燕山雪:各个路局中效益最好的应该就是太、呼、西三大煤运局了，如果真搞陕西铁路集团，国铁也把包西和浩吉的运煤收入给地方吧。而且，现在铁路运力不足，大量煤炭走公路运输，费用至少是铁路的三倍。
(2021-06-21 22:27) 
谁建谁得益，国家先建就是国家的，陕西省先建就是陕西省的。铁路赚钱的地方多呢，货运铁路、城际铁路都赚钱，特别是城际国家几乎插不上手，插手的都亏钱，原因很简单，国家离城市太远了，一般来说是跟不上的。
如果真分成国家和地方了，现有的铁路肯定都是归国家的，然后国家会将一些非干线铁路按省打包卖给地方。国家铁路也并不是都赚钱的，边疆地区的干线铁路肯定要国家运营的，这些当然要赚钱的铁路来补贴。改革以后，国家建的就归国家，国家也可以从省里买铁路形成国家干线，就和现在的公路一样。省里面也可以自己建，自己运行。
现在的国家高速公路一样要补贴国家普通公路，国家在交通这块能做到收支平衡就不错了。
铁路运营如果分离，大体上各自运营范围如下：
国家：大长干线铁路，国家主要港口的疏港铁路，大长高速铁路通道。一般都是跨省的。
省：支线铁路，城际铁路，省内重要港口国家次要港口的疏港铁路，中低运量的货运铁路等，一般都是在省内。
市：市内地铁，都市区城际地铁，市域铁路等，一般都是在都市圈内。
国家可以给一些省在建设铁路的时候进行补贴，但是不应承担除国家铁路以外的铁路的运营责任。同样的省也可以补贴市，但是也不该承担运营责任。
所有的都可以对比公路，国家高速公路，国家普通公路，省高速公路，省普通公路，县乡普通公路等等
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