[火车站]济南铁路枢纽布置及联络图 [复制链接]

天下大同:晕，建议您自己去看看谷歌地球。多读点历史地理的书，济南至泰安间的这条通道开发了至少两千年了，位于通道上的长清张夏镇，就是秦代的茌县治所。104国道、京福高速、津浦铁路、京沪高铁，都从这条千年古道穿过的。这是区划论坛，整天为了黑而黑有意思吗？ (2016-03-13 11:15) 

甭建不建议了，眼睁睁的地图摆在面前还嘴硬。还千年古道，按你这说法，中国遍布千年古道，任何一条道都能追出千年历史。羊肠小道就是羊肠小道，别嘴硬了，丢人没见有宣传的，你头一个。

shipsticy:甭建不建议了，眼睁睁的地图摆在面前还嘴硬。还千年古道，按你这说法，中国遍布千年古道，任何一条道都能追出千年历史。羊肠小道就是羊肠小道，别嘴硬了，丢人没见有宣传的，你头一个。 (2016-03-14 07:38) 

谷歌地球就在那，自己去看那是羊肠小道吗？如果还不信，建议您驾车走104国道考察下。
其实早在春秋时代，齐国就在此道建有石窌邑，春秋时齐鲁国君相会于泺，鲁桓公就是走的此道。中国人的祖先在这一带都开发了几千年了，到您眼里怎么成新鲜事了？
古代官道的兴衰与区划历史都是有密切关联的，此道也不例外，先秦分裂时期，这里是齐鲁两国的重要交流通道，所以才会有石窌邑，及秦汉统一初期的茌县、山茌县治。但随着中国统一的深入，汉唐宋以来关中、河洛、开封相继成为中国政治中心，连接中原的東平-长清-济南这条道路兴盛起来，长清县制也一直延续下来；而济南-山茌-泰安这条古道不再重要，山茌县建制也就被废了。元明清以来，北京、南京成为政治中心，这条古道成为连接南北京的通道，重新兴盛起来，一直延续到今天，公路、铁路、高速、高铁都从这里穿过。山东的县制稳定于宋金时期，所以元明清以来山茌道重新兴起后，长清仍保留了建制，但因不在重要官道上，所以县城规模很小。另外东平、泰安的角色转换也与此道兴衰有关，唐宋时代立都关中、中原时，东平-长清-济南这条道路更重要，宋朝时才会有东平府，泰安那时只是县制。明清时代，济南-山茌-泰安这条路重新重要起来，才有了清代的泰安府，而连接中原的东平不再重要，则降为了散州。

天下大同:谷歌地球就在那，自己去看那是羊肠小道吗？如果还不信，建议您驾车走104国道考察下。
其实早在春秋时代，齐国就在此道建有石窌邑，春秋时齐鲁国君相会于泺，鲁桓公就是走的此道。中国人的祖先在这一带都开发了几千年了，到您眼里怎么成新鲜事了？
古代官道的兴衰与区划历史都是有 .. (2016-03-14 10:03)

我说这位小哥，你错了就错了，还一个劲歪理说起来不算完，真开眼了。大大的地图给你看着，你说所谓的大道和临沂--诸城大道，临沂--曲阜大道是一个级别的吗？你那个大道宽度能超过500米？人家那个大道宽度少说10公里，这才是正宗的天赐通途，你那个就是山沟里的一条道，天下到处都是。

没理就赶紧闭嘴，否则越说越丢人。我觉得有必要每次都把地图贴出来给大家看看，免得被你这种人混淆是非。

图片:山东.jpg

道再窄也是道，窄也不能说明他不平坦

图片:QQ图片20160415160121.jpg

图片:QQ图片20160415155905.jpg

卫星图上能显示，太青高铁济南段与京沪高铁的联络线，以及连通胶济客专的线路。

图片:济南新东站.png

此图截取自济南规划局网站，另外在济南西站的候车大厅里也有此图，应该是最终定稿了，从图中可以看到联络线是沿黄河南岸走的。

图片:省会城市群铁路系统规划图.png

在规划局网站还找到这张济南周边的铁路规划图

天下大同:[图片]
此图截取自济南规划局网站，另外在济南西站的候车大厅里也有此图，应该是最终定稿了，从图中可以看到联络线是沿黄河南岸走的。 (2016-04-18 08:45) 

图上的联络线，标注的是城际联络线，是不是只能城际铁路使用，济青高铁上过来的列车，能通过此线进入济南站么？
全部线路完成后，济青之间，邯济--胶济转跑货运，胶济客专跑普客（K,T），济青跑高铁和城际（G,D,C）

shipsticy:我说这位小哥，你错了就错了，还一个劲歪理说起来不算完，真开眼了。大大的地图给你看着，你说所谓的大道和临沂--诸城大道，临沂--曲阜大道是一个级别的吗？你那个大道宽度能超过500米？人家那个大道宽度少说10公里，这才是正宗的天赐通途，你那个就是山沟里的一条道，天下到处都 .. (2016-03-15 06:27) 

我前边回的这些都是针对你说的济南位置太差，不如东平位置更佳这个说法的。
你说的这两个通道与我回的是两回事，这两个通道共同指向临沂，今天的临沂以物流业著称就因为有此得天独厚的地理位置。
但山东的人口密度最高的重心地区是胶济沿线与鲁西、鲁西南地区，形成围绕泰沂丘陵的C字形分布，济南处在C字拐角处，青岛处在C字头处，C字区域内是山东历来的经济最活跃最发达的地区，从区划建制上也能看出此点，这一区域内自秦汉以来建有密集州郡县建制。
你所说的这两条通道则是C包围处，即泰沂丘陵地区，是山东人口密度相对低的地区，历史上经济活跃度低，这从历史上这一带的州县建制相对较少也能反映出来。只有两条通道的交汇点临沂所在的沂河两岸是人口稠密带，所以临沂将来可以成为济青之后的山东第三大城市，但不会超过济青的规模，原因就是临沂处在山东境内相对独立的地理单元内，但又不在山东的人口重心区内。
苏轼在宋代曾经做过密州知州，就感慨过密州经济的相对落后，密州治即今天的诸城，正好位于胶州-临沂的这条通道上，当时的诸城西北通益都，西南通临沂，是两条官道的交汇处，交通不可谓不便，之所以经济不够繁荣，就是因为当时此地区人口密度低，不是山东的人口重心地区。
古山茌道的优势是连接的是山东南北人口重心地区，而且位于泰沂的边缘地带，路程很短不足50公里，这些都是另两条道路不具备的。
另外题外话，中国的铁路与发达国家比是非常落后的，铁路线实在太少了，发达国家铁路客源主要是近途城际铁路，而我国这项基本是空白，铁路在我国只用于中远途客运。所以铁路目前在中国还是稀缺资源，铁路更多的是用于连接大城市和人口密度高的地区。希望将来中国的铁路能像发达国家看齐，以青岛为例，高铁线路应该东北通威海、北通烟台蓬莱、西北通天津、西通济南、西南通徐州、南通连云港。城际轨道线应该有青岛-海阳、青岛-莱西-莱阳、青岛-平度-莱州、青岛-潍坊、青岛-胶州-高密-安丘、青岛-诸城、青岛-日照。实现乡乡通轨道，形成高快慢不同的完善的铁路网络。

mouclo:图上的联络线，标注的是城际联络线，是不是只能城际铁路使用，济青高铁上过来的列车，能通过此线进入济南站么？
全部线路完成后，济青之间，邯济--胶济转跑货运，胶济客专跑普客（K,T），济青跑高铁和城际（G,D,C） (2016-04-18 10:30) 

具体不清楚，只找到此图，而且与济南西站候车厅的图是一模一样的，就贴过来了

在黄河北应再建一济南北站。

天下大同:[图片]
此图截取自济南规划局网站，另外在济南西站的候车大厅里也有此图，应该是最终定稿了，从图中可以看到联络线是沿黄河南岸走的。 (2016-04-18 08:45) 

济聊城际是这个走向？走长清？不入西站？

中原风:在黄河北应再建一济南北站。 (2016-04-18 11:25) 

齐河天桥界，齐河一侧，有济南北站（原齐河站）

天下大同:
[图片]
此图截取自济南规划局网站，另外在济南西站的候车大厅里也有此图，应该是最终定稿了，从图中可以看到联络线是沿黄河南岸走的。

昨天省长郭树清去视察新东站工地，看工地展牌上的示意图是接入黄台站，新闻隧道提到了新东站至济南站联系线的问题。

（电视截图，像素渣）

图片:QQ截图20160421090731.jpg

省委副书记、省长郭树清今天到济南新东站综合交通枢纽实地察看施工现场并召开工作推进会，研究部署下一阶段济南新东站规划建设。
　　据山东广播电视台新闻中心《山东新闻联播》报道，郭树清首先来到济南新东站西咽喉区施工现场，听取了工地负责人项目规划、工程进展情况介绍。他说，工程建设时间紧任务重，要及时排查施工中存在的漏洞，在保证安全的前提下按期完成既定目标任务。在济南新东站站址，郭树清要求，要把济南新东站基础设施规划好、建设好，统筹解决新东站地铁建设、新东站到济南站联络线等问题。
　　在随后召开的工作推进会上，济南市政府、济南铁路局、省发展改革委和省有关部门、单位汇报了工程进展情况。郭树清指出，构建以济南新东站为核心的综合交通枢纽，对全省实现市市通高铁，提升济南城市发展活力和能级，促进区域一体化进程，具有非同一般的意义。建设新东站的时间要求非常紧迫，济南市、省直各相关部门、工程建设各相关方面都要立下军令状，层层落实责任，加快推进各项工作。要立足当前、着眼长远，扎实做好新东站规划建设，实现多元功能配套。统筹谋划好新东站与城际交通、地铁线路等交通方式的高效衔接，预留好接口，做到顺畅、安全和便捷换乘。车站广场、站房建设要把简约实用放在第一位，做到坚固耐用、美观大方、节能环保，体现更多山东元素，与城市发展空间相互协调。省直各相关部门要全力配合、积极支持，各参建单位要科学组织、合理安排，保证工程质量和时限要求。
　　省委常委、常务副省长孙伟强调，要坚持高起点、高标准，妥善解决遇到的问题，倒排工期、加快进度，确保新东站高质高效建成。
　　省委常委、济南市委书记王文涛要求，济南市要按照时间节点完成征地拆迁，优先做好交通组织，抓好片区规划、设施配套，保障施工顺利进行。

石济通车后，会有相当一段时间以济南西作为始发终到站吧

山东人逢济必黑的习惯真TMD让人恶心。什么叫京沪最佳线路不应该走济南？按铁路的建设一定就是照顾两端的城市而不考虑么？那还建什么高铁，全坐飞机得了！！
此道理，京沪更不应该走南京了！郑济还在纠结什么南线北线干嘛？沿线大城市不需要考虑么？要怪就怪济南城形成千百年而铁路建设只有这几十年吧！要怪就怪济南在陆地交通是绕不开的交通中心吧~！受不了有些山东济黑特别是青岛济黑了，送上我在本坛第一次粗口：傻逼！

济南南部的山根本不会阻碍铁路建设，济南的交通枢纽地位是历史形成的，明朝开始作为省会，至今未变，

shipsticy:[图片]
对付不按事实说话人的最好办法，就是用图封死他的嘴。麻烦请您老人家指出您所谓的“济南-泰安间的丘陵地带中正好有一条平坦的天然通道”在哪？
....... (2016-03-13 04:15) 

求这张图的底图，最好带河流的

天下大同:我前边回的这些都是针对你说的济南位置太差，不如东平位置更佳这个说法的。
你说的这两个通道与我回的是两回事，这两个通道共同指向临沂，今天的临沂以物流业著称就因为有此得天独厚的地理位置。
但山东的人口密度最高的重心地区是胶济沿线与鲁西、鲁西南地区，形成围绕泰沂丘陵 .. (2016-04-18 10:50) 

“临沂······但又不在山东的人口重心区内”？？？

mouclo:山东作为京津冀和长三角两大中心的中间，而且山东的地理特征是半数土地突出于海岸线上形成半岛，这种地理特征和区位，决定了，山东的交通中心（即便不是唯一中心，也是最重要的中心）只能位于京沪沿线与山东内地与半岛连线（也就是胶济沿线）的交汇处；
而且，京沪过济南，并不存 .. (2016-03-09 10:18) 

“京沪过济南，并不存在政治性绕道的因素，津浦铁路修建时不兴这个的”，你想多了，政治特权处处存在，只是因种种原因，有些失势、有些得势罢了。济南的交通地位绝不是无可取代的。

天下大同:呵呵，德州-济南-泰安，这是传统官道所在，济南-泰安间的丘陵地带中正好有一条平坦的天然通道，这条通道就是传统官道所在，明代朱棣南下南京夺侄帝位，也是准备走这条官道的，由德州到达济南，因在济南受阻，才向西转走聊城的。近代铁路的兴起，也基本沿旧官道走向修建，除非特殊 .. (2016-03-12 20:44) 

泰山以东的归哪，算南还是算北？

图片:济南铁路枢纽.jpg

顶楼上好图，果然齐河不是济南亲生的啊

强行打造济南枢纽，打肿脸充胖子。