[交通规划]突然批复！成渝放大招，交通第四极来了 [复制链接]

2021-06-21 19:51·城市财经

作者：公子不悔



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显然，成渝已经是中国第四极，不光是经济第四极，还有交通。
在经济方面，成渝城市群已经被升格为成渝地区双城经济圈，且成渝地区双城经济圈建设规划纲要，今年内就会发布。
在交通方面，早在“十三五”交通规划中，管理层就明确确定了4个国际性综合交通枢纽，分别是北京-天津、上海、广州-深圳、成都-重庆。
而就在近日，《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》已经先于《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》而发布了。
这个很好理解，交通是经济的命脉，兵马未动，粮草必须先行。


这份规划，给成渝地区双城经济圈制定的目标是：

到2035年，基本建成“轨道上的双城经济圈”，轨道交通总规模达到 10000公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上。大宗货物年运量 150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例达到85%，长江干流主要港口基本实现铁路进港。公路通达能力进一步提升，高速公路通车里程达到15000公里以上。

在对外方面，成都地区双城经济圈，在航空、航运、铁路和公路方面，要大力提升服务能力。并向东北西北四个方向畅通运输大通道。




在对内方面，则制定了明确的规划。成都、重庆两个核心之间，以及这两个核心与圈内其他城市之间，要形成1小时通达，重庆、成都都市圈内享受1小时公交化通勤客运服务。

02


本号对整份文件进行了具体梳理，总结出了以下几个要点：
第一，重庆第二机场要来。
在航空方面，成都天府国际机场几天后就将正式交付使用，届时成都将成为国内第二个拥有双4F级别机场的城市（另一个是北京）。
随着天府国际机场的交付，成渝地区的世界级机场集群建设将迈出实质性一步。
在最近批复的交通规划中，管理层明确提到：

高质量建成成都天府国际机场，加快推进重庆江北机场改扩建工程，实施成 都双流机场提质增效改造。推进阆中、达州（迁建）、乐山等机场建设，以及遂宁、 广安等机场前期工作。规划研究重庆新机场、雅安、内江机场建设。

也就是说，在成都迎来双机场的同时，重庆的机场也有大利好。
一方面，重庆现有的江北机场要进行扩建，另一方面要规划研究重庆新机场，也即研究规划重庆第二机场，重庆新机场终于被写进了成渝地区的规划方案中。
关于重庆第二机场，这个概念已经飞了很久。
目前，重庆正在推进第二机场建设的前期工作，在首选场址确定为璧山区正兴镇后，目前包括气象、空域等研究工作已经展开，国家民航局也在今年4月对首选场址进行了实地调研。
按照规划要求来看，未来五年内，重庆第二机场的规划应该会出炉。按照机场建设周期，在2035年之前，重庆很有可能迎来第二机场的交付使用。
去年因为疫情影响，各机场吞吐量均下滑了不少，尤其是东部地区，在这种背景下，成都双流机场的旅客吞吐量跃升至全国第二位（之前是第4位），重庆江北机场也跃升至了第四位（之前是第9位）。


2021年随着上海浦东机场与北京首都机场的回归，成都双流机场和重庆江北机场地位也会下滑回归，但Top10中，成渝地区两个机场均在列。
除了重庆要建设新机场外，在成渝地区双城经济圈内部，要继续推荐阆中、达州与乐山的机场建设，同时与重庆一样，雅安与内江的新机场建设也终于被写进了规划。
第二，加快建设成都、重庆“米”字型高铁枢纽。
在之前管理层发布的“八纵八横”高铁规划中，成都和重庆与郑州、武汉、西安、合肥等城市一样均被规划成“米”字型高铁枢纽。
目前，郑州随着去年郑太高铁焦太段通车，郑州规划的“米”字型高铁枢纽已然率先形成。其他几个距离建成还需时日。
在本次规划中，管理层明确成渝地区的高铁建设工程：

推进建设重庆至昆明、重庆至万州、西宁至成都、成都至达州至万州等铁路。 开工建设重庆至西安、重庆至宜昌、成渝中线等高速铁路。规划研究重庆至贵阳等高速铁路。

上面要推进建设与研究的高铁路涉及到了8条，其中涵盖重庆的有五条，涵盖成都的有三条。
这些高铁线路是组成成渝双核“米”字型高铁枢纽的关键，在规划落地之后，成都和重庆的高铁枢纽建设被按下了快进键。


03


第三，加快成渝地区双城经济圈内部城市交通成网。
从规划来看，未来，成渝双城经济圈内部城市，将围绕成渝双核，加快城际铁路、市域铁路的建设。
比如：

1、要进建设川南城际铁路内江至自贡至泸州段。开工建设绵阳至遂宁至内江等城 际铁路。规划研究成都外环等城际铁路。研究论证重庆至自贡至雅安城际铁路。
2、推进重庆至合川、重庆至江津、璧山至铜梁等市域（郊）铁路建设。规划研究 重庆都市圈环线及成都都市圈等市域（郊）铁路。

目前，粤港澳、长三角、京津冀的交通规划中，均提出了“轨道上的XXX”，作为交通第四极的成渝，在未来1万公里轨道交通总规模的背景下，也将实现轨道上的成渝地区双城经济圈。
当圈内交通网络建成后，经脉打通，会加速圈内城市的成产要素和人口流通，会最大程度激发经济活力。
可以说，成渝地区大手笔规划交通，就是在为其建设成中国经济第四极做铺垫。

阆中还是有升地需求的。毕竟管过广元、巴中。但阻力重重。

轨道部:阆中还是有升地需求的。毕竟管过广元、巴中。但阻力重重。 (2021-06-23 23:49) 

升地不可能啊！撤市设区有可能啊！最后把很多县级市都撤掉啊！太多了

国内重要城市机场吞吐数据怎么缺武汉天河机场？

远山:国内重要城市机场吞吐数据怎么缺武汉天河机场？ (2021-06-24 09:00) 

这是2020年的榜单，武汉众所周知，跌太多，而且武汉，机场旅客吞吐量本来也不冒尖。

远山:国内重要城市机场吞吐数据怎么缺武汉天河机场？ (2021-06-24 09:00) 

2020年的数据，受疫情影响太大

又开始吹，成渝城市群就是上欺骗国家，下欺骗百姓。

这个地理位置就决定了上限，我倒是很想知道如何成为第四极。
西边是青藏高原，就是川藏修好了，客流量也就那样，南边是云贵，是内陆没法通到出海口，北边的西北唯一人口多一点的陕西也没到四千万，只有东边人多，可惜还受制于地形限制。

成渝2025：25个枢纽，1万km轨道，新增8条高铁、8座机场



成渝双城经济圈，已经成为中国第四极。
这是继京津冀、长三角、大湾区之后，中国面向内陆的新布局。
坐拥西南众多腹地，两大万亿级城市联手。
未来的成渝地区，将会呈现怎么样的格局？
近日，国家批复的《成渝地区双城经济圈综合交通规划》可以初见端倪。
今天，就让我们一同解读，未来的成渝经济圈。


交通目标：高速1.5万公里，轨道1万公里，铁路9000公里，布局四大通道


在规划中，成渝经济圈给自己制定了交通发展的小目标。
可以量化的内容，都以2025年为时间点。
这些都是非常振奋人心的小目标，如果能够实现，成渝之间真正能够融为一体。

在对外交通上，成渝经济圈的格局很大，布局了东南西北四个方向的交通战略。
如此以来，成渝联合起来能够对接全球，成为内陆开放增长极。


重点交通：8条高铁、8座机场、4条城际，25个枢纽


重点交通项目，是大家都关注的内容。
毕竟交通能够带动经济，带动产业，也凸显城市发展的新布局。
在规划中，未来将新增8条高铁。
8条高铁，5条从重庆出发，可见未来重庆米字形高铁网，将十分可期。

一个经济圈的发展，离不开高效的机场群。
在未来，成渝双城经济圈将有11座机场，其中8座将新增。
当成都开启“双机场”时代后，郑州已经提出了第二机场的计划。
郑州：谋划第二机场，联动7大城市群，6条环线通5市，房价不足2万
如今，重庆也在谋划第二机场了，航空的竞赛依然开启。
根据网络上的规划图，预计重庆新机场将设在西部的璧山区。
成都向东，重庆向西，布局4座核心机场，比翼双飞，自得其乐。

为了串联双城经济圈的城市，规划还布局了4大城际。

在综合交通枢纽上，规划设置了25个重点枢纽工程，可是大手笔。
可以期待，这些枢纽建成后，区域交通将会有很大改善。

成渝经济圈排斥了广元、巴中，关中经济圈排斥了汉中、安康。
夹在西部两大经济圈中的四个市怎么办？报团取暖，还是争取入圈？

真正意义上的米字型高铁只有郑州、武汉（严格意义上武汉西南方向也是凑数的）

seugens:真正意义上的米字型高铁只有郑州、武汉（严格意义上武汉西南方向也是凑数的） (2021-07-01 11:46) 

武汉没有米字，因为西南方向和正南方向，东北方向和正东方向都可共用轨道

先财政自给自足吧。然后再画饼。

成渝一直都挺会营销的。特别是前者。