[铁路]非省会和副省级市之间建高铁是不是浪费 [复制链接]

燕山雪:唐山平原面积可没有盐城大吧 (2023-05-30 19:12) 

那你算算唐山平原地区人口有没有盐城多不就行了。

youyuan:你可闭嘴吧，盐城有4个港口，只是一直卡着不让建疏港铁路罢了。我不知道怎么评价你的言论了，你就是个傻瓜。 (2023-05-30 18:53) 

盐城港口外面都是淤泥。而且如果盐城有良港的话，青盐铁路能有啥货运。

连云港港是江苏省条件最好的海港，但货运量远远不如隔壁省的日照、青岛，为啥呢？

毫无疑问，江苏省是全国沿海省份港口吞吐量最大的，但是沿海港口岸线条件是最差的，当然长江港口起到了海港的作用。

燕山雪:延安榆林鄂尔多斯相对于苏北来讲穷吗？当然有些县是真穷。但是呼太西局运煤的收入修不起高铁吗？ (2023-05-30 19:14) 

修得起个屁，你到底对高铁有没有概念，你还知道每公里高铁要多少钱，这个地方要修多少公里？你还知道每公里高铁每年运营费用多少钱，这个地方哪来的客流支撑高铁？

youyuan:如果兴化不能修高铁，延安也一样不能修，兴化才多大面积，延安多大面积，过兴化才多少公里铁路，过延安要多少公里？兴化的GDP是延安的一半，如果你还有脑子的话。
另外你要是有脑子的话，就该分得清长途高铁和城际高铁的区别，就该知道两种高铁到底分别是干嘛用的
 (2023-05-30 19:11) 

城际高铁其实大部分是不盈利的吧？比如南京相当于城际的几条长距离地上地铁。

而且盐城600万人吧？有必要南北向两条平行高铁吗？

您反对包西，内蒙古先不说。陕北人口不比盐城少吧？GDP和财政收入也比盐城不少吧？就是面积大得多。但陕北南北向就一条高铁吧？盐城有必要平行两条吧，当然运河和运河以西还有两条。

而且高铁收入也是和运行距离成正比的。你盐城离南京近，也不见得日常与南京的通行比例就比更远的连云港高得多吧！

youyuan:那你算算唐山平原地区人口有没有盐城多不就行了。 (2023-05-30 19:20) 

纯山区的迁西县就三十万人，遵化迁安人口大部分在盆地里

youyuan:修得起个屁，你到底对高铁有没有概念，你还知道每公里高铁要多少钱，这个地方要修多少公里？你还知道每公里高铁每年运营费用多少钱，这个地方哪来的客流支撑高铁？ (2023-05-30 19:23) 

陕北600万人支撑不了一条高铁，您说兴化100万人能支撑一条高铁吗？

燕山雪:兴化不到200万人，苏北就要求专门修一条高铁 ，与盐城、大丰共线共站不可以吗？
苏北的高铁密度难道不是已经远远高于陕北了吗？而且您也不要觉得陕北（陕西）财政没钱，陕局运煤基本上是抢钱。 (2023-05-30 19:03) 

另外，说兴化高铁的，你眼睛也是有问题，你不承认短途城际高铁的作用，你只承认长途高铁的话，盐泰锡常宜是杭州到青岛高铁的一部分。沿海高铁是，上海到青岛高铁的一部分。连淮扬镇高铁是南京到青岛的一部分；徐宿淮盐高铁是郑州到上海高铁的一部分。这个你应该有眼睛看得见吧

youyuan:另外，说兴化高铁的，你眼睛也是有问题，你不承认短途城际高铁的作用，你只承认长途高铁的话，盐泰锡常宜是杭州到青岛高铁的一部分。沿海高铁是，上海到青岛高铁的一部分。连淮扬镇高铁是南京到青岛的一部分；徐宿淮盐高铁是郑州到上海高铁的一部分。这个你应该有眼睛看得见吧 (2023-05-30 19:31) 

您說青島到上海和青島到杭州不可以是一條高鐵嗎？有必要在鹽城以南修成雙頭蛇嗎

當然，實際上我認為從鹽城向南有一條高鐵然後分叉到通滬和泰楊，其實就可以了

您應該清楚得很從蘇南包括上海向北過江會有四條高鐵，如果再加上主要經過皖東的京滬一線和合青，是五條半，淮河以北合併成四條。您當然也知道，相隔不到百里平行兩條高鐵，自然很難吃成京滬現在這樣的搶錢路線，所以您一再反對合宿。而且如果其他省，比如廣東到兩湖，有四道六條南北平行高鐵，您會不會被氣炸。您何必雙標和嘴硬呢？

燕山雪:您說青島到上海和青島到杭州不可以是一條高鐵嗎？有必要在鹽城以南修成雙頭蛇嗎 (2023-05-30 20:48) 

沪杭线饱和了，这个你不知道吗？这个才是真饱和。
上海不让修通苏嘉甬，江苏只好修盐泰锡常宜啊，反正又不亏钱。

玩博弈，省铁成立后，谁还不会个博弈。江苏那是真有钱，而且江苏修铁路那是真的快，国家修的都要5年，江苏修的只要3年。

国家要发展连云港，山东都能拖后腿，省铁成立后，博弈呗，连淮扬镇以及接下来的扬马，就是为了将苏南的货运往连云港疏解，促进连云港的发展。这一下子就打破了山东对连云港的封锁。要是建成客运铁路有屁用。

上海不让江苏玩，江苏就没办法了？沿海建普铁，呵呵。盐通之间还想用新长线复线电气化，江苏直接不干，盐通江苏自己建350高铁。逼得上海不得不建北沿江，不然就要建通苏嘉。这样江苏就有了客货复合通道了。

一直逼得上海没办法了，终于提出上海大都市圈了，呵呵。

安徽还想来跟江苏玩呢，看着吧合青通道江苏段肯定不会那么快建的，玩呗。看合肥到几个县城有几个客

如果不是山东打压，连云港的地位不会比青岛低多少的，日照也根本就发展不起来的。闹呗。连云港该发展迟早还是得发展起来。上海打压苏州，有用吗？十几年不建通苏嘉苏州就不发展了么？现在南通都起飞了好吧。

燕山雪:您應該清楚得很從蘇南包括上海向北過江會有四條高鐵，如果再加上主要經過皖東的京滬一線和合青，是五條半，淮河以北合併成四條。您當然也知道，相隔不到百里平行兩條高鐵，自然很難吃成京滬現在這樣的搶錢路線，所以您一再反對合宿。而且如果其他省，比如廣東到兩湖，有四道六條南 .. (2023-05-30 20:59) 

在你心里200万人口3.7万平方公里的地方修高铁赚钱，100万人口2000平方公里的地方修高铁亏钱，在你眼里还有什么事情不是双标的。
或者在你心里江苏修铁路最好就是避过所有的地级市和县城，最好就连通乡镇，这样来证明你的所谓苏北没客没货，这样就不双标了。

合新高铁本身就是严重浪费，反正大头又不再江苏，又不用江苏出多少钱，非要修，修去呗。亏钱又亏不到江苏的。

合新换宁淮，到底谁亏谁赚将来就知道了。江苏要是不让修建合新那也就修不了宁淮了。宁淮赚钱而且大部分在江苏，合新江苏反正就那一段（那一段还是徐州两个副中心相连的地方，在江苏也不会亏钱）

江苏10万平方公里8千5百万人口，其实无论怎么修铁路，都很难亏损的了

京沪铁路省内运能利用率基本饱和；宁芜铁路需承担沿江地区货运需求，运能基本饱和；陇海铁路徐州以西段运能接近饱和。部分承担港口货物集疏运的铁路线路通过能力存在明显缺口

youyuan:沪杭线饱和了，这个你不知道吗？这个才是真饱和。
上海不让修通苏嘉甬，江苏只好修盐泰锡常宜啊，反正又不亏钱。
玩博弈，省铁成立后，谁还不会个博弈。江苏那是真有钱，而且江苏修铁路那是真的快，国家修的都要5年，江苏修的只要3年。
....... (2023-05-31 13:35) 

苏南的货去连云港疏解，好强大的理由，您难道觉得长江三角洲缺港口

youyuan:在你心里200万人口3.7万平方公里的地方修高铁赚钱，100万人口2000平方公里的地方修高铁亏钱，在你眼里还有什么事情不是双标的。
或者在你心里江苏修铁路最好就是避过所有的地级市和县城，最好就连通乡镇，这样来证明你的所谓苏北没客没货，这样就不双标了。
合新高铁本身就是严 .. (2023-05-31 13:39) 

您当然知道100公里和500公里票价是不一样的。因此，同样200万旅客，面积大也并不是亏损的原因吧。再说兴化。青杭高铁在沪杭段饱和，和在苏北段的走向又有啥关系呀。非得找个理由的话，我给您，就是盐城去省会方便一些吧，不经过兴化泰州，不管绕淮安还是南通都有点绕。而且这也是宁淮必然会不经过镇扬直连一样

江苏不赔钱吧？那么比如比如廣東到兩湖，也修四道六條南北平行高鐵，会不会赔钱？

一条呼南您就要被氣炸。呼南南部其实出叉去广州和珠三角的

您何必雙標和嘴硬呢？两湖加起来一亿多人，加上两广三亿人口，半个欧洲的体量，基本与华东（不含山东）相当。

如果皖赣同样有4~6条南北高铁，你又有何感想呢？

实际上京沪、京福、京深（港）三条高铁都经过安徽，三条南北平行线大体也是可以的。主要是现在北京福不是和京沪就是要和京深（京雄商合）共线。

江西没有京沪，京福很短，但京深（港）以西还有渝夏（长赣），您喷不喷？

您喷合宿，主要是想把合肥，其实也是南京深、京福，甚至南京广及以西，向东北的客流 ，引进南京枢纽。但是您想过宁合饱和的问题没有？

还有南京广向东北的客流其实可以直接从武汉向东北经过阜阳、淮北到徐州，实际上青深（广、港）可以有东、中、西三线，其实不只三线，东线在江苏省就有N条，主要归结过不过南京。

中线临沂宿迁合肥安庆到南京九，西线徐州阜阳武汉到南京广。

实际上合宿中短途看是京沪一二通道的联络线，也意味着从南京经京沪转合宿，这是省会到洪泽湖以北大运河以西几个县，包括宿迁的高铁捷径。

燕山雪:江苏不赔钱吧？那么比如比如廣東到兩湖，也修四道六條南北平行高鐵，会不会赔钱？
一条呼南您就要被氣炸。呼南南部其实出叉去广州和珠三角的
您何必雙標和嘴硬呢？两湖加起来一亿多人，加上两广三亿人口，半个欧洲的体量，基本与华东（不含山东）相当。
....... (2023-05-31 16:45) 

以己之心度人，所以我在你眼里很狭隘

我只知道一点，如果国家总是亏钱的话，国家会完蛋。建铁路的前提就是提高利用率，先回本，然后新建的时候要保证原有铁路至少能保证运营不亏。不亏才能持续经营，这个才是可持续发展的路子。如果地方都按照你想的，都为了自己的利益薅国家羊毛，国家运营不下去了，地方就是建了的最后也得拆掉或停掉，要不然就是政府倒台。

您自己算一下，平行运河向苏北大体有四到六条南北向高铁，苏南平行长江向西大概也是四条。一条高铁沿线在省内有多少人呢？

燕山雪:您自己算一下，平行运河向苏北大体有四到六条南北向高铁，苏南平行长江向西大概也是四条。一条高铁沿线在省内有多少人呢？ (2023-06-03 20:15) 

平均一千万吧？就是算是从山东环渤海向南到上海，也就两千万吧？能饱和吗？中西部一个省一个米字形您就深恶痛绝，咋没人说江苏都渔网了

燕山雪:平均一千万吧？就是算是从山东环渤海向南到上海，也就两千万吧？能饱和吗？中西部一个省一个米字形您就深恶痛绝，咋没人说江苏都渔网了 (2023-06-03 20:17) 

连什么是高铁都不懂，连哪些是江苏愿意建的，哪些是被迫建的就更搞不懂了。所以苏北在你眼里就如何如何了

合青高铁江苏段，京沪二通江苏段都不是江苏要建的，都是被迫建的。去掉这两个，两条货运铁路，两条客运铁路，很合理。苏北有这个人口和这个需求

河南、安徽、浙江哪个南北向不是两条以上通道？

江苏除了自己大城市多以外，周边大城市也多，有本事你家人口密度也高，大城市也多，在这酸个鸡巴。你家河北不也是两条南北高铁么，你去卧轨抗议去吧

youyuan:连什么是高铁都不懂，连哪些是江苏愿意建的，哪些是被迫建的就更搞不懂了。所以苏北在你眼里就如何如何了
合青高铁江苏段，京沪二通江苏段都不是江苏要建的，都是被迫建的。去掉这两个，两条货运铁路，两条客运铁路，很合理。苏北有这个人口和这个需求
....... (2023-06-05 17:34) 

京沪二通道，淮安宿迁以北是需要新建，以南沿运河已经通车多年了。如果您把京沪京福合杭都算成南北向，好吧，安徽三条南北向高铁吧，但是最重要的京深还在磨磨蹭蹭。北京沪二修通了，京深也不一定能通。河南是郑米，但是第二条南北高铁在哪？呼南吗？但是现在只有郑太，郑渝，哪里有呼南阿。

您难道不知道河北高铁都是为北京建的吗？难道江苏县县通是为了上海。我从来也没反对江苏高铁渔网，但是以后再没有抢钱的京沪了，很多保证每天五十对就不错了。

燕山雪:您难道不知道河北高铁都是为北京建的吗？难道江苏县县通是为了上海。我从来也没反对江苏高铁渔网，但是以后再没有抢钱的京沪了，很多保证每天五十对就不错了。 (2023-06-07 11:57) 

京沪抢钱的地方又不在江苏好吧，江苏苏南三条高铁都不够的好吧，苏南京沪高铁和沪宁城际早就接近饱和了，国家有规定的，运能利用率低于80%不让新建平行线的。如果这两条利用率不达标是不可能建南沿江的。宁淮先开工了，合新算不算和宁淮平行还两说呢。

另外河北的高铁你非要说为京津建的那还有什么意思呢。两条就是两条好吧，一条京沈-京广，一条津沈-京沪好吧，下面还要建京港。

燕山雪:京沪二通道，淮安宿迁以北是需要新建，以南沿运河已经通车多年了。如果您把京沪京福合杭都算成南北向，好吧，安徽三条南北向高铁吧，但是最重要的京深还在磨磨蹭蹭。北京沪二修通了，京深也不一定能通。河南是郑米，但是第二条南北高铁在哪？呼南吗？但是现在只有郑太，郑渝，哪 .. (2023-06-07 11:54) 

河南我算的是濮阳-南阳，京广两条，短途的算他干嘛。他这个相交的就跟淮安差不多，为什么一定要建平行的呢？

燕山雪:您难道不知道河北高铁都是为北京建的吗？难道江苏县县通是为了上海。我从来也没反对江苏高铁渔网，但是以后再没有抢钱的京沪了，很多保证每天五十对就不错了。 (2023-06-07 11:57) 

我国现在经济平衡性很差的你不知道吗，高铁亏5000亿还是小头了，医院系统亏损2万亿，医保局不停的压医院，都将医院压倒掉了。房子这块我刚看了一个自媒体说，2亿人逾期了，800万人信用出问题被收房了。贵州地方债崩盘，商丘开不起公交都是小事情了

为了捧习总的全面你知道全国花费多少钱吗？长三角一体化要搞什么看得见的，光水乡客厅的规划就非常惊人。苏州、嘉兴、上海都要轨交到水乡客厅，还有庞大的城际铁路计划为这个服务。而这个不过就是一个农业风光展示园。将来能产生多少经济价值很值得怀疑的。
要是农业风光+游乐设施将来能搞成一个旅游胜地还行。但是却搞高端商务，高端商务人家需要坐轨道交通吗，不知道都怎么想的。我觉得这个都不如搞一个过山车项目来得有用。

youyuan:我国现在经济平衡性很差的你不知道吗，高铁亏5000亿还是小头了，医院系统亏损2万亿，医保局不停的压医院，都将医院压倒掉了。房子这块我刚看了一个自媒体说，2亿人逾期了，800万人信用出问题被收房了。贵州地方债崩盘，商丘开不起公交都是小事情了
为了捧习总的全面你知道全国花 .. (2023-06-07 22:52) 

您一天到晚不要危言耸听。全国居民住房抵押贷款大概一亿户，余额大概40亿元，您说两亿人逾期，您信？而且，没有住房公积金的能有几个能贷款。还有三大保险余额也一直是在增长的。尤其是居民储蓄余额近年来一直超高速增长。