[火车站]江西各火车站19、20客流量排名 [复制链接]

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希望有其他省的

省会城市客流量还真是大。

海宝梦夏:省会城市客流量还真是大。 (2021-04-13 09:54) 

当然了，县城都没长途车了，有车也不留票，全部开去南昌转。

变化不小鸭

大干部:当然了，县城都没长途车了，有车也不留票，全部开去南昌转。 (2021-04-13 23:56) 

我国铁路人均出行里程是400公里

而且随着动车组普及，这一里程还在继续下降（我国动车高铁人均里程200公里，与日本、西班牙等国高铁出行人均里程相似，国土尺度并没有对高铁人均出行里程产生明显影响）

大多数人出行不会没事跑什么北上广哈乌昆

多数时候离开本市镇，也就是去周边市县，不过这部分客流多以乡镇中巴或长途大巴承担

去往周边主要大城市，才是我国铁路的主要客流

leexiaoqi:我国铁路人均出行里程是400公里
而且随着动车组普及，这一里程还在继续下降（我国动车高铁人均里程200公里，与日本、西班牙等国高铁出行人均里程相似，国土尺度并没有对高铁人均出行里程产生明显影响）
....... (2021-04-14 11:37) 

知道有多少进贤人在全国各地经商务工就业求学吗？

大干部:知道有多少进贤人在全国各地经商务工就业求学吗？ (2021-04-16 21:20) 

为什么春运那么老大难？

如果这些不远千里离开家乡打工的人每周甚至每天都来往于两地之间，交通部门压根就不愁，反正每周每天开那么多班次就够了

问题是大多数走得很远的人，一年也就往返两三次，贡献七八次客流而已

对于铁路来说，不可能为了春运那几天导致一年三百多天运力大量闲置，这才有了春运买票难的问题

省内及附近大城市之间的客流才是主要的

外出打工人再怎么多，一年能出几次远门？

进贤在南昌打工或读书的还能每周回家，甚至经常每周多次往返。去北京天津，甚至去哈尔滨去乌鲁木齐去昆明的也每周回家？可能么？

人类出行的基本趋势，近处频次多，远处频次少，为什么国铁日客流在工作日常常比不上北京地铁客流，就遵循这一随着距离边缘频次递减的趋势

leexiaoqi:为什么春运那么老大难？
如果这些不远千里离开家乡打工的人每周甚至每天都来往于两地之间，交通部门压根就不愁，反正每周每天开那么多班次就够了
....... (2021-04-17 13:40) 

商务出行有什么不可以的？进贤医疗器械，钢结构，文化用品等行业很多都是中小企业小作坊，有十几万人常年出外商务活动。除了航空和自驾可以满足一部分人的出行需求，很大一部分人还是会选择铁路客运。可是因为车次少，时间不合理，很多人都只能选择在南昌转车。

大干部:商务出行有什么不可以的？进贤医疗器械，钢结构，文化用品等行业很多都是中小企业小作坊，有十几万人常年出外商务活动。除了航空和自驾可以满足一部分人的出行需求，很大一部分人还是会选择铁路客运。可是因为车次少，时间不合理，很多人都只能选择在南昌转车。 (2021-12-19 04:28)

高铁平均出行距离就200公里，大多数乘客跑不了那么远

真有十几万商务常旅客，哪怕只按照15万人每月往返一次估算，一年也有360万客流了

南昌西站也就五、六倍于此而已

现在赣深高铁通车，县政府完全值得氪金几个亿，别说直达过路车，进贤县始发去沪深都不是问题

至于加车的事情，每个县都会可以像您这样，强调自己如何特殊

结果就是，都特殊就等于都不特殊，对于路局来说，没有地位，潜在客流不大，也不氪金，车次也就如此了

毕竟，吃到嘴里才叫肉，现在普铁都停运成啥样了，铁路缺钱得很

leexiaoqi:高铁平均出行距离就200公里，大多数乘客跑不了那么远
真有十几万商务常旅客，哪怕只按照15万人每月往返一次估算，一年也有360万客流了
....... (2021-12-19 17:57) 

所以说啊，这部分的客流一部分被南昌分走了，一部分因为铁路出行的不便改乘其它交通工具，或者自驾出行了。

大干部:所以说啊，这部分的客流一部分被南昌分走了，一部分因为铁路出行的不便改乘其它交通工具，或者自驾出行了。 (2021-12-20 17:28)

这一部分是多大，要给出相对具体数字，不能靠喊的

表格里的大多数普通县城，客流都是一年就是几十万数量级，进贤县没什么特殊的

要想得到所谓的特殊照顾，要么铁路乘客用脚投票（现在进贤南站一天一千多日均，真没有喊价的资本）

或者政府氪金，多么简单粗暴

光靠喊的，每个县都能喊，省城地市更能喊，进贤县到底有什么特殊之处呢

leexiaoqi:这一部分是多大，要给出相对具体数字，不能靠喊的
表格里的大多数普通县城，客流都是一年就是几十万数量级，进贤县没什么特殊的
....... (2021-12-20 18:48) 

你说的没错。铁道部在06年的时候就分析出来铁路客流74%在百万人口以上城市，15%在50-100万人口。而且全国这么多站，如果每个站都要照顾到，根据排列组合原理，那得有多少可能。所以按照物流网原理，都是要集中几个中心，把周边客流集中在中心，然后在中心之间快速运输，再通过中心分散。而且80%的量已经是在中心之间了。国铁现在为了迁就不喜欢换乘的人，搞一些地铁一样的长途车，停站太多。实际上都是短途客。国际上都是按照长途快车，短途慢车的模式。就是中国也是全国性客流往京沪穗三大城市群。其他的基本上是往省会和附近大城市。

leexiaoqi:这一部分是多大，要给出相对具体数字，不能靠喊的
表格里的大多数普通县城，客流都是一年就是几十万数量级，进贤县没什么特殊的
....... (2021-12-20 18:48) 

已经被分流走和改用别的交通方式了，那具体数字怎么给？你今年赚了10万，没赚到的有多少，给个数字？

政府还要怎么氪金，当初建进贤南的时候，进贤政府配套资金已经是沿线县级最多了的。

大干部:已经被分流走和改用别的交通方式了，那具体数字怎么给？你今年赚了10万，没赚到的有多少，给个数字？
政府还要怎么氪金，当初建进贤南的时候，进贤政府配套资金已经是沿线县级最多了的。 (2021-12-22 12:39)

与进贤县和类似的县，客流都是年几十万，日一两千乃至数千的数量级

别的交通方式，例如汽车客运，县城汽车站一天的客流（大巴一趟才二、三十人，小巴只有十几人），铁路两、三趟车就拉走了（一节二等座96人，8节定员500+，16节1000+）

自驾车多不等于人很多，平均一辆私家车驾才装两、三个人，逢大型节假日收费站外堵车绵延二里，实际上铁路长编组一、两趟车解决问题绰绰有余，问题是一年才几个节假日

——铁路现在缺钱缺得很，总不可能靠网友的空谈尬聊调配运力，对吧

现在新修客专，地方上都得出钱的，这和氪金加车不存在因果关联

进贤县就是个普通县，客流车次基本相符

舍不得一年一两千万的氪金，说明地方政府认为氪金缺乏效益

cheehg:你说的没错。铁道部在06年的时候就分析出来铁路客流74%在百万人口以上城市，15%在50-100万人口。而且全国这么多站，如果每个站都要照顾到，根据排列组合原理，那得有多少可能。所以按照物流网原理，都是要集中几个中心，把周边客流集中在中心，然后在中心之间快速运输，再通过中 .. (2021-12-21 00:22)

普铁跨局车次2016年达到顶峰（几条高铁干线已经通车的背景下，长线普铁实际上还在加车）

2017年普铁客流就开始下滑了

很多时候网友讨论很热闹，其实车开出来压根上座率不咋地

有车迷网友概括的很好：我就是要我家乡有很多车次，哪怕这车没人坐，哪怕我一辈子坐也不了几次

叶公好龙不要钱，网友好车要氪金

高铁人均乘坐距离就200千米，所谓的长线车次大多数不过是为了提高运用效率直接拉通

一般的小县一年到头，也就过年那几天有返乡客流，其余时间根本没几个跨省长线客流

地方论坛吹牛的氛围还是太重了

leexiaoqi:与进贤县和类似的县，客流都是年几十万，日一两千乃至数千的数量级
别的交通方式，例如汽车客运，县城汽车站一天的客流（大巴一趟才二、三十人，小巴只有十几人），铁路两、三趟车就拉走了（一节二等座96人，8节定员500+，16节1000+）
....... (2021-12-22 14:27) 

哈哈哈，进贤大干部最看不得有人说“进贤就是个普通县”。。

leexiaoqi:
与进贤县和类似的县，客流都是年几十万，日一两千乃至数千的数量级
别的交通方式，例如汽车客运，县城汽车站一天的客流（大巴一趟才二、三十人，小巴只有十几人），铁路两、三趟车就拉走了（一节二等座96人，8节定员500+，16节1000+）
.......

图片:微信图片_20211224020407.jpg

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目前南昌市区到进贤县有一趟公交车158路（坛子口到进贤），掌上公交上显示的时刻表，一天共有59趟来回。同样的，安义县到南昌市区有136路（八一桥到安义）、136路快线（南昌西站到安义），其中136路每天有40趟来回，136路快线有26趟来回。也就是说，25万人口的安义县，公交车次比62万人口的进贤县还多。这样一对比，进贤能有多少人跑去南昌坐火车？进贤到南昌的公交车全程两个半小时，加上来回等公交至少三个小时，如果是去南昌西站，那至少三个半小时。光是这个公交时间，谁会跑南昌坐火车？即使开车（打的搭黑车），也最少要一个半小时才能到南昌站、南昌西站，碰上高峰期堵车就不用说了。如果真有那么多人区南昌西站坐车，那早就跟安义一样开通去南昌西站的快线公交了。。。

未央小色狼:[图片]
目前南昌市区到进贤县有一趟公交车158路（坛子口到进贤），掌上公交上显示的时刻表，一天共有59趟来回。同样的，安义县到南昌市区有136路（八一桥到安义）、136路快线（南昌西站到安义），其中136路每天有40趟来回 .. (2021-12-24 02:25) 

非常可靠的论证

未央小色狼:[图片]
目前南昌市区到进贤县有一趟公交车158路（坛子口到进贤），掌上公交上显示的时刻表，一天共有59趟来回。同样的，安义县到南昌市区有136路（八一桥到安义）、136路快线（南昌西站到安义），其中136路每天有40趟来回 .. (2021-12-24 02:25) 

安义没有火车站，长途出行必须到南昌是最优选择，这和有普铁和高铁站的进贤不同，如果进贤和安义一样没有火车站，那两个站一年加起来超过100万的客流量，换乘公交车去南昌的话，每天是不是要多100多趟公交才够？现在的59趟来回，是不是要变成159趟来回？这不是充分说明了进贤人民出行是需要更多的火车运力？

进贤158取消了快线，如果坐公交去南昌转车，时间成本根本太高，没人会选择这样的出行方式。好在现在有网约车，有顺风车。

另外10多年前进贤就有快车直达南昌，当时是大众五座车，除司机外可以拉4个人，15元直达南昌火车站或者洪城客运站，现在不知道是什么车型和收费了。

除此之外南昌到东乡，南昌到景德镇的中长途客运车大都是进贤司机承包线路，在南昌徐坊站和洪城站都可以坐这个车到进贤，票价一样是10元，时间只要一小时左右，比公交快太多了。

leexiaoqi:非常可靠的论证 (2021-12-24 11:39) 

没看出可靠在哪里。

阿布:哈哈哈，进贤大干部最看不得有人说“进贤就是个普通县”。。 (2021-12-23 09:16) 

我倒希望进贤就是个普通县，如果江西每个县都像进贤这样，江西在全国的经济排名，可以上升5-10位没问题。

leexiaoqi:普铁跨局车次2016年达到顶峰（几条高铁干线已经通车的背景下，长线普铁实际上还在加车）
2017年普铁客流就开始下滑了
....... (2021-12-22 14:31) 

普速16年是个顶峰。明年1月的铁路时刻表调整已经要求除了三进车外的4000公里以远的长线改短。实际上很多车是靠短途客流。有些铁路局是为了就业问题把线路开的非常远。好在外局的线路上挣钱。

大干部:安义没有火车站，长途出行必须到南昌是最优选择，这和有普铁和高铁站的进贤不同，如果进贤和安义一样没有火车站，那两个站一年加起来超过100万的客流量，换乘公交车去南昌的话，每天是不是要多100多趟公交才够？现在的59趟来回，是不是要变成159趟来回？这不是充分说明了进贤人民 .. (2021-12-25 01:06) 

不是要求坐公共汽车去南昌吧。坐城际火车去南昌。

大干部:安义没有火车站，长途出行必须到南昌是最优选择，这和有普铁和高铁站的进贤不同，如果进贤和安义一样没有火车站，那两个站一年加起来超过100万的客流量，换乘公交车去南昌的话，每天是不是要多100多趟公交才够？现在的59趟来回，是不是要变成159趟来回？这不是充分说明了进贤人民 .. (2021-12-25 01:06) 

就是你进贤本身有普铁站和高铁站，所以自己的车位就已经满足了县内大部分客流。
如果进贤真有这么多人天天跑南昌站坐火车，那么:1.158路的起点站肯定是南昌火车站，而不是距离火车站走路十分钟的坛子口；2.158路就不是现在这样站站停的慢车，肯定会开通快车；3.158路肯定会像安义一样增加去南昌西站的快车。

县火车站本来就没有太大客运量。如果你进贤的火车天天一票难求，铁路局自然会给你增发车次！如果你进贤天天有那么多人跑南昌坐火车，公交公司会看着黑车赚钱自己无动于衷？