高铁站点之间有不少故事，俺先来抛砖引玉。
北京、廊坊、天津、沧州，没话。天津西不在正线上，和南站近点没有可比性。
从沧州西出来到济南西，间距有点大，中间只有个德州西，泊头、禹城之类的小弟不给力啊，也不能怪不给力，得先给机会啊。沧州西到德州东竟然达到惊人的108公里，难道是为了纪念活跃于沧州山东一带的梁山好汉？？要是泊头东光南皮加阜城四合一，然后在沧州德州间加一站，比较好。德州济南间也可以加一站禹城。密度也不算大。
济南到徐州，比较密实。曲阜终于不怕火车惊扰圣人了，把半圆拉直了。
安徽境内，间距比苏鲁略大，天时地利人和增加了定远一站，这也是泊头、禹城的学习对象。皖北要振兴，要不宿州蚌埠间也加一站，反正两站也有77公里，加一个也不严重。
过江到江苏，最密的一段，南京南到镇江最长也只有70不到，加一个加一个。丹阳站据说一开始也没有，是后来加的。最短的无锡东到苏州北只有26公里，让江阴很是郁闷，据说当时有设站在无锡江阴交界的意见，这样既不离苏州过近，又照顾江阴客流，也利于传说中的无锡并江阴。后来不知为何放到无锡东，又引口水仗无数。昆老大没的说，二话没有直接设站，还是两高共用的新站。很长时间我以为沪宁昆山站是个老沪宁线一起的。
上海虹桥。实在是太大了，虽然看起来壮观，但是走进去还是晕啊。
再回头想想难产的丰台站，不知会达到什么更为恐怖的规模。
24+4,28个站会不会太挤？你加我也要，会不会最后达到30个站？其实达到30个问题也不大。高铁速度上不去不能全算到站间距离上。反正速度就这样了，还不如多开几个站，让更多人沾沾光，也可以扩大客源。
