，如果运行线路和建设线路一致的最好保持运行的一致性。
2.如果一条线路有几个编号的用/间隔，比如南京S4兼滁州1号线，编号为NJS4/CZ1。
3.如果开行临时贯通线路则采用按方向的连续编号，比如南京S7和S1贯通运行的，编号为S1S7和S7S1。
如果贯通运行线路相当频繁的可以单独编订运行线路号，比如S1S7可编为S107。
4.如果再加上车次编号可以为每一趟车一个编号，但是这样做意义不大。
5.站台显示应该同时显示运行编号、线路名称。
5.读音规则：字头读原汉字音，ABCD代贴甲乙丙的读英语字母发音，数字正常发音
比如：苏州S1太仓支线，按此规则完整线路编号为：苏州TS1Z1,贯通运行的线路全称为苏州TS1A1P，读音分别为：苏州铁市1支1，苏州铁市1A1普。
简称分别为S1Z1和S1A1 读音为市1支1和市1A1
6.附记其实无论汽车还是火车，无论是虚拟轨道、有轨电车、轻轨还是地铁，刨除运量差异以外，只要是专有路权的，只要能达到1m/s2的加减速度，最高速度能稳定运行80以上的，都可以在加长站距的情况下，跑出不错的运行速度达到非常不错的时间效率，而且通过合适的信号控制都能做到基本准时。也就是达到和地铁一样的效果。公交车只能跑20的运行速度，并不是公交车的性能问题，而是因为路况复杂，站距过短等原因造成的。公交车不能准时和没有专有路权有直接关系。因此我国各中大城市，包括有一定实力的县城都可以搞的，成本不见得就非要多高的。比如一个30万
人口的县城，有一个郊区火车站，就可以开行火车站穿越城区的BRT，比如两个县城比较近要想
一体化也可以开行BRT，甚至如果运量太低的话，几人十几人的小巴中巴都能达到同样的效果，
只要保证五样就可以：固定的线路、准点到站、不错的速度、较密的班次和舒适的乘坐体验。这五点缺一样都是失败的，只要五点都达到就是成功的。
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