[铁路]高铁四大名堵 [复制链接]

燕山雪:合济青现在已经有了，宁青也已经有了，但是和何没啥关系，因为宁合也是瓶颈。
而且合青也是宁青，合青单独建部分，也是京沪一和京沪二之间的连接线，便于南京直达洪泽湖以西以北。
....... (2024-10-07 23:11) 

又开始脑子不在线了，合宁青有啥？250也叫高铁？250充其量能叫做普线加强版，因为普线都可以200了好吧

youyuan:又开始脑子不在线了，合宁青有啥？250也叫高铁？ (2024-10-07 23:17) 

西部高铁大部分是250，甚至不到250.

youyuan:又开始脑子不在线了，合宁青有啥？250也叫高铁？250充其量能叫做普线加强版，因为普线都可以200了好吧 (2024-10-07 23:17) 

连-淮-杨振宁是不是高铁。

youyuan:又开始脑子不在线了，合宁青有啥？250也叫高铁？250充其量能叫做普线加强版，因为普线都可以200了好吧 (2024-10-07 23:17) 

大部分250，再平行修350，可能性都不大，因为浪费。

燕山雪:连-淮-杨振宁是不是高铁。 (2024-10-07 23:19) 

你吃的饭会拉成屎，那你吃的是不是屎？

燕山雪:大部分250，再平行修350，可能性都不大，因为浪费。 (2024-10-07 23:20) 

250敲掉改造成350，至少省下了征地的钱呢

youyuan:250敲掉改造成350，至少省下了征地的钱呢 (2024-10-07 23:25) 

http://xzqh.info/lt/thread.php?fid=32

youyuan:250敲掉改造成350，至少省下了征地的钱呢 (2024-10-07 23:25) 

不能因为您老家那嘎达没有350，就把250拆了搞350，而且就是350一路到上海，但是您不在上海吧？

燕山雪:不能因为您老家那嘎达没有350，就把250拆了搞350，而且就是350一路到上海，但是您不在上海吧？ (2024-10-07 23:30) 

说不过开始地域攻击了？我回老家开车回去就行了，坐汽车也行，也没多远，要高铁干什么？

高铁只适合200-600中距离的运输，短距离的不如汽车，长距离的不如飞机

youyuan:说不过开始地域攻击了？我回老家开车回去就行了，坐汽车也行，也没多远，要高铁干什么？ (2024-10-07 23:31) 

您对连盐连250都不到耿耿于怀，其实论坛大部分老人都知道是为了啥？就像本坛另一位苏南老友的心结一样。

燕山雪:您对连盐连250都不到耿耿于怀，其实论坛大部分老人都知道是为了啥？就像本坛另一位苏南老友的心结一样。 (2024-10-07 23:35) 

小人之心，                  

youyuan:小人之心，                    (2024-10-07 23:37) 

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=169135

您对苏北铁路到底叨叨了多少次？
和那位太湖西的老坛友一样都有心结。

徐宿淮盐目的是为了对接盐通，通上海，另一方面也方便了通过徐州通往徐兰与北京沪方向。

而且，徐宿地区从连云港出海不好吗？盐城都是泥潭，没啥优良港口。大丰港也是连云港青岛宁波上海等的喂给港。

比如连淮和连盐有没有必要搞两条，合二为一其实也够用了。实际上还有第三条连盐泰，就为泰州市区和一个兴化县修一条高铁，江苏真是有钱没地方花

tli:居然还有人怀念长途大巴~           我记忆中全是春运大巴里的人骚味，不堪回首。




....... (2023-05-28 10:27)

高铁替代高客是建设性破坏，也是历史进步和发展的必然。
不是怀念长途大巴~，只是为了说明，有些人反对高铁建设、担心运椅子基本上是杞人忧天。因为最近10几年已经反复证明，高铁开一路，大巴停一路。高铁通车以后不是高铁运椅子，而是高客开始运椅子。而且目前很多新开通客专，包括混跑线，本身就是过去干线铁路没有覆盖的地方。直接是与高客市场竞争客流。而且，目前高客仍然是客运市场的主力，公路旅客发送量仍然是铁路的三倍，当然过去是10倍。比如今年的报复性春运，铁路旅客发送量是3亿多人次，而公路接近12亿人次。因此，随着高铁网络进一步完善，仍会有更多的旅客公转铁，未来高铁旅客再增加一倍，与公路高客旅客数持平或者接近，日峰值接近3000万人次，都是有可能的。

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=178630

youyuan:说不过开始地域攻击了？我回老家开车回去就行了，坐汽车也行，也没多远，要高铁干什么？
高铁只适合200-600中距离的运输，短距离的不如汽车，长距离的不如飞机 (2024-10-07 23:31) 

京沪多远？京沪之间飞机都快被高铁干趴了。而且京沪之间的小县城，去哪里坐飞机？

燕山雪:京沪多远？京沪之间飞机都快被高铁干趴了。而且京沪之间的小县城，去哪里坐飞机？ (2024-10-08 00:06) 

自以为是，要不是联航票不足，要不是飞机场乱建，你看坐高铁划算还是坐飞机划算？

youyuan:自以为是，要不是联航票不足，要不是飞机场乱建，你看坐高铁划算还是坐飞机划算？ (2024-10-08 00:10) 

这个问题讨论过多次了，二百五高铁1000公里以内秒杀飞机，因为高铁目标是县县通，而不可能县县有机场，地级市也不一定有，即使有也没有几个航班，能到的地方有限。
350高铁2000公里可以一战，能坐完京广京福高铁全程的人也不少。

燕山雪:秦沈建成时间比较早，距今已经20多年，是全国第一条设计时速200km/h以上的城际高铁客专，也是当时尝试的几种模式之一，实践证明，并不太成功，后面的石太客专也不算成功。秦沈是为了既有京山客货分流，当然京山线也堵，但是是普高混跑，G/D字头不能全城加速快跑，加之京唐城际长 .. (2024-10-07 17:39) 

不是不太成功，而是太成功，以至于过于饱和。
建设较早积累了经验，而且秦沈的冗余太大了，如果把普速全部踢下，做一些升级，是可以提速到270的，线路条件太好了，不过因为线间距卡在4.6米了，按规定最高250。
石太也一样，要看建设的时间，宜万这种开工再改双线并且提速的线路建成后就落伍了，但是工期太长，立项的时候就那个技术水平。

燕山雪:大部分250，再平行修350，可能性都不大，因为浪费。 (2024-10-07 23:20) 

当年建设200-250，除了试验性质的铁路，其他很多都是没有既有普速线的，这也预示着给未来修建350甚至更高留下窗口