[铁路]晋豫鲁铁路年底通车，我市设鹤壁时丰站客货两用 [复制链接]

鹤壁网-淇河晨报消息 （记者 李旭阳 通讯员 王日尧）如果您明年想去山东日照，不用坐汽车，也不用倒火车，到山城区时丰站乘坐火车即可到达。5月12日，记者从市发改委了解到，晋豫鲁铁路我市境内工程进展顺利；全线10月底前可达通车条件，年底建成通车。
晋豫鲁铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，在我省经过安阳、鹤壁、濮阳三市，东至山东省日照南站，全长1269公里。其中河南段260公里，鹤壁段13公里。晋豫鲁铁路是一条客货兼顾的铁路通道，在我省境内共设11个停靠站，其中5个是客货两用站。在我市设置的停靠站的名称为鹤壁时丰站，位于山城区石林镇黑塔村，是客货两用站。
据市发改委交通科一工作人员介绍，目前晋豫鲁铁路我市境内主线工程已经铺轨完毕，线下工程如桥梁、涵洞等也已基本完成。时丰站内共6条轨道，其中2条已经铺设完毕，其余4条正在铺设中，时丰站站房建设也即将开始。
“晋豫鲁铁路投入使用后，将可满足我市及周边城市市民前往山东、山西方向的出行需求，会带动我市及沿线城市旅游经济的发展。在货运方面，可方便我市有煤炭需求的企业，如煤炭、化工等企业通过铁路从山西运煤，降低运输成本。”该工作人员分析。

图片:时丰火车站.jpg

一天能有几趟车？根据规划，到2030年才16对。

行者无疆:一天能有几趟车？根据规划，到2030年才16对。 (2014-05-17 11:18) 

有一趟都可以，去濮阳去山东又多了一个选择

时丰是个村，其实还不如更名为鹤壁北呢。老鹤壁北改为山城站或者大胡站。

鹤壁最好撤销了。。。。分别并入安阳 濮阳

环球旅客:时丰是个村，其实还不如更名为鹤壁北呢。老鹤壁北改为山城站或者大胡站。 (2014-05-17 20:13) 

鹤壁北站是在鹤山区。山城区的是鹤壁南站。

amy:鹤壁北站是在鹤山区。山城区的是鹤壁南站。
 (2014-05-17 22:40) 

哦，不好意思，搞错了。
南站居然在鹤壁站的北边。

濮阳终于要通客运了！\(≧▽≦)/

aqiyu:濮阳终于要通客运了！\(≧▽≦)/ (2014-05-19 00:42) 

别激动，初期只有3对客运，而且还没有跨线车，而且这条铁路全线只经过濮阳一个市的市区！

amy:别激动，初期只有3对客运，而且还没有跨线车，而且这条铁路全线只经过濮阳一个市的市区！
(2014-05-19 10:00)

郑州-濮阳，每日一对
先让濮阳人民解决了近渴
就算开了个好头

独孤雨:郑州-濮阳，每日一对
先让濮阳人民解决了近渴
就算开了个好头 (2014-05-19 10:41) 

濮阳人民泪流满面

独孤雨:郑州-濮阳，每日一对
先让濮阳人民解决了近渴
就算开了个好头 (2014-05-19 10:41) 

希望如此，但是都说没有跨线车

行者无疆:一天能有几趟车？根据规划，到2030年才16对。 (2014-05-17 11:18) 

2030恐怕该没客运了

amy:希望如此，但是都说没有跨线车 (2014-05-19 11:50) 

这一对也够呛，客运得在货运通车两年以后，以后郑济客运铁路建成晋冀鲁豫铁路客运还得停。

中国龙号:这一对也够呛，客运得在货运通车两年以后，以后郑济客运铁路建成晋冀鲁豫铁路客运还得停。 (2014-05-19 12:54) 

郑济也不知道拖到猴年马月了，目测濮阳还得继续悲剧下去

话说濮阳市政府对于这条铁路也不见怎么宣传了

aqiyu:话说濮阳市政府对于这条铁路也不见怎么宣传了 (2014-05-20 00:59) 

濮阳最迫切需要的是铁路客运，这条铁路解决不了问题，再宣传就是打自己脸了

初期能够开行到省城的列车已经很不错了，地理与交通位置在哪儿摆着的呢。如同四川巴中。

首长:初期能够开行到省城的列车已经很不错了，地理与交通位置在哪儿摆着的呢。如同四川巴中。 (2014-05-20 09:52) 

问题是估计开通不了到郑州的列车

感觉就是大秦的复线而已。
不然真找不出什么意义来。

到此一游:感觉就是大秦的复线而已。
不然真找不出什么意义来。 (2014-05-21 05:40) 

嗯，重载货运专线

网民反映：晋豫鲁铁路正在建设中。将来通车后客车是否进安阳站，我们百万安阳市民非常关注，请把真实消息告诉我们。谢谢！

          市发改委回复：晋豫鲁铁路通道全长1260公里。其中：山西境内579公里、河南境内255公里（安阳段160公里），山东境内426公里。工程总投资998亿元，其中：河南段总投资128亿元，安阳段总投资约100亿元。线路基本走向是：在山西平顺县境内以18.43公里南太行山隧道穿越太行山脉（下穿林虑山风景区）到达林州市姚村镇焦家屯村并设红旗渠站（客车停靠），然后向东沿着既有的安林铁路至北磊口站后出线到达安阳县水冶镇东南侧，并设水冶南站（安阳西站），预留了至水冶站、安阳西站联络线接口，尔后转向东南跨越南林高速公路，经过龙安区进入鹤壁市时丰村，并设鹤壁时丰站（客车停靠），然后继续向东进入汤阴县，跨京广铁路并实现互通，并设汤阴东站（安阳南站，客车停靠），利用既有汤台铁路通道在五陵设五陵站，继续向东进入内黄县并设井店站，从内黄县向东进入濮阳市。 根据2009年12月8日国家发改委《关于新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复》（发改基础〔2009〕3067号），在我市境内新设5个车站（其中3个万吨级站），相连4个车站，并预留了7个铁路联接线接口。设计标准为国铁Ⅰ级、双线电气化，设计时速120公里，设计年运能力２亿吨／年，客车15对／日。从目前了解的情况看，将来通车后客车不进安阳站，可从红旗渠站、安阳西站、鹤壁时丰站、安阳南站乘车。

看了很多关于晋豫鲁铁路的报道和帖子，目前看来对于濮阳到郑州的线路，或者说跨线的线路来说很不乐观！